Izbor japanskih i nemačkih automobila

>

Debata o tome koji je automobil bolji: njemački ili japanski, sproveden je između vozača više od deset godina. Praktično svaki vlasnik automobila iz Njemačke i Japana je spreman da sasvim sat vremena tvrdi da je njegovo vozilo sigurnije, brže i udobnije od modela napravljenih u drugoj zemlji.

BMW i Lexus

Međutim, u stvari, globalizacija je učinila ovaj spor skoro špekulativnim - uostalom, japanski i njemački proizvođači kupuju komponente istih proizvođača, a ponekad i koriste slična tehnička rješenja.

Читать далее, какие машины лучше - японские или немецкие-->Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.

Tehnički deo

Motori

Čini se da su Japanci i Nemci odabrali fundamentalno različite pristupe dizajnu automobilskih motora. Dakle, automobili iz Njemačke često su opremljeni motorima velikog obima koji imaju nizak stepen potiskivanja, ali vrlo dug radni vek. Primjer bi bili dvanaest cilindričnih motora Mercedes-a i Audi-a, kao i motora BMW sa zapreminom od 4,2 litara ili više. Međutim, svetski trendovi postepeno su prisiljavali Nemce da napuste više-litarske pogonske jedinice u korist snažnih motora - to su dokazi Audi automobili koji su pretežno opremljeni turbopunjačima.

Motor BMW 750Li

Japanci su u početku odlučili da je bolje ići intenzivan način razvoja, odnosno povećati snagu po litru, a ne kapacitet motora. Oni su prvi primenili direktno ubrizgavanje benzina u masovne automobile, kao i razvoj kombinovanih sistema za unos i druga inovativna tehnička rješenja koja su omogućila povećanje performansi motora bez značajnog povećanja potrošnje goriva.

Japanski automobili su poznati po svojoj efikasnosti i visokoj moći malih motora, koji se mogu instalirati čak i na kompaktnim modelima. Međutim, nažalost, automobili iz Japana su često željni da ostvare svetski tehnički napredak i da se uđu u masovnu proizvodnju bez dugotrajnog testiranja, zbog čega im pada njihova pouzdanost.

Honda civic engine

Prenos i vožnja

Nemački automobili postali su jedan od prvih na svetu, opremljen robotskim menjačima sa dobro razvijenim algoritamom rada. DSG prenos, koji se dobro dokazao na kompaktnim i srednjim vozilima Volkswagen, kasnije je počeo da se instalira na modelima gotovo svih brendova koji pripadaju koncernu - Skoda, SEAT, Audi. Međutim, prilično veliki automobili obično su opremljeni klasičnim hidromehaničkim "automatskim" sa velikim brojem zupčanika - do deset.

DSG menjač

DSG menjač

Japanski automobili malih i srednjih klasa često su opremljeni kontinualno promenljivim varijatorima Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru, koji pružaju lakoću kretanja u velikom gradu, ali ne dozvoljavaju uvek da izaberete pogodan algoritam za rad na brzoj vožnji na autoputu. Hidromehaničke "automatske mašine" takođe su instalirane na velikim prestižnim modelima, ali japanski preferiraju da koriste 5-6 koraka. Tokom eksperimentisanja sa robotskim menjačem, japanski proizvođači su odlučili da je bolje odložiti masovni uvod za budućnost, pošto su prvi uzorci bili vrlo neugodni u kontroli.

Toyota hibridni pogon

Toyota hibridni pogon

Međutim, u zemljama Sunčevog rasta bilo je razvijenih prvih masovnih hibridnih automobila, u kojima su inženjeri ove zemlje bili ispred čitavog svijeta, uključujući i njihove glavne konkurente iz Njemačke. Najpopularniji automobili kao što su:

  • Toyota Tacoma;
  • Honda Insight;
  • Lexus CT 200h.

Stezaljka

Pre nekoliko godina, Nemci su verovali da je bolje koristiti jednostavne dizajne obujma, jer one kombinuju pouzdanost i dobar nivo udobnosti. Međutim, sa pojavom novih tehnologija koje čine šasiju izdržljivijim bez povećanja težine, nemački automobili su sve više počeli da budu opremljeni složenim višeznačnim suspenzijama.

Multi-link vješanje BMW

Multi-link vješanje BMW

Ovakav pristup nam omogućava da postignemo savršenu kontrolu rada mašine, kao i da izbjegnemo snažne fluktuacije prilikom pokretanja velikih nepravilnosti. Međutim, bez minusa nije bilo moguće - šasija je postala vrlo skupa za proizvodnju i održavanje, što je značajno uticalo na porodične budžete vlasnika vozila iz Njemačke.

U Japanu, ovaj proces je bio usmjeren u suprotnom pravcu - ako raniji inženjeri vjeruju da ne može biti ništa bolje od višeslojne suspenzije, sada su počeli da koriste polu-zavisne mostove, uvijene grede i slične strukture. Razlog za ovo je prilično jednostavan. Ranije je bilo mnogo pritužbi oko japanskih automobila, koji su bili povezani sa pretjerano bučnim radom suspenzije, kao i sa visokim troškovima popravki.

Toyota Corolla vešanje

Zbog toga je odlučeno da se u masovnu proizvodnju uvede pojednostavljeni dizajn šasije, koji se sada koriste u modelima kao što su Lexus IS, Honda Civic i Toyota Corolla. Međutim, skupi prestižni automobili nisu ga dodirnuli - oni i dalje mogu biti opremljeni sofisticiranim dizajnom šasije.

Sigurnost

Odgovarajući na pitanje koje su mašine bolje u oblasti sigurnosti praktično je nemoguće, jer u ovom slučaju doprinos proizvođača iz različitih zemalja može se smatrati ekvivalentnim. Međutim, mi ćemo pogledati najupečatljivije dostignuće i početićemo sa automatskim kočionim sistemom, koji će uskoro postati obavezujući za automobile prodate u Evropi. Mnogi nemački automobili su opremljeni sa njom, a testovi pokazuju da ima vrlo visoku efikasnost - moguće je spriječiti sudar u gotovo 60% slučajeva, a kod 32% brzina se usporava do vrijednosti na kojoj se vjerovatnoća povrede svede na minimum. Pored toga, bili su nemački proizvođači koji su prvi put koristili aktivne sisteme stabilizacije u svojim automobilima koji pomažu u sprečavanju skida i održavanju izabrane putanje čak iu najtežim uslovima.

Aktivni sigurnosni sistem

Japanske kompanije veruju da je bolje sprečiti nesreće ne na lokalnom, već na globalnom nivou. Oni trenutno sarađuju sa američkim i skandinavskim inženjerima kako bi razvili projekat za sistem interakcije između automobila. Sasvim je moguće da će u 10-15 godina japanski automobili moći da razmene informacije o kvalitetu površine puta, formiranju rupa, kao i saobraćajnim gužvama i saobraćajnim nesrećama na određenim putevima ili gradskim ulicama. Idealnim razvojem projekta, predajnici će biti opremljeni ne samo automobilima, već i sa semaforima, signalima i drugim predmetima putne infrastrukture - a nedaleko od njih do pojavljivanja apsolutno sigurnog autopila ...

Dizajn

Nemački automobili su u početku tražili klasičan stil - vrijedno je pamtiti striktne linije različitih modela BMW i Mercedes. I danas, većina modela proizvedenih u Njemačkoj izgleda prilično konzervativna. Vrijedno je zapamtiti sportske automobile Porschea, čiji izgled odgovara modi 60-70-ih godina prošlog vijeka, ali ne i modernim trendovima dizajna.

Porsche 911 2014

Zato nemački automobili često biraju ugledni ljudi sa uspešnom karijerom, kao i sa tradicionalnim pogledima na život. Oni su u stanju da naglase visoki status svog vlasnika i pruže mu visoku udobnost kako na dnevnim putovanjima, tako i na višeodnevnim izlete.

Međutim, japanski proizvođači, koji su također koristili klasični dizajn prije 20-25 godina, sada su vođeni od strane avantgarde. Zapamtite složene slomljene linije tela modernih modela Lexus, Mitsubishi Jet Fighter korporativnog identiteta, kao i glatke Nissan i Infiniti biodizajn. Ovako hrabri eksperimenti privlače ljude koji su odlučni, uz izuzetno razmišljanje - za njih se tvrdi da odbacuju tradicionalne vrednosti i spremni su da ulažu u utiske, a ne u imovinu i kapital.

Infiniti FX 37

Ali u pravičnosti treba reći da mnogi japanski proizvođači proizvode klasične automobile - to su Toyota i Honda.

Preferences

Gotovo od osnivanja, nemačke auto kuće su nastojale da kreiraju skupe luksuzne automobile. To je dovelo do činjenice da je niški budžetski transport u Njemačkoj okupiran stranim proizvođačima - uključujući i japanske. Situacija nije bolja kod malih automobila pogodnih za grad - Nemci su počeli da razvijaju ovo područje tek od kraja 90-tih. Naravno, sada ljubitelji nemačkih automobila mogu kupiti modele kao što su Audi A1 ili Mercedes A-Klasse, ali se takodje ne mogu nazvati veoma kompaktnim i jeftinim.

Audi A1 S-Line

Japanci su tradicionalno vodili put u proizvodnji malih automobila - uključujući i ultrakompaktna vozila, koja nazivaju "Ključne automobile". Takvi automobili su manje udobni, ali imaju bolju manevarnost i pogodniji su za upotrebu u velikim gradovima. Međutim, u segmentu velikih automobila, japanski modeli uglavnom predstavljaju crossover i SUV, dok se mnogo manje pažnje posvećuje prestižnim sedanima.

Individualni izbor

Da kažem da su automobili iz Japana ili Nemačke bolji od konkurentskih modela, to nije neophodno. Globalizacija ne dovodi samo do upotrebe zajedničkih tehničkih rešenja, već i fokusiranja na zajednička tržišta. Kao rezultat toga, razlike između mašina različitih brendova se brišu i postaju slične jedna drugoj. Međutim, razlika između japanskih i nemačkih automobila i dalje postoji.

Ukratko, može se izraziti na sledeći način - nemačke automobile treba kupiti pristalice tradicionalnih vrijednosti i klasičnog stila, ali japanski su verovatnije namijenjeni ljudima koji vole avantgardna dizajna rješenja i ritam života u modernim gradovima.

LEAVE ANSWER