Šta je točak na točkovima?

Većina vlasnika automobila kupuje novu, drugačiju od fabričkih proizvoda, set točkova, tri neozbiljne akcije:

  1. Diskretno se računa na elemente dizajna i podešavanja, obratite pažnju na izgled, atraktivnost i lepotu geometrijskih oblika.
  2. Nadaju se za kvalifikovanu pomoć i savjete prodavaca brendiranih prodavnica, što će ih potvrditi i neće im dozvoliti da napravi pogrešnu kupovinu.
  3. Ne vodi se označavanjem proizvoda.

Takvo ponašanje može dovesti do katastrofalnih posljedica, kada sigurnosno ugrađeni kotači koji ne dodiruju oslanjanje i tijelo pri maksimalnim uglovima rotacije, imaju diskove sa parametrom "odlazak" koji ne odgovaraju fabričkim preporukama. I danas ćemo detaljnije pogledati šta je disk i šta to utiče.

Svaki sertifikovani disk označen je informacijama o specifikacijama proizvoda. Među njima, najvažniji geometrijski parametar - "ET" (diska diska). To direktno utiče i na sigurnost života vozača i na prevremeno habanje komponenti za suspenziju.

Morate biti skeptični prema savetima prodavaca o sigurnosti malih odstupanja od vrednosti "ET" iz fabričke norme i naročito oprezne - savetu da kupi dodatne distancere kako bi obnovio usaglašenost fabrike.

Zaključak: prije posjete prodavnici, neophodno je ispitati oznaku koja se primjenjuje na vaš automobil.

Sadržaj

  • 1 Fizička priroda ET-a ili kakva formula izlazi
  • 2 Ono što preti odbacivanje odstupanja
  • 3 Zašto su različiti delovi po vozilu dozvoljeni?
  • 4 Snage koje deluju na elemente vešanja
  • 5 Koje promene se pojavljuju kada se disk menja

Fizička priroda ET-a ili kakva formula izlazi

Koncept ET ("Einpress Tief" - dubina ekstruzije, eng. "Offset" - smjena) opisan je na različite načine u tehničkim člancima i uputstvima proizvođača automobila. Međutim, na mnogim forumima postoji konfuzija pojmova: pada koles, obruč, disk. Koja je tačna, šta i šta leti? Pokušajmo da saznamo sudar - šta je to?

na koji način izgleda kotačica

Odlazak sa odstojnicima

Točak (u upotrebi "disk", što nije sasvim u redu) je jedinstvo dva dela: disk i ivica zavareni na njega. Čak i ako je točak odliven, kovani ili odštampan, suština se ne menja, pa je tačnije govoriti o dosegu diska, oko njegovog dela, pritisnutom protiv čvorišta, u odnosu na obruč, uzdužnu osovinu simetrije oboda.

Preklapanje diska (ET) je količina pomicanja, smicanja, ravnoteži aplikacije diska na čvorištu u odnosu na imaginarnu ravninu uzdužne osi simetrije na platnu, izraženu u milimetrima.

U zavisnosti od pravca pomeranja, ET može imati negativnu ili pozitivnu vrednost. Ako nema pomaka, tada je vrijednost ET nula, a ravnina prilikom čvorišta tačno se poklapa sa osovinom simetrije kola.

Formula za određivanje magnitude odlaska matematički opisuje gore navedeno:

AND = a-b / 2 (mm),

u kojoj:

a je vrijednost u milimetrima sa unutrašnje strane prirubnice na obodu (najbliža tijelu) do ravnine pritiska diska na čvorište;

b je širina diska (u ovom slučaju važno je znati kako se meri domet diska: ovo je širina oboda koja se ne meri od spoljašnjih ivica točkova, bočnih ivica, već striktno duž prirubnice na obodu, odnosno između unutrašnjih strana bočnih ivica, ponekad se širina ivica ne može podudarati);

b / 2 - polovina vrijednosti širine oboda (fizički znači uzdužna osa simetrije na platnu).

šta se meri međuosovinsko rastojanje

Označavanje diska

Ova formula, koja opisuje radijus kolicnog zupca, ilustruje:

  1. Zero ET ima točak u kome se, nakon montiranja na čvorište, ravna upotreba diska poklapa sa obostranom ravninom čvorišta i uzdužnom osovinom simetrije oboda.
  2. Pozitivan ET ima točak, koji nakon montiranja na čvorište, ravnina uzdužne osovine simetrije biće pomjerena u odnosu na ravnu pričvršćivanja čvorišta prema uzdužnoj osi automobila.
  3. Negativan ET ima točak, koji će nakon montiranja na čvorište, ravnina uzdužne osi simetrije biti pomjeren u odnosu na ravan za pričvršćivanje čvorišta daleko od uzdužne osovine automobila.
Takođe pogledajte: Kako odrediti habanje guma

kako saznati točak

Analizirajući formulu, vidimo da je promjena u ET:

  • menja širinu međuosovinskog kola automobila, pošto postoji konvergencija ili proširenje ravnina osi simetrije dva točka koja su pravokutna na uzdužnu osu automobila;
  • ne zavisi od širine diska (gume) i njegovog prečnika;
  • zavisi od veličine poluge primene sile od čvorišta do osi simetrije točkova

Zaključci: bez obzira na veličinu korišćenih guma i točkova, svaki model automobila ima svoju procijenjenu veličinu odlaska, koja mora uvijek ostati nepromijenjena.

Zajedničke oznake polaska: ET **, gde ** je vrednost u milimetrima: ET0, ET22, ET-12 (nula, pozitivna i negativna, respektivno).

Ono što preti odbaciti odbacivanje

Smatra se neprihvatljivom da se fabrička vrijednost ovog važnog parametra menja čak i milimetar. Proizvođač postavlja svoj parametar za svaki model automobila, na osnovu proračuna koje obezbeđuju maksimalnu stabilnost i kontrolu automobila. Omogućavajući u postupku zamene točkova mijenjaju preklapanje diska, vozač stvara preduslove za ozbiljne promjene u funkcionisanju čvorova i elemenata oslanjanja.

na šta je ugraviran pogon točkova

U ovom slučaju mogu postojati situacije kada će se pojaviti nepredviđeni broj konstruktora. Najjednostavnija stvar koju možete dobiti je prerano nositi kugle, savete, gumu. Možda će doći do sloma delova prilikom vožnje tragičnim posledicama.

Zbog toga treba pažljivo odabrati točkove prilikom kupovine. Vaša opcija, koju je proizvođač izračunao za određeni automobil, je najoptimalniji. Da biste pokupili odgovarajući odlazak nakon kupovine nije tako lako. Teško je da savetnik prodaje brzo izaberete tačno disk koji vam se sviđa s prelepim geometrijskim obrascem i odgovarajućim odlaskom. Važno je da prodavac brzo i prodaje više, zanemarivanje tačnosti omogućava im da realizuju veći spektar roba.

Zašto su različiti delovi dozvoljeni za jedan automobil?

Dizajneri prilikom dizajniranja automobila kao celine izračunavaju veliki broj parametara, u zavisnosti od dizajnerskih karakteristika koje prate zahtevi za pojedine komponente i elemente, kao što je suspenzija.

Mnogi znaju situaciju kada se isti automobili, različiti samo u tipu motora, imaju različite komponente i delovi suspenzije. Postavlja se pitanje: zašto su tihe blokove, kuglični ležajevi, saveti, ručice na njima različite? Odgovor je jednostavan: različiti motori imaju različite težine, tako da se dobija različita sila pritiska na suspenziju, a vektor pravca sila može da se promeni.

gde se postavljaju odstojnici za obruč

Wheel Distanceri

Sam dizajn automobila u ovom slučaju trebalo bi da ostaje što jači i da održava upravljivost. Istovremeno, proizvođači pokušavaju da obezbede prihvatljivu cenu i najniže troškove proizvodnje.

Na početku automobilske industrije, proizvođači su položili višestruku sigurnost, posebno u čvorovima suspenzije. Nažalost, savremena automobilska industrija pokušava smanjiti proizvodne troškove smanjivanjem margine sigurnosti, tako da umjesto univerzalnih rezervnih dijelova za jedan auto, imamo i najmanje različitih parametara uz najmanju promjenu.

Takođe pogledajte: Šta raditi sa kilogramom na volanu i da li je moguće voziti

Snage koje deluju na elemente vešanja

Pokušaj izračunavanja i određivanja efekata cele raznolikosti sile na suspenziju modernog automobila nije dio zadatka ovog članka, međutim, korištenjem primera McPherson-a kao primera, može se napraviti pojednostavljena analiza efekta opterećenja na suspenziju. Ovdje se primjenjuje jednostavan sistem pričvršćivanja čvorišta na osu na telo kroz polugu kroz kuglični spoj i kroz rack sa amortizerom amortizera.

šta bi trebao biti točak odlaska

Pravi disk

Gravitacija zemlje, dajući masu automobilu, utiče na ceo automobil. Istovremeno, jedan od Njutnovih zakona kaže: "sila djelovanja jednaka je sili otpora". Zbog toga je masa vozila ravnomerno raspoređena na svim točkovima i usmerena je od ravni površine stojećeg vozila. Kontaktne točkice svake gume služe kao tačke primene sile na put.

Mi prihvatamo uslov da je suspenzija automobila tehnički ispravna, poravnanje točkova je normalizovano, a točkovi su uravnoteženi. Kao rezultat toga, dobijamo da će rezultujuća 1/4 sile uticaja od ukupne mase automobila biti tačno na osovini simetrije svakog točka duž njegove širine.

Takođe utiče na osovinu stuba. Na isti način, sila koja se suprotstavlja masa vozila će delovati naviše kroz iste tačke simetrije točkova. Gore navedene sile kroz konstrukcijske karakteristike suspenzije utiču na ležaj čvorišta, na racku sa amortizerom i ručicom sa kugličnim ležajem.

Dizajnerske kancelarije temeljno izračunavaju jedinice vešanja, čvorišta, podupirača, kugličnih ležajeva, saveta i drugih elemenata.

Kada se razvijaju jedinice, određena je marž sigurnosti, ali svake godine, s tendencijom smanjenja potrošnje materijala i ekonomije, margina sigurnosti postaje manja.

Koje promene se pojavljuju kada se disk promijeni?

Glavni i jedini faktor koji utiče na doseg nakon ugradnje je konačna pozicija položaja uzdužne osi simetrije točka u odnosu na ravninu vertikalne ravni. Sa pozitivnim odlaskom na aplikaciju za disk, rastojanje ET se povećava.

šta je točak na točkovima

Prema tome, prilikom sletanja na čvorište biće potrebno pomeriti točak dublje u pravcu tela. Rezultat je suženje međuosovinskog rastojanja i krajnji položaj uzdužne osi točkova bliže telu. Smanjivanje odlaska deluje potpuno suprotno, što dovodi točak dalje od tela, čime proširuje međuosovinsko rastojanje.

Vozač mora shvatiti da će pomeranje u bilo kojem pravcu centara podužnih osovina točkova dovesti do kršenja konstrukcionih parametara ET postavljenih u dizajnu.

A ovo je glavna stvar koja utiče na odlazak diska:

  • Tačke primene trenutaka sila, same sile i njihovi vektori koji djeluju na suspenziju i dovode do njihovog ubrzanog uništenja će se promijeniti;
  • Parametri kontrole vožnje će se menjati zbog pomaka u upravljačkoj osi, što pogoršava stabilnost u krivini i ubrzava habanje guma.

Generalno, kompleks faktora u interakciji može znatno i nepredvidivo smanjiti sigurnost vožnje takvog automobila. Dakle, ako zanemarimo faktor ET i postavimo prelepe točkove na vozilo koje vam se sviđa po izgledu, oni se montiraju bez problema i ne pritežite se na telo ili na suspenziju prilikom kretanja, to ne znači da imate bezbedan automobil.

U retkim slučajevima, samo kada je odlazak pozitivan, u odnosu na zahteve proizvođača, distancima na točkovima se dozvoljava kompenzacija odlaska i neće dodirnuti luke ili krilne elemente. Ali poželjno je izbjegavati takve situacije ako postoji izbor.

LEAVE ANSWER