>

Za koji automobil mislite da je bolji za automobil? Obično se na ovo pitanje drugačije odgovara. Jednom se voli automobil sa prednjim točkom, drugi kao pogon na zadnjim točkovima, a drugi ne poštuju ni jedne ili druge, već vole da voze automobilom na sva četiri točka. Sve to nas je nateralo da napravimo neku vrstu rejtinga najpopularnijih i najboljih drajvova, koji će razmotriti prednosti i nedostatke ovih struktura.

Vozač automobila

Do danas postoje tri vrste struktura ove vrste: puna, natrag i napred. Svaka ima svoje snage. Ako su svi vozači koji smatraju da su takvi sigurno čuli šta je to, oni i dalje ne znaju dovoljno o svom dizajnu.

Понятие привод подразумевает то, что крутящий момент передается от двигателя непосредственно к колесам и то, на какие именно колеса и на какое их количество будет передаваться крутящий момент и зависит тип данной конструкции. К примеру, если крутящий момент передается на два колеса, то принято говорить о переднем или заднем приводе, если же речь идет о четырех колесах, то это уже полный тип.Читать далее про типы приводов для автомобиля-->

Pogon na prednje točkove ili prva palačinka

Video govori o prvom automobilu sa pogonom na prednje točkove u SSSR-u:

Ako je razlika između pogona na sva četiri točka i dizajna koja prenosi obrtni moment na dva točka je očigledna (samo kompletan novalac ne zna da su četiri priključena točka istovremeno prednost), onda se pogon na zadnjim točkovima upoređuje sa pogonom na prednje točkove. A tu su i vozači koji pogrešno veruju da je zadnji oblik ovog dizajna izmišljen ranije od prednjeg i vreme je da ga pošalje za odmaranje, jer je ovo dugo zaboravljeni klasik. Zašto se najbrže briga o automobilima sveta, kao što su Mercedes, BMW i Porsche, i dalje proizvode automobile sa pogonom na zadnje točkove?

Šta će biti iznenađenje ovih ljudi kada saznaju da se prednja vrsta konstrukcije u smislu antike može raspravljati sa zadnje strane. Još 1764. godine, ovaj tip je instaliran na parnom traktoru, koji je, nažalost, pogodio zid u testovima. Istina, zid je oštećen više nego sam uređaj, koji je zbog nekog razloga odbio sistem upravljanja, postao nepoverljiv pogon na prednje točkove. U početku ga je sprčio, ​​polako, onda su ga počeli da ga otvoreno rugaju i na kraju ga neko vreme pretvara u zaborav.

Šta ovo funkcioniše? Prednja vrsta dizajna od tada nikada nije pokušala ponovo da se instalira na automobile? I da li je razlog takve nepopularnosti objašnjen samo ovim prvim neuspjehom? Uopšte nije. Prvo, inženjeri koji su željeli uspostaviti prednji tip konstrukcije imali su dvostruki izazov. Morali su da vode računa o prenošenju obrtnog momenta na prednje točkove i istovremeno razmišljaju o održavanju brzine automobila, čak i kada okreću točkove. Ovaj dizajn implicirao je upotrebu posebnih uređaja sa šarkama, pružajući jednake ugaone brzine. Upravo je to nazvalo ove poluosije, koje su izmislili talentovani inženjeri tog vremena.

Vozilo na prednjim točkovima

Drugo, pokušaj uspostavljanja pogona na prednje točkove ponovljen je sredinom prošlog stoljeća, mnogo prije početka Drugog svjetskog rata. Ovog puta sve je prošlo dobro. Prednji tip konstrukcije je opremljen nemačkim DKV automobilom, koji proizvodi Auto Union. To je već bilo senzacija. Takvi automobili nakon toga su počeli da uđu u modu, postepeno postaju popularni.

Prednost pogona na prednje točkove, koja u to vrijeme postaje konkurentica zadnjem delu, je njena niska cena. Zaista, više nije bilo potrebno uznemiravati se sa kardanskim vratilom, koji uopšte nije bio potreban u automobilima sa ovakvom vrstom dizajna. Automobil je bio lagan, i bili su udobniji voziti. Iako je rizik od udara u zid, kao što je nekad bio sa parnom traktorom, nigde nije nestao. Na kraju krajeva, automobili na prednjim točkovima na neujednačenim putnim površinama lako su srušeni sa strane, pošto je težina bila neravnomjerno raspoređena, a prednja strana takvog automobila može se porediti samo sa lakim perom.

Međutim, takvi automobili su pokazali neverovatnu propustljivost na snegu i savršeno valjani preko blata i prljavštine, što se ne može reći o modelima pogona na zadnjim točkovima.

Video govori o tipovima automobila:

U stvari, moguće je posebno istaknuti prednosti i mane prednjeg dizajna. Konkretno, prednosti ove vrste uključuju:

• niski troškovi transportne trake u proizvodnji;
• odsustvo kardanske osovine, koja isključuje prisustvo centralnog tunela;
• odličan krst u snijegu i blatu;
• izvrsna stabilnost;
• mala težina automobila, opremljena ovim tipom.

Što se tiče nedostataka, oni uključuju:

• snažne vibracije, koje vozač oseća zbog suviše krutog vezivanja motora takvog automobila;
• reaktivne sile upravljača, koje vozač oseća tokom intenzivnog ubrzanja (upravo zbog toga, prednji dizajn nije instaliran na automobilima opremljenim motorima kapaciteta više od 250 KS)
• nemogućnost da se oštri početak obično, jer se težina ponovo distribuira nazad, zbog čega je prednja osovina istovarena, a točkovi počinju da klizaju;
• veliki rizik od rušenja prednjeg dela automobila, naročito na grubim putevima.

Nemojte to misliti zbog jeftine prednje vrste konstrukcije - puno budžetskih automobila. Iako je to u procentima, to je tačno, ali pogon na prednje točkove je neka vrsta paradoksa. Ova vrsta je instalirana na većini budžetskih modela, a istovremeno je instalirana i na nekim vrlo skupim automobilima popularnih proizvođača.

Pogon na zadnjim točkovima ili klasika je uvek u modi

Vozilo zadnjeg točka

Šta mogu da napišem o pogonu na zadnjim točkovima? Ovo je zaista klasičan, koji je uvek u modi. U našem rejtingu, gde razmatramo tipove pogona, zadnji je bio na drugom mestu, drugi samo u punom stanju. Ako je to tačno, pogon na zadnjim točkovima je još popularniji od punog, samo u tehničkom pogledu još uvijek nije dovoljno zrel i to je teško moguće.

Pa šta je bilo ranije: piletina ili jaje, pogon na zadnjim točkovima ili napred? U početku su svi automobili bili opremljeni zadnjim konstruktivnim tipom. Motor je stajao uzdužno, nakon toga je postavljen menjač, ​​zatim gimbal i zadnja osovina. Obrtni moment se prenosi direktno na pogonsko vratilo, koji šalje kretanje na zadnje točkove. Ovo raspodjeljuje diferencijal najvećeg momenta, koji prenosi obrtni moment na točkove.

Što se tiče lokacije motora na pogonima sa pogonom na zadnjim točkovima, mogao bi da stoji i ispred i iza, na primer, u slučaju nekada popularnih Zaporožeta.

Pogon na zadnje točkove bi ostao neophodan u automobilskoj industriji, ako ne i front. U početku su mnogi proizvođači uglavnom zaboravili na stari i lojalni prijatelj, polaskan jeftinom proizvodnjom. Ali prednosti i prednosti pogona na zadnjim točkovima nisu nestali, a nakon nekog vremena ponovo su postali popularni.

Video govori o prednostima i manama različitih automobila:

Istaknite njegove prednosti:

• motor se montira na elastične elemente, što eliminiše čvrstoću koju telo može osjetiti i prenijeti vozaču (zbog toga takvi automobili osjećaju udobnost vožnje zbog odsustva dosadnih vibracija);
• nedostatak mlaznih momenata tokom ubrzanja, koji se primećuju kod vozila na prednjim točkovima;
• udoban oštri start automobila (težina se ne distribuira nazad i pogonski točci praktično nisu podložni klizanju i gubitku vuče);
• odlična distribucija opterećenja duž ose (naročito je rad između guma optimalno raspoređen, sprečavajući brzo habanje)

Što se tiče nedostataka, koji, nažalost, ima zadnju vrstu konstrukcije, to je:

• skupa proizvodnja, koja na kraju utiče na cenu automobila sa takvim pogonom;
• teška težina ovih automobila i prisustvo centralnog tunela, uživanje korisne zapremine kabine;
• loša propustljivost u snijegu i blatu, u poređenju sa istim pogonom na prednje točkove;
• mogućnost skidanja zadnjeg dela automobila.

Bez obzira koliko je iznenađujuće, čujemo neke vozače, ali tipovi pogona u principu ne rešavaju ništa. Konkretno, ako se radi o pomeranju automobila, sve će zavisiti od veštine vozača, njegovog iskustva i stila vožnje. Neiskusni vozač je podjednako ugrožen i na vožnju s prednjim pogonom i na pogon na zadnjim točkovima i na sva četiri točka.

Pogon na četiri točka ili inovativna tehnologija ne stoje mirno

Vozilo na sva četiri točka

Vreme je da uvedemo dizajn koji zauzima prvo mesto našeg rejtinga. Automobili opremljeni pogonom na sva četiri točka, dugo su poznati po svojim performansama i sposobnosti da započnu bez klizanja. Osjećaju se odlično na bilo kojoj površini puta.

Kao što znate, tačnije je govoriti o tipu pogona na sva četiri točka nego o samom punom tipu. Do danas proizvodite drugačiji pogon na sva četiri točka. Obrtni moment se neravnomjerno raspoređuje između zadnjeg i prednjih točkova, a zatim se smatra određenim tipom takvog pogona. Ovaj tip je na automobilima Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru Lamborghini Gallardo, kada 70% energije obrtnog momenta uzima zadnje točkove, a preostalih 30% - front.

Drugi tip pogona na sva četiri točka podrazumijeva potpunu distribuciju obrtnog momenta na prednju osovinu, ali kada je potrebno, zadnji točkovi su spojeni. Pogon na prednje točkove sa pozadinskim osiguračem - ovo je naziv ovog tipa ovog tipa. Mitsubishi Outlander i drugi SUV-i su opremljeni takvim pogonom.

Video govori o vrstama pogona na sva četiri točka:

Konačno, kada se energija obrtnog momenta distribuira jednako dvema osama, tada govorimo o trećem tipu pogona na sva četiri točka.

Pogon na četiri točka - ovo nije samo jedna prednost. Ima mana. Konkretno, ovo je velika masa automobila sa takvim konstruktivnim izgledom, kao i visokim troškovima proizvodnje. Pored toga, u nekim slučajevima vozači na pogon na svim točkovima mogu izgubiti i kontrolu zahvaljujući neujednačenoj raspodeli obrtnog momenta.

Ponovo, u zaključku bih želeo da ponovim: sve zavisi od čoveka, a kakva je vožnja na automobilu nije toliko važna. Glavna stvar je sposobnost vožnje ispravno i iskustvo vožnje vozila sa određenim pogonom.