>

Već početkom 2000-ih, prvi Mitsubishi automobili sa oznakama GDI u blizini indeksa koji ukazuju na veličinu motora počeli su da idu u Rusiju.

Ova skraćenica skriva direktno ubrizgavanje goriva u cilindre motora - to je bila ova japanska kompanija koja je prva pokrenula masovnu proizvodnju agregata sa takvim sistemom za unos. Ovaj motor je dobio veoma raznovrsne preglede, pa pre kupovine Mitsubishi automobila, pažljivo treba razmotriti prednosti i nedostatke GDI motora.

Читать далее о плюсах и минусах GDI двигателя-->Это будет полезным и покупателям машин других производителей, поскольку такие двигатели устанавливаются на автомобили Volkswagen, GM, Toyota, Mercedes и других марок.

Teorijski deo

Konvencionalni motor za ubrizgavanje, koji koristi sistem kolektora za formiranje mikseta, pretpostavlja da se gvožđe-zrak sastava dovodi u cilindre. Takvo miješanje vazduha i goriva se javlja u usisnom kolektoru, gdje su instalirane mlaznice, koje kontrolišu elektronika. Ako govorimo o GDI motora, onda se mlaznica šalje direktno u komoru za sagorevanje. Shodno tome, samo vazduh se isporučuje kroz ulazne ventile, a proces mešanja se odvija direktno u cilindrima.

Komora za sagorevanje motora GDI

Naravno da je postizanje homogenog sastava smeše vazduha i goriva u takvim uslovima veoma teško, pa GDI motor kontroliše kompleksna elektronska jedinica koja koristi softver dizajniran za nekoliko različitih radnih ciklusa. Pored toga, kako bi se postigli idealni parametri miješanja, neophodno je koristiti specijalne vortex mlaznice koje dovode gorivo prema unutra u obliku fine mase.

Vrijedno je reći da su glavne prednosti GDI motora rezultat rada na ultra napojnoj mešavini u kojoj se sadržaj benzina smanjuje na 1:20 u poređenju sa vazduhom, dok se odnos konstantne injekcije održava na konstantnom nivou od 1:14. Međutim, čak i direktni motor za ubrizgavanje ne može stalno raditi u ovom režimu, stoga, pod opterećenjem u sistemu za unos normalno mešanje se vraća.

Zbog toga, GDI motor mora biti opremljen dvostepenim sistemom za dovod goriva. Sa svim tim razlikama su povezani glavni nedostaci dizajna - da vidimo da li mogu prevazići prednosti dobijene prelaskom na direktno ubrizgavanje.

Pozitivne strane

Kao što je već rečeno, glavne prednosti GDI motora su zbog mogućnosti rada na veoma pustoj smeši u odsustvu velikih opterećenja. Prednost smanjenja odnosa od 1:14 do 1:20 je značajno smanjenje potrošnje goriva prilikom vožnje u mješovitom ili urbanim ciklusima. Istraživački stručnjaci pokazuju da u gradskom saobraćajnom jamu sa dugačkim motorima koji rade sa stalnom brzinom u praznom hodu, troškovi goriva se odmah smanjuju za 20-25%. Međutim, nije potrebno govoriti o istim rezultatima brzom vožnjom na autoputu - GDI motor će zahtijevati toliko goriva kao pogonski agregat sa distribuiranim ubrizgavanjem.

KIA motor sa GDI sistemom

Dodatne prednosti se mogu dobiti i od formiranja smeše koja se javlja direktno u komori za sagorevanje. Specijalisti u automobilima mogu reći da je gorenje u cilindru neujednačeno - većina goriva može se spaliti u neposrednoj blizini sveće, dok su udaljeni dijelovi komore neujednačeni, što dovodi do emisije ostataka goriva u izduvnu cev. Po prvi put, Volkswagen je predložio tehnologiju stratificiranog direktnog ubrizgavanja goriva, nazvavši ga FSI - nakon toga su druga vozila usvojila takvu tehniku.

U jednom udesnom mlazu, mlaznica može injektirati do pet dijelova goriva, što čini neujednačenu smešu sastavljenu od svih nijansi procesa sagorevanja. Zbog toga, FSI motori i moderne GDI jedinice imaju manju potrošnju goriva, manju emisiju izduvnih gasova, kao i bolju stabilnost pri niskim obrtima.

Motor V6 FSI Audi

Ovakva promena u formiranju smeše omogućava da se dobije još jedan pozitivan efekat, čija je suština povećanje snage i potiska za oko 10-15%. Pored toga, GDI motor vam omogućava da dobijete koristi vezane za smanjenje količine čađi. Shodno tome, vijek trajanja mnogih komponenti se povećava, a ulje zadržava većinu svojih svojstava do zamjene. Profesionalci se svodi na smanjenje verovatnoće otkaza motora Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru kao rezultat blokade naftnih kanala proizvodima sagorevanja goriva. Međutim, bez složenih nedostataka, bez složenih konstrukcija - uključujući i motor sa direktnim ubrizgavanjem.

Glavne mane

Nedostaci motora za direktno ubrizgavanje su povezani sa upotrebom sofisticiranog sistema za unos, koji takođe uključuje i visokotlačnu pumpu za gorivo, koja je slična sličnom dizajnu u dizelskoj jedinici. Upotreba takvih jedinica dovodi do činjenice da motor GDI postaje osjetljiv na kvalitet goriva. Ovo se ne tiče samo sadržaja čvrstih čestica, već i prisustva u gorivu sumpornih spojeva, gvožđa, fosfora i mnogih drugih minerala. Konzervacije se pojavljuju u čestim kvacima motora prilikom dopunjavanja niskog kvaliteta goriva.

Dijagram sistema GDI motora

Pored toga, problemi motora sa direktnim ubrizgavanjem odnose se i na činjenicu da koriste veoma specifična tehnološka rešenja koja su još uvek poznata samo nekoliko stručnjaka za servisne centre. Zbog toga popravljanje GDI motora nije tako lako kao konvencionalna jedinica sa distribuiranim ubrizgavanjem. Mane ovih motora mogu se povezati sa dvostepenim sistemom snabdevanja gorivom pomenutim u teorijskom dijelu. Gotovo svaki proizvođač ima svoje specifične kvarove:

• Motori Toyota i Lexus sa direktnim ubrizgavanjem pate od oštećenja ventila dvostepene bregaste osovine pogonjene na pumpu. Kao rezultat toga, benzin ulazi u motorni omotač, što dovodi do nepopravljivih kvara u roku od 1-2 dana;
• Mitsubishi motori su opremljeni sa dve različite pumpe - niskim i visokim pritiskom. Drugi čvor je često blokiran čvrstim česticama koje se nalaze u lošem kvalitetu goriva. Kao rezultat toga, motor može raditi dobro u praznom hodu i malim obrtajima, ali kašnjenje kada pritisnete pedalu gasa;
• Kod Cadillac motora koriste se piezo mlaznice sa posebnim premazom. Dugotrajnim radom na gorivima visokog sumpora, uništavaju se, što dovodi do potrebe za popravkama koji koštaju od $ 1,500-2,000.

Piezoforsunka motor GDI

Nedostaci mogu takođe biti u maloj prevalenciji rezervnih delova za takve motore - vrlo često se moraju očekivati ​​u roku od 2-3 sedmice, što dovodi do dugotrajnog zastoja vozila. Stoga, kupujući auto sa direktnim ubrizgavanjem goriva, trebalo bi da ozbiljno razmislite o pitanjima njegovog popravka, kao i potrebu za nadopunjavanjem visokokvalitetnog goriva na brendiranim benzinskim stanicama.

Da li da kupim?

Naravno, motori sa direktnim ubrizgavanjem imaju veću snagu i potisak, a takođe su sposobni za ekonomičnu potrošnju goriva. Međutim, oni imaju značajne nedostatke koji su povezani sa pouzdanošću i zahtjevima za kvalitet goriva. Prema tome, njihovo delovanje u ruskom kontekstu može dovesti do čestih skupih popravki. Ali nedavno su na tržištu pojavili automobili koji su prošli posebnu adaptaciju.

Može se napuniti redovnim benzinom koji se prodaje na ruskim benzinskim pumpama bez stvaranja opasnosti od visokih materijalnih troškova. Njihove prednosti nisu toliko značajne, ali čak i prilagođeni motori sa direktnim ubrizgavanjem mogu uštedjeti puno goriva, uz istovremeno dobijanje najboljih dinamičkih parametara.