Vozači koji odluče da kupe automobil sa robotskim menjačem često se pitaju kako voziti sa takvim sistemom? U članku ćemo pogledati kako koristiti robotsku kutiju. Automatski robotski menjač, ​​robotski robot svakodnevnog imena - uobičajeni je ručni menjač koji uključuje kompaktnu elektronsku jedinicu, elektronsku kontrolu kvačila i automatske promjene stepena prenosa. Robotska kutija kombinuje pouzdanost, udobnost i efikasnost goriva. Danas skoro svi proizvođači opremaju svoje automobile sa takvim kutijama, svaki od njih ima svoj jedinstveni dizajn i patentirano ime. Koji je najinteresantniji "robot" jeftiniji od klasičnog automatskog menjača.

Robotski menjač

Sadržaj

• 1 O uređaju
• 2 Princip robotskog menjača
• 3 Robotski menjač sa dva kvačila
• 4 Da li treba da zagrejem kutiju?
• 5 Početak pokreta da se podigne, da bi se prevazišao, spusti se
• 6 Gradski uslovi / stanice, parking
• 7 Ostali režimi
• 8 Opšte preporuke

O uređaju

Jedna od grana razvoja mehaničkih transmisija dovela je do stvaranja robotskog menjača, koji je kombinovao pouzdanost "mehanike" sa pogodnošću "automata". Zbog činjenice da je cijeli rad vozača vršio aktuatori - servo pogoni jedinice, povećane performanse. Sada se sama elektronska jedinica brine o promeni stepena prenosa. Sve što je potrebno od osobe je da podesite selektor u željenom položaju, kao na kontrolnom punktu i uživate u vožnji.

Postoje roboti sa ručnim pomeranjem. Na primer, 2-Tronic kutija može da služi u tri načina. Prva je automatska kada osoba uopšte ne dodiruje prenos. Drugi je polu-mehaničar, u slučaju da vozač želi samostalno da kontroliše kvačilo, na primjer, kada pređe drugo vozilo i istovremeno je u automatskom režimu. Treći režim je potpuno ručni, gde sve zavisi samo od vozača.

Što se tiče ljubitelja brzih vožnji, onda je robotizovani menjač za kameru baš u pravu za njih. To je najbrža od svih vrsta robotskih kutija, možete prebacivati ​​brzine za 0,15 sekunde. Mašine sa takvom kutijom sadrže pedalu kvačila, ali se koristi samo kada vozilo počne da se kreće. Dalje, prebacivanje se odvija na sportskom motoru bez upotrebe kvačila.

Predselektivni menjač

RKPP могут иметь električni ili hidraulični pogon kvačila. U prvoj varijanti, "organi" su servo-mehanizmi (elektromotori). Što se tiče hidraulike, onda se sve bazira na hidrauličnim cilindrima. Takvi proizvođači kao što su Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen i drugi opremili su svoje robotske kutije sa hidrauličkim pogonom. Što se tiče električnog pogona, sledeće kompanije rade s njim: Ford, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi. Ostatak korejskih proizvođača ne usuđuju se uvođenje robota, zbog složenosti dizajna i održavanja.

Princip rada robotskog menjača

Ručni prenos ima isti princip delovanja kao i mehanički prenos. Ima iste tri osovine: pogonjene, međusobne i vodeće, iste brzine i brzine prenosa. Kao što je već pomenuto, roboti pokreću servos, osim pogona. Ovi uređaji ulaze i odvajaju zupčanike osovina, a takođe povezuju i isključuju kutiju sa zamajčem motora. Kontrola procesa je preuzela elektronsku jedinicu, šaljući komande na hidraulični pogon ili elektromotor. Na osnovu signala ulaznih senzora, blok formira algoritam koji kontroliše u zavisnosti od vanjskih uslova i primjenjuje ga preko aktuatora. Sve što ostaje da vozač zameni je selektor za prešanje.

Automatski menjač sa konverterom momenta

Robotski menjač sa dva kvačila

Pošto je u prvim robotima vreme za prebacivanje kvačila sporo (do 2 s), što je rezultiralo zakašnjenjem i udarcima u dinamici, odlučeno je da se problem otkloni kreiranjem robotskog menjača sa dvostrukom kvačilom, što prevede brzine bez prekida struje. Tehnologija je nastala krajem 80-ih godina prošlog veka. Suština je u tome što dve kvačice rade izmenjeno, a ne obe odjednom. Zajedno sa dvostrukom kvačilom, predizborne kutije sadrže još dva ulazna vratila.

Takođe pogledajte: Kako brzo naučiti voziti automobil

Algoritam je sledeći - dok je prva brzina u upotrebi, signal starta prelazi na drugi. Dakle, obrtni momenat prolazi prvo na pogonsku osovinu, a sledeći čeka svoj red, već je uključen kroz drugu primarnu osovinu, ali je ipak odvojen od pogonske osovine. Stoga je vreme prelaska minimalno, što se ne može uraditi na ručnom menjaču sa ručnom kontrolom. Zbog rada dve kvačice, vožnja na vozilu je glatka i mekana, međutim, u konstruktivnom smislu, takav uređaj je prilično komplikovan i njegovo održavanje može biti skupo. Posmatrajte takvo tehničko rešenje, možda u DSG, S-Tronic, SMG i DCT M Drivelogic kutijama, obično na sportskim automobilima BMW.

RKPP

Da li treba da zagrejem kutiju?

Переходим к рассмотрению вопроса как ездить на роботе в особенностях эксплуатации. Многих волнует, требуется ли прогревать RKPP зимой? По сути, робот не нуждается в прогреве, но ну думаем это лишним, не будет. Потому что во время застоя масло в коробке стекает вниз и под действием мороза густеет. Чтобы его прогреть для нормального функционирования следует просто постоять несколько минут с заведенным двигателем, в это время селектор переводить не требуется. Затем трогаться с места стоит плавно, двигаясь равномерно без рывков с минимальными оборотами необходимо проехать где-то километр.

U ljetnom periodu dovoljno je da se ulje prenese kroz sistem. Ako ne zagrejate automobil, ulje može loše podmazati ležajem, a to će dovesti do nepotpunog gnječenja diska, korpe i trenja uz naknadni pregrevanje.

Neki korisni saveti:

• u zimskoj sezoni takođe ne bi trebalo da se sklizne - to će dovesti do decalibracije izvršnog sistema;
• ne pada u snežnu zasjedu, možete se zaglaviti;
• uzmite gumene gume jer će vam lepljice spustiti;
• ostavite automobil da spava sa brzinom "E" i isključi motor;
• ako je površina puta loša, iz druge brzine se gasi bez gasa. E->M и «+».

  

  Uređaj je robotski menjač (ručni menjač)

Početak pokreta da se podigne, da bi se prevazišao, spusti se

Некоторые машины с RKPP не оснащены функцией помощи старта на подъем, по этой причине необходимо самому научится правильно двигаться в таких ситуациях. С коробкой роботом нужно вести себя точно так же как и с МКПП. Ставим селектор в режим «А» и медленно давим на акселератор, попутно убирая машину с ручника. Это поможет автомобилю не скатиться назад. Перед этим желательно потренироваться, чтобы прочувствовать и понимать, в какой момент сцепление начало включаться и можно снимать с ручника.

Ako je potrebno zimi penjati na planinu, bolje je preći na ručnu kontrolu postavljanjem prve brzine ili režima "M1". Zapamtite da bi pritisak na gas bio maksimalan, to neće prouzrokovati klizanje. Kada se u automobilu nalazi žiroskop, automatski se uzima u obzir, a onda će kutija početi da se prebacuje na potrebne zupčanike. Robot sama određuje položaj i počinje perekchelkivyvat brzinom - uglavnom na niskom nivou. U zavisnosti od situacije, ručicu možete prebaciti u režim "M" i popraviti trenutnu brzinu. Kada niste zadovoljni brzinom, možete izabrati onu koja vam je potrebna, a ne smijete smanjiti brzinu ispod 2500 i premašiti 5000. Ne morate ništa učiniti tokom snižavanja, dovoljno je samo da prebacite selektor na režim "A" i izvadite ga sa ručne kočnice.

Šema rada Ručni menjač

Gradske uslove / stanice, parking

Postoje mišljenja da se robotska kutija u uslovima grada saobraća sa manje zagađenja, što smanjuje životni vek. Savjet: nakon potpunog zaustavljanja mašine, birač treba postaviti na neutralni način "N", staviti ručnu kočnicu i onda isključiti motor. Ako je zaustavljanje kratkoročno, onda nije neophodno prebaciti selektor u neutralni režim, u položaju "A". Pošto kvačilo ostaje stisnuto kada je zaustavljeno, bolje je isključiti motor u zastoju ili semaforu sa kašnjenjem od više od jednog minuta.

Ostali režimi

Postoje dodatne aplikacije sistema, uz glavne one koje su razmatrane. Dakle, neke robotske kutije su opremljene pozicijom - sportom i zimskom, inače nazivom "pahuljica". Režim "pahuljica" je potreban da bi se stvorila glatka vožnja na klizavoj stazi. Omogućava kretanje, uz drugi prenos, glatko prelaze na veću brzinu. Položaj "sporta" stvara prelazak na veće brzine pri velikim brzinama, što omogućava brzo ubrzanje.

Robot Box mašina

Opšte preporuke

Kako pravilno voziti robotski menjač мы рассмотрели, теперь дадим несколько практических советов:

1. Na početku, ne biste trebali stisnuti gas, kada treba dodati brzinu, pedalu mora biti sigurno pritisnuto, ali glatko.
2. Bolje je inicijalizacija u servisnom centru nekoliko puta godišnje - to će smanjiti kretanje i kretanje.
3. Tokom ubrzavanja pratite logiku menjača.