Da li je važna snaga: upoređivanje toyota lc prado i

>

U glavama većine ljudi, veliki SUV su povezani sa moćnim motorima - na mnogo načina, ovaj stereotip je uspostavljen zahvaljujući američkoj tehnologiji i klasičnom Toyota Land Cruiser-u, opremljenom osovinskim pogonskim pogonima. Međutim, globalni trend prema ekonomičnosti goriva penetrira čak iu takav segment, koji je ranije smatrao nepopravljivim - primer ovoga je "mlađi brat" gore pomenutog Toyota Prada, za koji je osnovni motor benzinski motor od 2,7 litara. A možda je za takve velike i spore automobile snažan motor samo dodatni teret, povećavajući rizik i doprinose povećanju operativnih troškova? Da biste našli odgovor na ovo pitanje, potrebno je upoređivati ​​Toyota Prado sa direktnim konkurentom, što je Mitshibe Shijiro. Pored toga, takođe ćemo moći da saznamo koje je vozilo najpogodnije za svakodnevnu upotrebu - Pajero ili Prado, jer je to od velikog interesa za mnoge ljude koji planiraju kupiti SUV u punoj veličini.

Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?

Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?

Читать далее о сравнении Митсубиси Паджеро или Тойота Ленд Крузер Прадо-->

Poređenje tokom vremena

Odmah o motorima

Pošto je jedan od naših zadataka da razmotrimo motore, trebali bi početi sa dinamičkim karakteristikama. Više čvrsta agregata nudi svoje fanove Mitshibe Shijiro - njegova zapremina je 3,0 litara, a performanse dostižu 178 konjskih snaga. Da, i automatski menjač je vrlo dobar za veliki SUV - klasičnu hidromehaničku jedinicu sa pet koraka. Naravno, Mitshibe Shijiro sa baznim motorom ne bi trebalo da učestvuje na mitingu, jer reakcija na pritisak pedale gasa je veoma glatka, a čak i guranje "do poda" ne dovodi do brzog ubrzanja.

Vožnja u zagušenjima na Mitsubishi Pajeru je prijatna - ne samo da vozač uživa na visokoj vožnji, ali i ne osjeća nikakve neprijatnosti prilikom malih kretanja. Početak kretanja na Mitsubishi-u je vrlo glatko - toliko da ne možete uvek imati vremena da primetite trenutak u kojem prenosi nakon malo kašnjenja počinje prenos energije na točkove. Ali ako vam je potreban aktivan manevrisanje, želite se žaliti na neku "zamišljenost" menjača - automobil može vas čekati nekoliko sekundi pre nego što dobijete ono što želite od njega.

Tehničke specifikacije
Marka vozila:Mitshibe ShijiroTouta Lant Kruser Prado 150
Zemlja proizvodnje:JapanJapan (Izgradnja - Rusija, Vladivostok)
Tip karoserije:SUVSUV
Broj mjesta:77
Broj vrata:55
Kapacitet motora, kubika cm:29722694
Snaga, l. c./about min.:178/5250163/5200
Maksimalna brzina, km / h:175165
Ubrzanje do 100 km / h, od:12,612,5
Vrsta pogona:PunPun
CAT:5 automatskog menjača4 automatskog menjača
Vrsta goriva:Benzin AI-92Petrol AI-95
Potrošnja po 100 km:U gradu 15.9 / van grada 10.0U gradu 16.2 / van grada od 10.5
Dužina, mm:49004780
Širina, mm:18751885
Visina, mm:18701845
Čišćenje, mm:235220
Veličina guma:265/65 R17265/65 R17
Skraćena težina, kg:21002095
Pun težina, kg:28102850
Kapacitet spremnika goriva:8887

Ako govorimo o tome šta je bolje - Pajero ili Prado, onda u ovom slučaju možete donijeti nedvosmisleni izbor. Gledajući agresivni izgled Toyote, vi neprocenjivo počinjete da mislite da je automobil dinamičniji - i grešite. Snaga Prado ima manju radnu zapreminu od 2,7 litara, a snaga je takođe 15 konjskih snaga niža od one u Mitsubishi Pajeru. Pored toga, arhaični četverostepeni "automatski" radi u kombinaciji sa ovim motorom. Kao rezultat, Toyota automobil se sasvim nesigurno ponaša na autoputu - automobil sa velikim poteškoćama dostigne liniju od 150 km / h i potpuno završava njegovo ubrzanje na 165 km / h.

Ситуацию несколько спасают укороченные передаточные числа трансмиссии, которые позволяют активно маневрировать в городе без опасения создания аварийной ситуации. Но у Toyota Prado есть та же проблема, что и у конкурирующего внедорожника Mitshibe Shijiro — силовая линия автомобиля допускает промедление длительностью в пару секунд перед началом движения. Кроме того, иные настройки АКПП несколько снижают общую комфортабельность — это проявляется в небольших рывках, а также в повышенной шумности мотора, постоянно работающего на высоких оборотах. Такая особенность не позволяет Toyota LC Prado занять первое место по экономичности — при меньшем рабочем объёме двигателя машина расходует в среднем на 0,5 литра топлива/100 км больше.

Idemo dalje od asfalta

Svi znaju da izvanredna odlična dinamika nije toliko važna - stoga bi bilo razumno upoređivanje Prado-a i Pajero-a u uslovima daleko od idealne pokrivenosti gradskih puteva. Ako ne naručite najskuplju opremu, onda je Mitshibe Shijiro opremljen prilično jednostavnim menjačem, ulogom sredstava za povezivanje pogona na sva četiri točka u kojoj igra viskozna spojnica. Prema tome, kada vozite van terena, trebalo bi da budete pažljivi - mehanizam omogućava primetno odstupanje. Naravno, moguće je prisilno blokirati središnji diferencijal da bi se povećala prolaznost, ali čvor se isključuje čim senzori ukazuju na pregrevanje. Međutim, u Mitsubishi Pajeru uopšte nema blokade diferencijala na različitim točkovima - samo elektronika koja usporava kretanje na jednoj strani osovine može pomoći pri obešanju točkova, ali kasni nekoliko sekundi, što može biti katastrofalno.

Test voziti automobil Mitshibe Shijiro:

Toyota Prado se ne ponaša bolje - na ozbiljnom terenu koji se vozi u utapanju, ne samo novinju, već i iskusnom profesionalnom vozaču. To se jednostavno ne plaši pregrijavanja prisilnog zaključavanja središnjeg diferencijala - postoji uređaj sa više diskova pod imenom Torsen, poznat po pouzdanosti i izdržljivosti. Međutim, smatra se da inženjeri Toyote nisu postavili automatsku transmisiju za vožnju izvan terena - Prado stalno menja brzine tokom klizanja. U ovom slučaju, Mitshibe Shijiro se može naručiti mehaničkim menjačem i naprednim jedinicama koje poboljšavaju off-road mogućnosti, a Toyota Prado - ne. Prema tome, ako uporedimo Prado i Pajero na grubim terenima, druga će i dalje biti poželjnija, ako ne u konfiguraciji koja je uključena u upoređivanje.

Udoban u pokretu

Pre nekoliko godina, Mitsubishiovi specijalisti, koji su razvili četvrtu generaciju modela Pajero, doneli su prilično kontroverznu odluku, napuštajući punopravni okvir za spar u korist integrisanih elemenata energije, delimično kombinovan sa tijelom. Prednosti takvog hrabreg koraka osećaju se prilikom sletanja - pod auto je mnogo niža od onog u Toyota Prado. Pored toga, obično nosioci tela, čak i ako su opremljeni integriranim okvirima, imaju bolje karakteristike šasije - ali u ovom slučaju se radi o izuzetku od pravila.

Izbor Prado-a ili Pajero-a, većina auto-entuzijasta daje prednost Toyota-u za svakodnevnu upotrebu - u pokušaju da postignu dobro rukovanje velikom masom, kao i eliminišu valjke i valkost, Mitsubishi inžinjeri su suspenziju previše krute. Automobil se prilično odbija od zglobova na putevima, a takođe baca vozače kada propušta takve urbane nepravilnosti kao protuštajući poklopci šahtova. Na off-road-u, želim da usporim i ne požurite nigde - Mitshibe Shijiro vraća se sećanja na dobra stara UAZ vozila, čija je stvaralaštvo čak ni razmišljalo o komforu.

Testni automobil Toyota Land Cruiser Prado:

Ako nastavimo da upoređujemo Prado i Pajero, onda želim da izrazim svoju duboku zahvalnost Toyoti za ugradnju vazdušnog oslanjanja na automobil. Opremljen je sa nekoliko načina rada, ali čak i prilikom izbora najtežih automobila, automobil ne stvara nikakav udarac, bez nagomilavanja ili čak primetnih vibracija pri vožnji s punim brzinama kroz duboku rupu. Osim toga, terensko vozilo Toyota Prado može se povećati na 235 mm kako ne bi uhvatilo dno naročito velike grane. Jedino što želim da eliminišem - opipljiv nagib tela tokom ubrzanja i usporavanja. Međutim, takva je taksa za udobnost - Toyota Prado može se oprostiti i više.

Predstavljiv

Telo i izgled

Nije tajna da se u našoj zemlji SUV ponekad kupuju isključivo zbog svog čvrstog izgleda, što čovek čini osećajima sigurnijim i reprezentativnijim. U poređenju sa trećom generacijom, četvrti Mitshibe Shijiro je jednom izgledao veoma ozbiljan i agresivan, ali na pozadini novog Prado ova funkcija je izgubljena. Naravno, prednji dio tela izgleda veoma čvrsto zahvaljujući velikim farovima, kao i horizontalnoj rešetki sa dve hromirane trake. Međutim, sa strane Mitshibe Shijiro ne izaziva nikakav entuzijazam - zaobljeni oblici izgledaju "zamylennymi". Kada pogledate unazad, vi se mentalno vratite pre 10-15 godina, kada je ugradnja rezervnog točka na peta vrata bila vrlo modna.

Automobil Mitshibe Shijiro sa svakim ažuriranjem postao je ozbiljniji i agresivniji

Automobil Mitshibe Shijiro sa svakim ažuriranjem postao je ozbiljniji i agresivniji

Ako izaberete koji će auto kupiti da bi impresionirao druge - Mitshibe Shijiro ili Toyota Prado, trebali biste dati prednost drugoj. Prva stvar koja uhvati oko i više ne izlazi iz pažnje - "nasmešak" ogromne rešetke sa pet masivnih vertikalnih šipki. Osim toga, prednje osvetljenje sa uskim centralnim segmentima koji se spuštaju na plastičnu površinu branika izgleda veoma elegantno. Linije krova i prozora Toyota LC Prado su ravne - tako da silueta izgleda mnogo dinamičnije nego Mitshibe Shijiro. Na zadnjoj strani Toyota takođe daje dobar utisak zbog vertikalnih petih vrata i oštrih ivica lampi.

Izgled automobila Toyota Land Cruiser Prado ostavlja više pozitivnih utisaka

Izgled automobila Toyota Land Cruiser Prado ostavlja više pozitivnih utisaka

Unutrašnjost - dizajn i kapacitet

Kada dođete do vozačevog sedišta Mitshibe Shijiro, odmah obratite pažnju na jednostavan četvorokraki volan, koji izgleda ne samo vanzemaljski, već i previše jeftin za SUV slične troškovne kategorije. Međutim, tvrdnje na tom kraju - prednji panel izgleda jednostavno, ali takva jednostavnost izaziva misli o pogodnosti, a ne o siromaštvu. Vertikalni raspored središnje konzole Mitshibe Shijiro je očigledno "peeped" od strane američkih dizajnera, kao i veliki tunel između prednjih sedišta, na koji možete postaviti prilagođeni plastični poklopac koji simulira drveni furnir. Mitshibe Shijiro uređaji su tradicionalni - dve velike vage, između kojih postoji skroman ekran putnog računara.

Mitshibe Shijiro poseduje kožna sedišta sa udobnim upravljačkim elementima.

Mitshibe Shijiro poseduje kožna sedišta sa udobnim upravljačkim elementima.

Prednja sedišta Misubishi sa kožnim presvlakama su elegantne - sa izuzetnim zamorom, možete zaspati za samo nekoliko minuta i probuditi se za nekoliko sati bez osećaja nelagodnosti. Profil naslona sedišta i jastuka je savršen, ali nakon nekoliko sati neprekidne vožnje, želim da promenim položaj karoserije zbog nedovoljne krutosti okvira. U zadnjem redu ima puno prostora - čak i ljudi velikog gradilišta će moći da ostanu u Mitsubishi Pajeru tri od njih, bez osećaja nelagodnosti. Kada su izvedeni testovi Prado i Pajero, izabrani su automobili sa trećim redom sedišta, na kojima bi moglo biti smešteno još dvije osobe - samo je bolje da se ovde posade Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru sa porastom ne više od 1,6 metara. A ipak će biti skriveni, a kada se preklapaju dodatna sedišta, formira se visok korak, pa ako je u Porscheu neupotrebljiv, bolje je jednostavno rastaviti ih.

Dizajner enterijera Toyota Prado očigledno je koristio samo vladara, zaboravljajući o kompasima i drugim uređajima za crtanje. Celokupna prednja ploča automobila sastavljena je u potpunosti od pravih linija, a središnja konzola je kolekcija pravougaonika različitih dimenzija. Čak i volan Toyotina Prado ima široke pištolje koji mu daju "ispravljeni" izgled. Izuzetak je napravljen samo za uređaje koji su vrlo slični sličnim dve vage u Mitsubishi Pajeru.

Limuzina auto Toyota Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий

Limuzina auto Toyota Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий

Prednja sedišta Toyotinog Prado imaju ono što nema konkurentu - krutom ramu, zbog čega ne uznemiravaju neprijatnosti pod bilo kojim okolnostima. Raspored okvira Toyota Prado ima svoje nedostatke - na drugom redu nema manje prostora, ali sjedište je mnogo veće i ima skraćeni jastuk. Ali u poređenju sa Pajero vs. Prado, Toyota Prado definitivno osvaja nad sedištima u prtljažnom prostoru zahvaljujući prilika da sedi ovde ljudi sa povećanjem do 1,8 metara, kao i najbolji mehanizam transformacije koji vam omogućava da dobijete savršeno ravno pod.

Da li mi treba skupa oprema?

S obzirom na to da se veliki SUV u našoj zemlji kupuju uglavnom radi reprezentativnog izgleda, moć bi mogla da se preseli u pozadinu. Ali suviše spori automobili - pogotovo Toyota LC Prado. A ipak ovaj automobil je mnogo bolji nego Mitshibe Shijiro - zahvaljujući velikom dijelu radi bolje udobnosti, sve druge stvari su jednake. Mala snaga ne bi bila prepreka na putevima - samo u osnovnoj konfiguraciji, automobili sa prilično jednostavnim prenosima ne bi trebalo da budu daleko od dobrog puteva.

LEAVE ANSWER