>

Добро пожаловать на наш автомобильный обзор, в котором мы попытаемся выяснить, кто из этих двух стальных гигантов лучше, Рейнджер или Амарок? Казалось бы, Ford Ranger и понятие о ковбоях имеют что-то общее, но при чём тут немецкий автомобиль и индейцы? На самом деле всё просто, и Volkswagen Amarok имеет с индейцами даже больше общего, чем Рейнджер с ковбоями. Само слово амарок было взято с языка южноамериканского племени индейцев, и переводится как северный волк. Кроме того, производится Амарок как раз там же, на южноамериканском континенте, а, точнее, в Аргентине. Так что у нас получается настоящий поединок между ковбоем и индейцем.

Сравниваем немецкий и американский pikap kamion — Volkswagen Amarok и Ford Ranger

Nekada su kavboi osvojili ovaj rat. Ali kako kažu, to je bilo davno i nije istina. A šta sada? Može li naš severnoamerički kauboj još jednom obrisati nos indijskog plemena i još jednom dokazati svoju superiornost? Na kraju krajeva, puno vremena je prošlo, civilizacije su napredovale daleko napred, tehnologije su porasle od primitivnog do fantastičnog, pa borba obećava da će biti vrlo teška. Dakle, prvo, pokušajmo upoređivati ​​Amarok i Ranger u pogledu vanjske lepote. Uredite neku vrstu mašine za kontrolu lica.

Bitka za najbolji izgled

Вид громадных крейсеров характерен практически для всех американских автомобилей, и Ford Ranger не стал тому исключением. Однако внешность обманчива. И это выражение как нельзя, кстати, подходит для Рейнджера. Вид громадного автомобиля, на самом деле лишь иллюзия, созданная при помощи вздутого, агрессивного кузова. И если сравнить Амарок и Рейнджер по габаритам, то Фольксваген шире и чуть выше Форда, однако в длину, американец действительно хоть и не намного, но больше.

Читать далее о сравнении автомобилей Volkswagen Amarok и Ford Ranger-->Внешний дизайн Форда действительно впечатляет, и Амарок на его фоне выглядит куда проще и дешевле. Резкие и острые линии кузова Фольксвагена уже давно вышли из тенденции автомобильного дизайна, а передние фары, чем-то напоминают оптику Рено Дастер. Иметь схожие черты с бюджетным кроссовером совершенно неприемлемо для автомобилей такого класса, ведь это pikap kamion, хоть и не полноразмерный, но всё же полноценный грузовой внедорожник, стоимость которого может достигать более двух с половиной миллионов рублей. Поэтому и выглядеть за такие деньги, автомобиль должен соответственно.

Ford Ranger возымел весьма привлекательный и современный внешний вид, воплотив в себе грузовик и внедорожник с ярко выраженным спортивным дизайном в версии Wildtrak. В стандартных версиях, Рейнджер имеет скорее представительскую внешность, и этому способствуют многочисленные хромированные элементы кузова. Volkswagen Amarok тоже имеет специальную версию под названием Canyon, однако каких-либо значимых внешних отличий от стандартной версии нет, разве что только дополнительные фары на крыше и оранжевый окрас кузова.

Безусловно, если внешне сравнить Амарок и Рейнджер, то о какой-то здоровой конкуренции тут говорить нечего. И в своё время на международной выставке pikap kamionов Ford Ranger наглядно доказал, что Фольксвагену ещё учиться и учиться. На выставке Амарок занял лишь третье место, тогда как Рейнджер заполучил первое.

Unutrašnji pogled i udobnost

Ну что же, давайте перейдём к более близкому знакомству с нашими автомобилями, и узнаем, кто же вышел лучше интерьером, Volkswagen Amarok или Ford Ranger.

Kako do Amaroka, prva stvar u oku su zračni kanali. Pa, zašto ne zatražiti da pokvarite već nezamislivu atmosferu, niskotarifne zračne kanale Renault Logana? Čak ni o jeftini i jednostavnosti ovih detalja, već o činjenici da se njihov dizajn ne usklađuje sa opštim izgledom enterijera i eksterijera. Kao što smo ranije rekli, pojavljivanje Volkswagen-a je vrlo strogo i ravno. U istom stilu i ukupnoj atmosferi unutra. Prilično ravna, neatraktivna prednja ploča, čija je konstrukcija zasnovana na ravnim linijama, ima isti oblik rezanja, a podseća na panel višenamenskih radnih kamiona ili kamionskih kamiona.

Где же хвалёное ощущение легкового автомобиля? Большие, круглые заглушки розеток, аналогично воздуховодам совершенно не вписываются в общую картину и кажутся вообще лишними деталями, от которых хочется скорей избавиться. Пластик, как и следовало ожидать, очень жёсткий. Конечно, это, прежде всего рабочий автомобиль, это pikap kamion и сделан он не для красоты и комфорта. Но ведь цена у него не совсем соответствует простой рабочей лошадке. Кроме того, Фольксваген позиционировал свой pikap kamion как весьма комфортный и красивый автомобиль Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru, u kome će se osećati kao punopravni putnički automobil.

Bez sumnje, putničke navike kompanije Volkswagen se otvaraju u pokretu, ali to samo vozač osjeća. Menadžment u Amaroku je prilično lagan i opušten, a zajedno sa automatskim menjačem, automobil izgleda čini lakim. Međutim, putnici iz pozadi ne razumeju. Stražnjice na zadnjem sedištu su gotovo vertikalne, a vrlo je malo prostora za noge. Dakle, pozadi se može samo sanjati o udobnosti.

Частично сгладить недостаток удобства может версия подвески для города. Но с такой подвеской, Амарок практически полностью теряет возможности pikap kamionа. Так как в задних рессорах такой подвески только три пластины, а в стандарте их пять. Так что грузоподъёмность на городской версии Фольксвагена существенно ниже, чем у конкурентов, однако плавность хода и лёгкость в управлении существенно выше. Но зачем покупать громоздкий pikap kamion, который способен увезти чуть больше чем универсал, да ещё и с меньшей комфортабельностью?

Попадая в салон американца, уже с первого взгляда возникает ответ на вопрос кто же лучше, Volkswagen Amarok или Ford Ranger. Интерьер действительно очень напоминает легковые модели Форда. Как снаружи, так и внутри в новой версии Рейнджера не осталось ничего от предшественника. Это полностью созданный с нуля автомобиль, вобравший в себя всё, что требуется современным людям.

Sada ovo nije stari Ranger sa jednostavnim i neobičnim pogledom na unutrašnjost. Od sada, sedite u ovom automobilu, osećate se kao kralj puteva, a ne poljoprivredni radnik. Isti naduvani kao Ranger sam, prednji panel, napravili su u vrlo harmoničnom stilu. Svetla i fascinantna instrument tabla. Finiširanje plastike je teško, ali ako uporedite Amarok i Ranger, kvalitet Fordove završne obrade je nekoliko puta veći, a ova hrastova plastika može se lako zameniti za plemeniti materijal. Veoma originalan i moderan dizajn volana, vrlo mali broj ljudi će ostaviti ravnodušni, naročito na njemu postoji dosta podešavanja, uključujući i kontrolu audio sistema. Međutim, sam volan ima mogućnost podešavanja samo po visini, dok Amarok ima više opcija u ovom slučaju, naime, možete promeniti poziciju odlaska i visine. Međutim, Fordova sedišta su mnogo puta udobnija, prostrana i imaju posebnu podršku. Štaviše, moguće je podesiti stolicu kako želite pomoću električnih pogona. U Volkswagen-u, sva podešavanja su mehanička i značajno inferiorna sa Ranger-om u njihovim mogućnostima.

Možda jedan od najvažnijih delova, pogodnost putnika na zadnjim sedištima, u Fordu samo na visini. Amarok u tom smislu ostavljen je daleko iza sebe. Ranger je jednostavno kreiran za porodična putovanja van grada. Čak i sa visine od 180 centimetara, lako možete sedeti na zadnjem sedištu, au isto vreme ćete imati prilično veliki prostor za noge. Postoje nasloni za ruke u pozadini, kao i na prednjoj strani, a na zadnjem delu sofe ima dovoljno nagiba kako biste se osećali odlično čak i na dugim putovanjima. Pod zadnjim sedištem postoje dve tajne, u kojima možete staviti alate. U verziji Wildtrak, Ranger Salon postaje još atraktivniji zahvaljujući novom dizajnu sedišta, dostupnim samo u ovoj konfiguraciji. Biće novih naslona za glavu sa rečima Wildtrak, a stolice će biti napravljene od kože i tkanine u crnoj i narandžastoj boji.

Ranger ima još jedno vrlo originalno rešenje - multimedijalni ekran se ne nalazi direktno na torpedo, već u posebnoj niši koji štiti od blještavog dnevnog svetla. Zbog činjenice da je ekran stalno u senci, slika na njemu se vidi sasvim jasno i jasno. Osim toga, na unutrašnjem retrovizoru nalazi se još jedan displej za prikaz slike sa kamere iz zadnjeg prikaza.

По совокупности основных факторов, таких как, привлекательность, удобство и комфортабельность, Ford Ranger явно обыгрывает Volkswagen Amarok. И поэтому первое место за лучший салон, мы вполне заслуженно присуждаем фордовскому шедевру.

Tehnička poređenja, motori i pokretni parametri

Dakle, hajde da pogledamo šta Ford i Volkswagen mogu ponuditi vozačima sa tehničke tačke gledišta.

Amarok u svojoj ponudi ima tri dvodelna dizel motora sa kapacitetom od 122, 163 i 180 konja. Uprkos činjenici da je Amarok potpuno novi automobil u liniji Volkswagen, njegov motor je već poznat javnosti, a koristi se u minibusama Transporter. Drugi i treći motor imaju dvostruko turbo punjenje, na koji duguju takvu visoku snagu.

Tehničke specifikacije

Marka vozila:	Volkswagen Amarok	Ford Ranger
Zemlja proizvodnje:	Njemačka (montaža Argentina)	SAD (graditi Nemačku)
Tip karoserije:	pikap kamion	pikap kamion
Broj mjesta:	5	5
Broj vrata:	4	4
Kapacitet motora, kubika cm:	1968	3127
Snaga, KS / o / min:	180/4000	200/3000
Maksimalna brzina, km / h:	184	175
Ubrzanje do 100 km / h, od:	10.3 (ručni menjač), 10.9 (automatski menjač)	10.3 (ručni menjač), 10.4 (automatski menjač)
Vrsta pogona:	stalni pogon na sva četiri točka	stalni pogon na sva četiri točka
CAT:	6 Manuelni, 8 Automatski	6 Manuelni, 6 Automatski
Vrsta goriva:	dizelsko gorivo	dizelsko gorivo
Potrošnja po 100 km:	grad 10.1; staza 7.3	grad 13.1; autoput 8.9
Dužina, mm:	5181	5353
Širina, mm:	1944	1850
Visina, mm:	1820	1815
Čišćenje, mm:	230	229
Veličina guma:	245/65 17	265 / 60R18
Skraćena težina, kg:	1996	2083
Pun težina, kg:	3040	3200
Kapacitet spremnika goriva:	80	80

U konfiguraciji sa 180 KS ima novu osmostepenu automatsku transmisiju, kao i funkciju blokade diferencijala. Sa prvim i drugim motorom dolazi šestostepeni, manuelni menjač, ​​koji se već nalazi na istom Transporteru, pored toga, ne postoji funkcija blokiranja centralnog diferencijala. Međutim, uprkos nekim nedostacima, još je poželjnije kupiti verziju od 163 verzije, jer je 180-inčni motor veoma kratkotrajan zbog izuzetno velike snage, bukvalno iscedene iz male količine.

Ranger je opremljen sa dva tipa motora, benzinskih motora od 166 KS, zapremine 2.5 litara i dizelske linije, kapaciteta 150 i 200 konja, a 2.2 i 3.1 litara respektivno. Ventilatori automatskih kutija će morati izabrati dizel verziju od 150 KS, jer je benzinac Ranger opremljen samo mehanikom. Isto se može reći i za tri litre dizel motora, ova verzija automatskog menjača nije završena od decembra 2014. godine, ali ovi automobili mogu se naći na sekundarnom tržištu.

Testni automobil Ford Ranger:

Verzija od tri litre Ranger-a, možda ima samo jedan nedostatak prema Volkswagen-u - visoka potrošnja goriva. U svim ostalim aspektima, Ford jasno trči Amarok. Kao mali kamion, on je van konkurencije. Velika snaga dozvoljava Rangeru čak i uz opterećenje na krovu da se vrlo brzo ponaša na stazi. Nakon što je uzeo na pola tone tereta, Amarok počinje da prođe kroz manevarnost, ubrzanje i brzinu. Ranger, naprotiv, svaki novi kilogram postaje samo poslušniji.

Выбирая Volkswagen Amarok или Ford Ranger, мы рекомендуем обратить внимание именно на Форд. Одно из главнейших преимуществ Рейнджера, это низкая цена. В своё время Генри Форд задался целью сделать автомобили доступные для каждого. Его компания и по сей день следует этому принципу. И Ford Ranger прямой тому пример. Для сравнения, самая дешёвая версия Фольксвагена с двойной кабиной и задним приводом стоит 1 365 900 рублей, а самая дорогой Амарок в комплектации Canyon обойдётся вам аж в 2 583 700 рублей. Самый дешёвый Ford Ranger будет стоить 1 369 000 рублей, всего на 3 100 дороже, но при этом вы получаете автомобиль с полным приводом. Самый дорогой Рейнджер в версии Wildtrak будет стоить всего 1 709 000 рублей. Разница почти в миллион рублей. Несмотря на такую разницу в цене, Ford Ranger гораздо надёжнее, комфортнее, красивее и более проходимый, чем Фольксваген.

Testni automobil Volkswagen Amarok:

Tako smo pokušali da uporedimo Amarok i Ranger. Uradili smo to, a kao rezultat smo pronašli samo jednu značajnu prednost Volkswagen-a u odnosu na Ranger. Amarok je zaista ekonomičnije u pogledu goriva, ali tu se završavaju svi njegovi izvrsni kvaliteti.

Klasa pickupa je i dalje malo proučavan segment za ruske potrošače. Stoga, prilikom izbora takvih automobila, lako možete biti prevareni. Kada kupujete ove automobile, ne treba da se oslanjate na brend i izgled automobila, pažljivo proučite karakteristike svakog kandidata, a onda nećete trošiti svoj novac i dobiti jak i pouzdan "čelični konj" za sve prilike.