>

Pokušajte spomenuti nove rekorde brzine, koje prelaze 1000 km / h u bilo kojoj kompaniji - sigurno će biti nekoliko ljudi koji ih smatraju nepotrebnim rizikom. Međutim, konstantno povećanje brzine je pravi pokretač napretka u automobilskoj industriji. Inženjeri su prisiljeni da razviju nove pouzdane komponente za rekordne automobile, kao i da ih rafinišu u skladu sa zahtevima bezbednosti. Svi tehnološki napretci dobijeni istovremeno, pre ili kasnije idu u civilnu automobilsku industriju. Dakle, sledeći svjetski rekord brzine na automobilu nije beskrajni rizik, već novi podsticaj razvoju.

Origins

Uprkos odsustvu zvaničnih indikatora, priča će zauvijek zapamtiti ime Emila Levassora - jednog od pionira u automobilskoj industriji i briljantnog pronalazača. Na vlastitom prevozu, pokrivao je značajnu udaljenost od Pariza do Bordoa i nazad, osvajajući prestižna takmičenja. Nažalost, merenje brzine u toj trci, niko nije uznemiren, a određeni indikator će zauvek ostati misterija. Međutim, Levasonova slava donosi ne samo rekord, već nezaboravnu frazu koja se vozi brzinom preko 30 km / h može se nazvati stvarno ludilo.

Читать далее о мировых рекордах скорости на автомобилях-->После этого прошло лишь 3 года до первого официального рекорда скорости на наземном транспорте — в 1898 году автомобиль графа Шаслу-Лоба показал результат 63,15 км/ч. Любопытно, что машина не использовала двигатель внутреннего сгорания — она приводилась компактным электромотором конструкции Шарля Жанто. Для достижения рекордной скорости потребовался лишь один километр. Именно с этого времени начала применяться современная методика фиксации рекордов — автомобиль должен три раза преодолеть заданную дистанцию, причём один заезд обязательно необходимо сделать в противоположном направлении, чтобы устранить погрешность, вызванную воздействием ветра.

Samo godinu dana je bilo potrebno za prevazilaženje prekretnice od 100 km / h automobilom. Camille Zhenattsi je koristio originalni električni automobil, koji je nazvao "Eternally Unhappy." Snaga vozila je bila samo 40 KS, ali to je bilo sasvim dovoljno zbog usavršenog oblika tela i sposobnosti električnih motora da dostignu ograničavajući obrtni moment pri dovoljno visokim obrtajima. Nakon toga gotovo svaka osoba počela je da sanja o sopstvenim svetskim rekordima brzine.

Predratno vrijeme

Belgijski profesionalni vozač Burman, koji je koristio Benz benzinski automobil, udvostručio je rezultat. Maksimalna brzina koju je dostigao je 228 km / h. Naravno, bilo je teško nazvati ovaj serijski transport - bio je izložen mnogim modifikacijama kako u fabrici, tako i pre samog trka. Međutim, Benz je dobio dobru reklamu koja je za samo nekoliko mjeseci ozbiljno povećala prodaju.

Sledeći značajan nivo bio je angažovan od strane Engleza Sigreva nakon Prvog svetskog rata - 1927. Posebno dizajniran za postavljanje rekorda, vozilo Sunbeam je uspelo da postigne brzinu od 327,9 km / h, što ga je učinilo neprekidnim u narednih 5 godina. Da, tokom ovih godina zapisi su bili kratkotrajni, jer je tehnika brzo poboljšana, snaga motora je rasla, a šasija je zahtevala manje napora da je kontroliše uz velike brzine.

Godine 1932, Malcolm Campbell, automobilski entuzijasta, postao je šampion. Radio je na stvaranju jedinstvenog vozila u saradnji sa Napijem, i uspio je da dostigne brzine veće od 400 km / h. Zamislite rezultat, koji se smatra skoro nedostižnim za moderan proizvodni automobil, prikazan je pre više od 80 godina!

Međutim, rekord Campbell-u je takođe predodređen da postoji pet godina. Godine 1937. kada je Evropa već ispunila prve pretpostavke rata, John Aiston je uspeo da dostigne brzine veće od 500 km / h, što je već dugi niz godina bilo maksimalno za transport sa klipnim motorom. Rolls-Royce mu je pomogao da napravi automobil, koji je pripremio šasiju na tri točka i sklopio motor koji je ubrzao do neverovatne brzine. Samo 10 godina kasnije John Cobb je prekršio ovaj rekord i dostigao je 600 km / h.

Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru

Vreme motora motora

Iznenađujuće, Cobbov brzinski zapis je i dalje bio apsolutni, uprkos brzom napredovanju tehnologije u poslijeratnom periodu. Sledeći rezultat je prikazan tek 1970. godine - pripadao je Američkom kaskaderu Hariju Gabelichu. Vozilo zvano Plavi plamen teško se može nazvati automobilom - bila je raketa duga više od 11 metara, opremljena točkovima i kokpitom za pilota. Motorni motori su mogli ubrzati automobil Gabelich na 1014 km / h, uprkos masi koja prelazi 2 tone.

Zanimljivo je da po prvi put drugi američki kaskader, Stan Barrett, koji je koristio Budweiser raketu, dostigao brzinu zvuka. Interesantna karakteristika takvog rekordnog transporta bila je istovremena instalacija raketnog motora na tečnom i čvrstom pogonskom gorivu. Barrett je napravio rekordnu trku na sadašnjoj pistu vojnog aerodroma, pokazujući rezultat od oko 1.300 km / h. Međutim, komisija međunarodne motor sportske federacije odbila je da registruje rekord, jer je kaskader odbio da provjeri u suprotnom smeru, a radar koji je koristio vojska nije imao automatsku kontrolu.

Modernost

Zbog neshvatljive tvrdoglavosti Barreta, koji je odbio pokušati ponovo, maksimalan rekord brzine je sada povezan sa Andy Green-om, koji je pilot britanskih vazduhoplovnih snaga. Njegov rezultat je bio 1227 km / h, a prema iskazu operatora mernog kompleksa, na jednoj od ovih trka brzina je premašila 1231 km / h, ali je zabeležen prosečan rezultat. Nema potrebe da pričamo o vožnji točkova u vozilu Thrust SSC - potisak od 110 hiljada konjskih snaga obezbedili su dva turbofan motora motora Rolls-Royce Spey. Put je položen u Sjedinjenim Državama, u crnoj pustinji, u državi Nevada.

Tim koji je napravio neverovatan automobil priprema se za novi rekord. Trenutno aktivna faza rada na vozilu pod imenom Bloodhound SSC nastavlja, što prema planu kreatora treba da dostigne brzinu od 1.000 milja ili 1.609 km / h. Njeno ubrzanje će se odvijati u dve faze - prvi će doći do brzine od 1200 km / h zahvaljujući mlaznom motoru Eurojet pozajmljenoj od engleskog borca, a potom će biti pokrenut hibridni raketni motor. Zanimljivo je da će mašina koristiti Jaguar V12 benzinski motor snage 800 KS i voziti pumpe i električne generatore. Andy Green, veteran automobilske rekordne brzine, sediće na čelu.

Ako govorimo o evidenciji postavljenim na proizvodnom automobilu, onda je brzina od 455 km / h razvila Ford BADD GT, koja se proizvodi u maloj seriji. Snaga V8 motora dostiže 1.700 konjskih snaga zahvaljujući ozbiljnim modifikacijama tuning radionice. Serijski automobil se smatra zbog toga što je dobio službeno odobrenje od dizajnerske divizije Forda.

Интересно, что рекорд Джона Кобба был по-настоящему превзойдён в 2001 году, просуществовав 64 года — для этого американец Дон Веско построит автомобиль Turbinator, который имел привод на колёса. Строго говоря, Plavi plamen и Thrust SSC не могут считаться авто в привычном понимании, поскольку они движутся за счёт реактивной струи, а не двигателя внутреннего сгорания. Turbinator снабжён мотором мощностью 3750 лошадиных сил, который позволяет ему разогнаться до 737,5 км/ч. Дон Веско уже подписал контракт с инжиниринговым агентством, которое поставит двигатель мощностью 4400 лошадиных сил, что позволит ему разогнаться до 500 миль в час, что составляет 805 км/ч.

Neprekidna borba

Bloodhound SSC nije jedini kandidat za titulu svjetskog rekorda - još nekoliko timova iz različitih dijelova svijeta izjavilo je svoju namjeru da pripremi supersonične automobile. Iako njihova preduzeća nisu dobro prihvaćena od strane društva, inženjeri visoko cijene ovakve projekte, jer svaka od njih donosi ozbiljne koristi proizvodnim automobilima. Dok čekamo novu rekordnu brzinu, vrijedi se zapamtiti io drugim interesantnim dostignućima:

• Maksimalna brzina transporta pare iznosi 223,75 km / h (2009);
• Maksimalna brzina dizel motora je 563,42 km / h (2006);
• Brzina najbrže limuzine Audi S4 - 418 km / h (1992);
• Zapis o brzini kod žena iznosi 843,32 km / h (1976).