>
Nemački brend je uveo novi aspekt sigurnosti i inteligencije u Mercedes C klase. Audi A4 i BMW 3, koji napuštaju svoje konkurente, jasno podležu novoj Mercedes C klasi. Da li ovi automobili imaju dovoljno prednosti da se sa sigurnošću natječu sa novim proizvodom, koji predstavlja komparativni pregled modela Mercedes C 180, BMW 320i i Audi A4?
Poređenje Mercedes C 180 sa BMW 3 i Audi A4
Читать далее о сравнении автомобилей Мерседес С 180, BMW 3 и Ауди А4-->
Klasika žanra i njenih konkurenata
Danas je S klase još jednom pomerila tehnološku prednost, a s vremenom počinje da se sve više i više često menja. Ove reči nisu govorili nikoga, već glavni bosar automobila Mercedes Dieter Zetsche, koji je odlučio da obeleži vodecu njegovu automobilsku industriju. Naravno, objektivno, iako klasa nije najprodavaniji Mercedes, za svaki brend automobila, očuvanje ličnog lica je izuzetno važno, posebno u trenutnom konkurentskom okruženju.
Mercedes C 180
Ali klasa C je potpuno drugačiji. Svake godine automobili C-klase kupuju stotine hiljada kupaca. C-klasa je danas glavni profitabilni segment proizvodnje, čime garantuje kompaniji ne samo stabilno finansijsko stanje, već i njen ekonomski rast. S tim u vezi, velike su nade na model C klase. Koji je pravi stepen konkurencije danas u praksi u ovoj klasi?
Poslednjih godina, automobilski koncern Mercedes povećao je proizvodnju kompaktnih automobila koji su već stekli međunarodno povjerenje kupaca. Posvećeni ljubitelji Mercedesa nisu uvek zadovoljni nekim odstupanjima od karakterističnog stila, koji se sve češće mijenja s ciljem proširenja svog učešća na globalnom automobilskom tržištu. Konkretno, trošak marke automobila Mercedes je poznat čitavom svetu, međutim, čvrsto vešanje i nenacionalni Reno motor očigledno nije na mestu. Ova strategija proizvodnje ne izgleda baš uverljivo, a mnogi obožavatelji Mercedesa to jednostavno ne vole.
Vlasnici Mercedesa u jednom glasu kažu da su izuzetno zabrinuti zbog novog vektora razvoja kompanije. S tim u vezi, kompanija je lišena zadržavanja osnovnog dizajnerskog vektora C-klase, koja je već dugo bila svima. Mercedes C klasa je odličan komfor i besprekorni stepen sigurnosti. Da li će ove prednosti biti dovoljne za prevazilaženje BMW 3 i Audi A4?
Limuzina Mercedes C 180
Изнутри салон нового Мерседеса С-класса имеет уровень комфортности не ниже, чем у лимузина. В роскошности салона все автомобили С-класса являются абсолютными лидерами, так как им никто не способен предоставить в этом сегменте конкуренцию. Причём внутри салон хоть и роскошный, но выполнен в классически строгом дизайнерском стиле. Звукоизоляция автомобиля Мерседеса на отменном уровне, впрочем, как и качество сборки, которая не может вызывать каких-либо нареканий. Плюс ко всему кресла переднего ряда имеют полноценную регулировку и являются чрезвычайно комфортабельными, а сам front ряд имеет наибольшее количество свободного места среди всех своих конкурентов. Задняя часть салона, к сожалению, не отличается повышенной степенью вместимости. Сравнительно со своим предшественником С-класса, в целом длина автомобиля была увеличена на 10 см и составила 4,69 метра. Между прочим, кузов имеет на 7 см большую длину, чем у прямого конкурента BMW 3. Стоит также отметить, что задняя часть салона BMW 3-й серии имеет немного больший объём сравнительно с новым Мерседесом С-класса.
Limuzina BMW 3
BMW unutrašnjost automobila 
Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% 
adom.ru «тройки» действительно очень сильно настораживает. Пластиковая отделка салона выглядит не совсем привлекательно, а её стоимость крайне невысокая. К самой же сборке претензии отсутствуют. BMW «тройка» обладает намного лучшей эргономикой, которая на первый взгляд кажется практически идеальной. Несмотря на многочисленную функциональность в управлении эргономикой, с ней сможет разобраться даже тот владелец, который ещё не до конца овладел управлением гаджета. Главный элемент управления представлен шайбой-пультом, само же меню программного обеспечения строго структурировано и хорошо упорядочено, что позволяет сразу разобраться, что к чему.
U oblasti multimedije, Mercedes C-klasa pouzdano preuzima vodeću poziciju da se istina malo gubi u polju menija programa, jer ponekad postoje i male tačke. Sistem Comand traje malo vremena da se navikne da bi se prilagodio procesu upravljanja. Vremenom, meni će se upravljati automatski i bez petlje. Ovo je vrlo zgodno, jer će vlasnik moći podsvesno kontrolisati ergonomiju i ne razmišljati o suptilnostima kontrolisanog procesa.
Sedan automobil Audi A4
Ergonomija Audi A4 je veoma daleko i daleko je iza svojih konkurenata. Unutrašnjost unutrašnjosti automobila ne izgleda moderno, a kontrolni tasteri su često daleko od optimalnog položaja. Navigacijski sistem Audi A4, nažalost, takođe ne podržava rukopis. Grafička komponenta menija izgleda izuzetno zastarela, sama struktura je prilično dobro urađena i u mnogim pogledima podseća na meni Mercedes C klase.
BMW je u stanju da štedi i bolje na stazi
Danas je stepen smanjenja radikalno promenjen. Mercedes C180 i BMW 320 opremljeni su sa 1.6 litarskim turbopunjačem. Uprkos činjenici da zapremina Audi turbo za 200 kubičnih centimetara premašuje BMW, maksimalna snaga njihovih motora je apsolutno ista.
| Marka vozila: | AUDI | BMW | MERCEDES |
| Tip motora / Lokacija: | 4 cilindra u nizu, turbo / prednje uzdužne: | 4 cilindra u nizu, turbo / prednje uzdužne: | 4 cilindra u nizu, turbo / prednje uzdužne: |
| Broj ventila / bregastih osovina: | 4 po cilindru / 2 | 4 po cilindru / 2 | 4 po cilindru / 2 |
| Pogon: | lanac | lanac | lanac |
| Radni volumen, cm3: | 1798 | 1598 | 1595 |
| kW (HP) pri o / min: | 125 (170) 3800 | 125 (170) 4800 | 115 (156)/5300 |
| Nm pri o / min: | 320/1400 | 250/1500 | 250/1200 |
| Maksimalna brzina, km / h: | 230 | 230 | 223 |
| CAT: | 6MKPP | 8AKPP | 7AKPP |
| Pogon: | front | zadnji | zadnji |
| kočnice: | disk / disk | disk / disk | disk / disk |
| veličina kotača: | 225 / 50R 17 Y | 205/50 R 16 W | 225/45 - 245/40 R 18 Y |
| potrošnja l / 100 km: | 7,4/4,8/5,7 | 7,3/4,4/5,4 | 6,8/4,6/5,4 |
| zapremina rezervoara, l: | 63 | 60 | 66 |
| Gorivo: | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Zapremina prtljažnika, l: | 480 | 480 | 480 |
| Dužina / širina / visina, mm: | 4701/1826-2040/1427 | 4624/1811-2031/1428 | 4686/1810-2020/1442 |
| Težina, kg: | 1510 | 1485 | 1507 |
Na papiru, u principu, svi limuzini imaju relativno mali stepen snage, ali u praksi to je više nego dovoljno. BMW je opremljen sa najefikasnijim motorima. Njena brzina ubrzanja nije mnogo veća nego kod automobila Audi ili Mercedes. Iako Audi ima 70 Nm više obrtnog momenta, međutim, to ne oduzima superiornost BMW-a. Vizuelno, sedeći unutar BMW automobila, čini se da je brzina ubrzanja stvarno veća. Sam motor ovog automobila stabilno radi u svim opterećenjima. Međutim, tokom kretanja, 1,6-litarski motor pravi puno buke i prilično vibrira prilično primetno, što često nije karakteristična karakteristika motora takve moći.
Testni automobil Mercedes C180:
Sa motorima uopšte, paradoks se dobija u smislu buke. Motor Mercedes počinje da pravi puno buke dok pritisne pedalu za gas, a ubrzanje dolazi sa blagim i neprekidnim odlaganjem. Visoka revolucija Mercedesovog motora očigledno je čula u salonu, uprkos izuzetno visokom stepenu izolacije. Međutim, tokom glatkog, mirnog i harmoničnog kretanja motora radi praktično tiho.
Motor Audi predstavlja 4 cilindra i radi gotovo tiho na autoputu, u ovom segmentu sigurno ispred svojih direktnih konkurenata. Trobljenje motora je malo čujno i sam zvuk prilično prijatno doživljava uho. Motorni prostor ima izuzetnu izolaciju od buke.
Test voziti automobil Audi A4:
Što se tiče funkcionalnosti, motor i prenos Audi gubi direktnim konkurentima. I to je uglavnom zbog mehaničkog prenosa. Čak i ako je postojao Multironski CVT, koji je instaliran na sedanima Audi i poznat po sporijoj akciji, to ne bi samo spasilo situaciju, već bi ga i pogoršalo.
Objektivno, Audi ručni menjač funkcioniše savršeno, međutim, konkurenti su opremljeni hidrodinamičnom "automatikom", koja funkcioniše mnogo efikasnije. Najodelujnija kutija za BMW, koja ima osam koraka i savršeno funkcioniše: ona odmah reaguje na dolaznu komandu i skoro je nemoguće primorati da se u praksi zaustavi. Zatim je sedmostepen "automat" Mercedes-a koji idealno ide samo kod umerenih brzina motora. Čim je poremećaj harmonije pokretan, Mercedes "automat" počinje razmišljati dugo i objavljivati suptilne buke.
Test vozi automobil BMW 3:
Objektivno, BMW ima najbolji agregatni par, koji predstavlja motor i prenos. Interesantna karakteristika BMW "trojke" je nivo potrošnje goriva, koji je najmanji i pola litre ispred svojih direktnih konkurenata u ovom indikatoru.
Novi visokokvalitetni vazdušni jastuk Mercedes je skup, ali ima odličan kvalitet.
Taj auto za Mercedes je pionir suspenzije za vozila srednje klase. Postoje dobri razlozi za poverenje da C-klasa čeka novi uspeh, kao i u sferi udobnosti, Mercedes je osigurao pouzdano vođstvo. S obzirom da je ova karakteristika najkarakteristična za nemački proizvođač automobila Mercedes, suspenzija funkcioniše toliko dobro da čak i značajne nepravilnosti na putevima imaju mali uticaj na položaj tela u svemiru, što omogućava da se tokom putovanja ne osećate vibracije puteva. Ova izjava se odnosi na automobile C-klasa koji imaju 18-inčne gume.
Istina, vazdušna ogibljenje Mercedesa ne može se nazvati idealnom, a dio neregularnosti kreveta se može čuti kroz male vibracije u unutrašnjost vozila. Pošto gume imaju niski profil, odmah se oseća vožnja u duboku rupu. Vazdušno oslanjanje i najjednostavnija verzija eksterijera koštaće 3269 eura, što je vrlo skupo zadovoljstvo za ovu klasu automobila.
Suspenzija BMW "troika" ne sme biti prerano otpisana. Komponente "tri" Efficient Dynamics izdanja imaju uske gume koji su prilagođeni nepravilnostima na putevima. Uske gume blago smanjuju stepen kontrole i smanjuju sportski karakter automobila. Nepromenjenost BMW 3 serije ovjes je skoro isto kao i njegov direktni konkurent Mercedes C-Class, pored toga košta samo 1.400 eura. Sa tri putnika, BMW suspenzija se bavi prasetom, ali sa četri već počinje da se primećuje određeni stepen hrapavosti u ponašanju. Posebno je vidljiva zadnja osovina automobila.
Audi u konkurenciji za suspenziju dugo zaostaje za svojim direktnim konkurentima. Objektivno, suspenzija Audi je dobra, međutim, čak ni ne drži a priori do "odlične" oznake. Generalno, Audi ima sportski karakter i napravljen je u najtvrđem stilu, u poređenju sa BMW ili Mercedesom. U strmim krivinama velike brzine, Audi A4 se sklanja na stranu i posmatra se određeni stepen klizanja, tako da stepen kontrole ne može ni doći do donje granice svojih konkurenata.
Objektivni ishod
| automobil: | MAX POINT | BMW | MERCEDES | AUDI |
| TELO | ||||
| Prednje sedište: | 20 | 16 | 17 | 16 |
| zadnje sedište: | 20 | 15 | 13 | 11 |
| osećaj prostora: | 10 | 6 | 6 | 6 |
| kapacitet trupa: | 20 | 12 | 12 | 12 |
| transformabilnost: | 10 | 0 | 0 | 0 |
| nosivost: | 10 | 6 | 6 | 6 |
| vučna težina: | 5 | 1 | 4 | 3 |
| vidljivost: | 15 | 12 | 12 | 12 |
| kvalitet izgradnje: | 20 | 17 | 19 | 18 |
| funkcionalnost: | 10 | 9 | 9 | 9 |
| sigurnosni sistemi: | 10 | 5 | 6 | 4 |
| RESULT | 150 | 99 | 104 | 97 |
| MOTOR I PRENOS | ||||
| Ubrzanje: | 15 | 12 | 10 | 11 |
| Elastičnost: | 20 | 15 | 13 | 13 |
| Maksimalna brzina: | 5 | 3 | 3 | 3 |
| Glatkoća motora: | 15 | 11 | 11 | 12 |
| Odzivnost: | 10 | 6 | 5 | 6 |
| prenos: | 20 | 19 | 16 | 14 |
| protok protoka: | 30 | 25 | 24 | 23 |
| zaliha: | 10 | 6 | 6 | 5 |
| RESULT | 125 | 97 | 88 | 87 |
| COMFORT | ||||
| Sletanje u salon: | 5 | 4 | 4 | 4 |
| Pozicija sedišta: | 15 | 14 | 14 | 13 |
| prednja sedišta: | 20 | 17 | 17 | 18 |
| zadnja sedišta: | 10 | 6 | 6 | 7 |
| ergonomija: | 10 | 9 | 8 | 8 |
| suspenzija: | 25 | 21 | 23 | 18 |
| izolacija: | 10 | 7 | 9 | 9 |
| ukupni nivo buke: | 15 | 11 | 13 | 12 |
| udobna oprema: | 15 | 6 | 9 | 5 |
| izvorna multimedija: | 10 | 9 | 10 | 7 |
| pomoćni sistemi: | 5 | 4 | 5 | 3 |
| klima uređaj: | 10 | 5 | 5 | 5 |
| RESULT | 150 | 113 | 123 | 109 |
| DYNAMICS | ||||
| Performanse na putu | 20 | 17 | 18 | 17 |
| efikasnost sigurnosnih sistema: | 15 | 14 | 14 | 14 |
| ravno putovanje: | 10 | 9 | 10 | 10 |
| manevrisivost: | 20 | 17 | 16 | 16 |
| upravljanje: | 20 | 18 | 18 | 16 |
| stabilnost u krivini: | 10 | 8 | 8 | 6 |
| prečnik okretanja: | 10 | 5 | 5 | 4 |
| rastojanje zaustavljanja: | 20 | 13 | 18 | 16 |
| RESULT | 125 | 101 | 107 | 99 |
| PROCENE TESTA | 600 | 446 | 454 | 424 |
| TROŠKOVI | ||||
| Cijena: | 40 | 18 | 13 | 24 |
| Ponovna prodaja: | 20 | 16 | 12 | 10 |
| Osiguranje: | 5 | 4 | 4 | 4 |
| Održavanje: | 15 | 8 | 8 | 10 |
| Garancija | 10 | 5 | 2 | 4 |
| Opcije: | 10 | 7 | 6 | 7 |
| RESULT | 100 | 58 | 45 | 59 |
| FINAL RESULT | 700 | 504 | 499 | 483 |
| POZICIJE | 1 | 2 | 3 |
Сегодня Мерседес С-класса занимает лидирующую позицию в среднем классе премиум-сегмента. Это обусловлено тем, что автомобильный концерн Meredes решил сделать акцент на своих извечных классических качествах. С-класс является образцом не только комфортабельности и стильности, но также и интерьерной роскоши. Если взять во внимание стоимость и некоторые другие параметры, то BMW «тройка» занимает первое место. Если же не брать этот показатель во внимание, то лидерство за Мерседесом, несмотря на оценки. BMW в целом имеет более привлекательный внешний вид, что в некоторой степени объясняется характерными агрессивными чертами спортивного стиля. Преимущество Audi A4 заключается также в её стоимости, но уровень технологичности очень сильно отстал, и цена не может спасти ситуацию.
