Mazda 3 MPS - sportska verzija popularne "treshke" u kućištu hečbeka, opremljenom 2.3-litarskim pogonskim agregatom snage 260 ks. Uprkos činjenici da su japanski inženjeri uspjeli predstaviti ljubitelje dinamičke vožnje prilično pouzdanog i ekonomičnog sportskog automobila, model ima svoje slabe tačke, o čemu će se govoriti u nastavku.

Motor

Automobil je opremljen dugotrajnim turbo punjačem MZR 2.3 DISI Turbo, koji se preporučuje za punjenje samo benzinom A-98. Visokotehnološki agregat u slučaju nepoštovanja ovog stanja nakon nekog vremena agresivnog rada može "zadovoljiti" vlasnika sa viskom ventila motora, izazvanog sadržajem visokog katrana u gorivu. Prema tome, preporučuje se punjenje automobila na proverenim benzinskim pumpama.

Stručnjaci veruju da je slaba tačka Mazda 3 MPS pumpa za gorivo, koja u uslovima visokog zagađenja naših puteva brzo postaje neupotrebljiva i zahteva zamenu. Ovaj zadatak nije jednostavan, jer zahtijeva demontažu rezervoara za gorivo. Problem je u tome što na podu Mazda 3 MPS postoji suviše mali otvor koji ne dozvoljava rešavanje problema na jednostavniji način, tako da morate potpuno ukloniti rezervoar i samo ga zamijeniti.

U nekim vozilima MPS-a, takođe se čuje glasanje uzoraka uvodnika, što vremenom dovodi do promene u svojoj geometriji. Na sreću, ovo se dešava retko, au neuspešnim modelima, ovaj deo podleže uslovima garancije.

Suspenzija

Mazda 3 MPS dolazi sa razumno pouzdanom suspenzijom, ali sistem suspenzije dizajniran za više civilizovane puteve može dati vlasniku "punjenog" hečbeka određene probleme. Među tipičnim karakteristikama za sportske "treshki" probleme:

Pogledajte i: Zašto gasni cilindar može eksplodirati na automobilu

• Nepouzdanost matica, fiksiranje stabilizatora. Ovi elementi, po pravilu, pada na 80.000 km već.
• Krivi tihi blokovi sa agresivnim radom suspenzije. Delimično, možete eliminisati problem periodičnim prskanjem delova specijalnim mazivom, ali problem se može rešiti samo zamjenom komponenti novim.
• Slabi noseći nosači prednji nosači. U uslovima naših puteva, zamjena ovih dijelova prednje suspenzije može biti potrebno nakon 60.000 km.

Generalno, sportska verzija Mazde 3 ima dosta pristojne suspenzije koje mogu izdržati stil vožnje.

Transmisija

Automobil dolazi sa 6-stepenim manuelnim menjačem, koji se odlikuje izdržljivostm sa umereno aktivnom upotrebom. Ali imajući u vidu da vlasnici Mazda 3 MPS pomeraju mnogo intenzivnije od kategorije "mirnih" drajvera, kutija je neizbježno podložna prekomjernim opterećenjima, pa je zbog 50.000 km moguće da sinhronizatori menjača neće uspjeti.

Što se tiče kvačila, kada se vozi dinamično, vlasnik Mazda 3 MPS mora biti pripremljen za takav problem kao protok glavnog cilindra. Latice membrane opruge su takođe relativno često deformisane.

Zaključci

Naravno, sve gornje "rane" se verovatno ne pojavljuju odjednom u jednom automobilu. Većina stručnjaka slaže se da je sportska verzija "treshka", kao i "porodični" model, isporučena sa motorima od 1,6 i 2,0 litara, pokazuje pouzdanost i pravilan rad svih komponenti. Međutim, u pravičnosti treba navesti slabe tačke koje se najverovatnije manifestuju u svakom automobilu, naime: rđa na poklopcu prtljažnika, izgled kondenzata u zadnjim svetlima i prekidanje svetala za maglu pri temperaturnim opterećenjima. Međutim, ovo su samo sitne stvari u poređenju sa onim emocijama koje su pružene bezgrešnim rukovanjem i ubrzanjem do 100 km / h za 6,1 sekunde.

Pogledajte i: Auto krediti ili potrošački krediti: što je bolje?