>

Među motornim vozačima bilo kog starosne dobi postoje legende o "milionima plus motori" koji su u stanju da prevaziđu velike razdaljine bez značajnih kvarova i još više - potpunog neuspjeha. Neki veruju da su takve priče veoma pretjerane, a prosječna kilometraža prije remonta bi trebala biti 150-250 hiljada kilometara. Međutim, u stvarnosti, najpouzdaniji motori putničkih automobila su sposobni više sa odgovarajućom brigom. Naravno, ako ne obratite pažnju na motor, brzo će vas prisiliti da se popravite, uprkos savršenstvu dizajna. Prema tome, razvoj briljantnih inženjera mora se poštovati - i oni će vam odgovoriti sa izuzetnom pouzdanošću i izdržljivostom.

Motor je srce automobila

Dizel motori

Любые дизельные двигатели всегда считаются более надёжными, чем бензиновые — это обусловлено особенностями их конструкции, предполагающей работу на низких оборотах, большую стабильность подачи топлива, уменьшенную температуру сгорания. Однако некоторые моторы имеют относительно малый срок службы — в особенности это касается автомобилей последних лет выпуска, на которых дизели имеют высокую степень форсирования и огромное количество электронного оборудования. Тем не менее классические силовые агрегаты всегда готовы отстоять честь дизелей, и доказать их превосходную долговечность.Читать далее о самых надёжных двигателях-->

Nepobedivi Mercedes

Ako potrošači imaju pitanje o tome koji je dizel motor najpouzdaniji, većina stručnjaka može odgovoriti na to da definitivno treba obratiti pažnju na proizvode nemačkih inženjera - i konkretnije, Mercedes-Benz. Najtrajniji se smatra petostilindričnim motorom serije OM602, koja je opremljena samo sa dva ventila za jedan cilindar i primitivnom mehaničkom pumpom za gorivo, izmišljenu pre nekoliko decenija. Ove snage su proizvedene u vremenskom intervalu od 1985. do 2002. godine. Snaga motora odgovara primenjenim tehnologijama - ona je varira u rasponu od 90-130 konjskih snaga, što nije dozvoljavalo da se vozila sa takvim motorima smatraju dinamičnom.

Bez brige, brzo su nestali ispod kapuljača automobila W124 i W201, čvrsto se smjestili u utilitarne verzije SUV G-klase, kao iu komercijalnim minibusima Sprinter. Vlasnici ovih vozila voleli su neverovatnu pouzdanost, koja je kombinovana sa niskom potrošnjom goriva, velikim opterećenjem i sposobnošću da izdrže najteže opterećenje. Sa normalnom pažnjom, takvi dizel motori prošli su najmanje 500 hiljada kilometara do remonta. Na nekim automobilima koji su radili u uslovima bliskim idealnim, broj je dostigao do dva miliona kilometara bez ozbiljne intervencije od strane popravljača. Naravno, čak i takvi "vječni" motori zahtijevaju konstantnu pažnju - vrijedno je obratiti pažnju na montiranu opremu i opremu za snabdevanje gorivom.

Bavarski genij

Inženjeri BMW-a, koji su već dugo zarađivali instalaciju spomenika na većini trkačkih staza, uspjeli su dokazati da najpouzdaniji dizel motor ne mora biti spor i pogodan za ugradnju isključivo na utilitarne mašine. Motori serije M57 su imali zapreminu od 3 litra i šestocilindričnu liniju. Godine proizvodnje takvih automobilskih jedinica su se desile u periodu 1998-2008. Snaga je bila dosta visoka - ona se kretala od 201 do 286 konjskih snaga, što je učinilo da automobili izgledaju kao pravi sportski automobili u poređenju sa drugim dizelašima.

Motori su instalirani na različitim BMW vozilima - od prve do sedme serije, što im je omogućilo stvarnu popularnost i široku distribuciju. Pored toga, Range Rover SUV-i, za koji je ujednom bio jedina alternativa benzinskim motorima sa veoma visokom potrošnjom goriva, takođe su koristili sličan pogon. Pozivajući samo neznatne probleme, motori serije M57 prošli su 400-500 hiljada kilometara bez velikih problema za remont, dok pojedini vozači prijavljuju kilometražu bez kilometraže od više od milion kilometara. Treba obratiti pažnju na sistem goriva dizelskih motora, koji se plaši goriva slabog kvaliteta - pored toga, preporučuje se nadgledanje nivoa ulja koji se brzo troši za otpad.

Japanski klasici

Pored toga, pouzdani dizel motor je takođe proizveo japanska korporacija Toyota. Štaviše, ovaj agregat je visoko cenjen od strane domaćih vozača koji su vrlo nerado dijeliti automobilima koji su opremljeni sličnim tehnologijama. Takav je motor 1HZ, koji je imao radnu zapreminu od 4,2 litara u nizu rasporeda šest cilindara. Tehnika je vrlo slična onoj koju koristi Mercedes - dva ventila za svaki cilindar, primitivna pumpa za gorivo, pojednostavljen dizajn glavnih komponenti. Interesantna tačka je pogon bregaste osovine od pumpe za injektiranje - ovo vam omogućava da značajno povećate pouzdanost pojasa, iako to stvara dodatno opterećenje za zupčanike. Snaga ovog motora, proizvedena 1990-1998, je 129 KS.

Motor je instaliran na Toyota Land Cruiser SUV Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru, kao i na kompaktnom autosportu - za takva vozila njegova pouzdanost i veliki obrtni moment bili su nezamenljivi. Prosječna kilometraža prije remonta bila je 650-750 hiljada kilometara, što je bio razlog za ljubav ruskih motorista za japanske dizel motore. Štaviše, za razliku od nemačke tehnologije, ovaj motor može biti dopunjen čak i uz nisko kvalitetno dizel gorivo, pogodno samo za poljoprivredne mašine - to je takođe bila značajna prednost. Pravi slavni je doveden na motorni skup, koji je stvorila japanska organizacija za zaštitu životne sredine - ugradili su instalaciju na SUV Land Cruiser koji je pretvorio biljno ulje koji se koristi u restoranima u biodizel, koji je ovaj agregat potrošio bez nepotrebnih problema.

Video o načinu rada dizel motora:

Benzinski motori

Naravno, benzinski motori su uvek podložni većoj habanju - rade na većim brzinama, postaju dovoljno vrući, zahtevaju upotrebu isključivo visokokvalitetnog ulja. Međutim, oni imaju svoje prednosti, uključujući nižu tačku zamrzavanja goriva, relativno nisku cenu komponenti, lakoću održavanja. Dakle, neki vozači, fokusirajući se isključivo na izdržljivost motora, ipak preferiraju benzinske pogone.

Bez premca "japanski"

Ako su Nemci koji drže nesporan prvenstvo među dizel motociklima, onda su najpouzdaniji motori automobila koji rade na benzinu napravljeni od strane Japana. Govorimo o seriji 2JZ-GE iz Toyote - interesantno je da su ove jedinice za napajanje koristile prilično nova tehnička rešenja koja ih nisu sprečavala da zauzmu vodeće pozicije u rejtingu izdržljivosti iz godine u godinu. Konkretno, ove inklinirane šestocilindrične automobilske jedinice su opremljene sistemom za podešavanje vremena ventila i četiri ventila za svaki cilindar. Snaga Toyota motora proizvedenih u periodu 1990-2007 bila je 215-230 konjskih snaga.

Oni su instalirani na različitim vozilima, ali u Rusiji su takvi motori najpoznatiji za automobile Toyota Supra i Lexus GS300. Prosečna kilometraža bez značajnih smetnji za ove motore bila je oko 0,9-1,2 miliona kilometara, što je omogućilo da se govori o neverovatnoj pogodnosti za vlasnike automobila sa takvim pogonskim jedinicama. Među nedostacima ovakvih agregata, moguće je istaknuti samo probleme sa pogonom mehanizma za vrijeme, koji ne uspije kada se motor često ne očisti od proizvoda čvrstog sagorevanja. Pored toga, turbo punjena verzija motora, nazvana 2JZ-GTE, je imala samo trećinu ovog resursa zbog većih opterećenja i povećanog broja pokretnih komponenti.

Azijske tradicije

Ako pitate tuning fanove koji je motor najpouzdaniji, oni će vam reći o pogonima proizvedenim od strane japanske korporacije Mitsubishi. Konkretnije, 4G63 inline 2-litarski četvorocilindrični motor, koji je često podložan veoma ozbiljnim poboljšanjima zbog povećanog resursa i mogućnosti dobijanja značajne snage, zaslužuje veliku pažnju. Proizveden je od 1982. do 2004. godine, a za vreme proizvodnje je došlo vreme da se karburator prvo promeni na jedno tačku, a zatim distribuira injektiranje, istovremeno povećavajući snagu sa 92 na 136 konjskih snaga.

Motor je bio univerzalan - zbog svoje pouzdanosti i dobre pouzdanosti, instaliran je na mnogim modelima. Mi znamo ovu jedinicu za automobile Mitsubishi Lancer i Amerikance za Dodge Ram i Mitsubishi L200 pickupove, dok su Korejci i Kinezi nastavili da koriste takvu opremu čak i nakon što su zaustavili proizvodnju u Japanu. Prosječna kilometraža motora je 600-700 hiljada kilometara, dok su pojedinačni automobili otišli na milion i po kilometara bez skupih popravki. Motor se najviše plaši pregrijavanja, što može učiniti "kapital" hitnim.

Snaga nemačkih inženjera

Ako odlučite o najpouzdanijem motoru na svetu u klasi moćnih agregata, onda će šampionat ići u BMW - kompanija vrlo retko uspeva da uhvati srednji kvalitet svojih proizvoda. Ovaj put ćemo razmotriti motor sa izgledom V8, koji pripada seriji BMW M60. U periodu 1992-1998 proizvedeni su pogonski agregati zapremine 4,0 litara i nominalni kapacitet od 286 konjskih snaga.

Takva oprema instalirana je na velikim automobilima iz pete i sedme serije. Prosječna kilometraža za remont evropskih potrošača bila je 450-500 hiljada kilometara. Međutim, ova pogonska jedinica je prekinuta zbog kanadskog stanovništva i stanovnika Sjedinjenih Država, čiji sadržaj benzena nije bio normalizovan u to vrijeme. Kao rezultat, inovativni nikasilovaya premaz cilindara jednostavno se srušio i potrebna je potpuna zamjena jedinice koja je vlasnicima automobila koštala ogromnu količinu. U sledećim modelima energetskih jedinica, prednost je dala jeftiniji i pouzdaniji opciji - aluilsovomu premaz.

Video o tome kako ICE funkcionišu:

Na osnovu čega zavisi pouzdanost?

U većini slučajeva, izdržljivost i pouzdanost motora određuju primenjena tehnička rešenja, kao i kultura proizvodnje preduzeća. Međutim, postoji veliki broj faktora koji zavise isključivo od potrošača:

• Pravovremenost usluge;
• Korišteni kvalitet goriva i potrošni materijal;
• Stil vožnje;
• Izvrši preventivnu dijagnozu.

Stoga je vredno zapamtiti da čak i nakon kupovine automobila sa najpouzdanijim i konstruktivno savršenim motorima ne treba očekivati ​​izuzetnu trajnost iz nje pogrešno. Najbolja opcija bi bila prolazak od periodičnog preventivnog održavanja u specijalizovanoj servisnoj stanici ili nezavisnom radu, ukoliko imate odgovarajuće kvalifikacije.