>
Govoreći o glavnim komponentama automobila, često se sećamo motora, prenosa i tijela, potpuno zaboravljamo na suspenziju ili, kako se to često naziva, šasija. Međutim, vrijednost suspenzije je teško precijeniti, jer osjećamo njen rad u prevazilaženju bilo kakvih nepravilnosti - on je odgovoran za udobnost putnika, kao i za njihovo zdravlje, jer snažni uticaji i vibracije ne utiču na ljudsko tijelo na najbolji način. Takođe, podvozje je u mogućnosti da štiti ostale komponente vozila od oštećenja, jer ne samo ljudi, već i oprema mogu pasti od pomenutih problema. Suspenzija direktno utiče na rukovanje automobilom, pošto stabilnost vozila zavisi od upijanja energije udara i poništavanja oscilacija. Postoji mnogo vrsta dizajna šasije - pa pre nego što kupite vozilo potrebno je da znate koja će vam najbolja suspenzija vozila biti.
Teorija
U istoriji globalne automobilske industrije su isprobane razne varijante konstrukcije suspenzije - od klasičnih onih koji su prešli na motorizovanu opremu od starih vagona do veoma egzotičnih. Kako evolucija ostavlja na planeti jedino životne vrste, tako je neizbježni napredak u našim danima donio najuspešnije vrste podizanja automobila. Sve moderne vrste suspenzija sastoje se od dva glavna elementa. Elastični element apsorbuje energiju udara, obezbeđuje udobnost i štiti ostale komponente automobila od uništenja. Apsorberi amortizera ublažavaju vibracije koje se neizbežno javljaju prilikom vožnje kroz nepravilnosti - bez njih, automobil će dugo odbacivati, pružajući strašnom nelagodu vozaču i putnicima. Za povezivanje tela i točkova koriste se posebni elementi podrške, koji se zovu šipke za suspenziju - njihov dizajn takođe ima značajan uticaj na potrošačke karakteristike automobila.
Читать далее о том, какая подвеска автомобиля лучше-->Принцип действия подвески на различных автомобилях может существенно отличаться. Первые машины, появившиеся на заре автомобилестроения, имели исключительно зависимую подвеску, которая доставляла массу неудобств людям. При колебании одного колеса второе совершает движение в противоположную сторону по принципу маятника — это приводит к тому, что наезд на крупную неровность встряхивает автомобиль и сбивает его с выбранного курса, заставляя водителя крепко держать руль, возвращая транспорт в исходное положение. Сейчас зависимая подвеска часто устанавливается на заднюю ось легковых автомобилей и небольшой коммерческой техники. В некоторых грузовиках такая ходовая часть может находиться и на передней оси, но подобное техническое решение встречается все реже.
Moderniji se može nazvati nezavisnom suspenzijom. Ne postoji mehanička veza između točkova postavljenih na istoj osi i mogu se oscilirati nezavisno. Kao rezultat toga, ovakvo suspenzija vam omogućava da prođete čak i velike nepravilnosti, bez potresanja celog tela. U početku se takav dizajn pojavio na putničkim automobilima, naročito u teškoj potrebi alata koji bi obezbedio efikasnu absorpciju energije udara. Iza njih, nezavisna suspenzija počela je da koristi sportske automobile, a danas ga možemo vidjeti na prednjoj osovini bilo kog automobila.
Podržavajuće strukture
Još u zoru automobilske industrije stvorena je dvostruka suspenzija, koja ima vrlo jednostavan dizajn. Njegova glavna karakteristika je veza sa točkom točka na vrhu i donjoj tački, što omogućava velike udarce, ali ne dozvoljava potpuno umanjenje vibracija i vibracija. Kao rezultat, suspenzija sa dvostrukom polugom je idealna za vožnju na lošim putevima, gde je značajnost šasije da obezbedi udobnost, ali precizno upravljanje nije toliko značajno. Danas dizajn dvostruke poluge često se koristi u stvaranju terenskih vozila i vozila kategorije cena budžeta.
Sredina XX veka dala je svetu suspenziju MacPherson, koja je dobila ime po njegovom izumitelju, jednom od dizajnera Forda. Earl MacPherson je predložio da kompenzator bude kompaktniji tako što će sakriti aparat za amortizaciju unutar proljeća i značajno pojednostaviti dizajn šasije. Zahvaljujući svom pronalasku, kompaktni i podkompaktni modeli, kao i mnogi sportski automobili, bili su u stanju da vide svetlost. Stalci MacPherson, koje su u domaćoj tehničkoj literaturi nazvale zamahne sveće, omogućile su poboljšanje kontrolne sposobnosti bez gubitka udobnosti, ali imale su vrlo ograničene poteze. Automobili sa MacPherson stubovima su idealni za vožnju na ravnom putu sa visokokvalitetnim pokrivanjem, ali ne mogu ići na ozbiljni teren bez rizika od oštećenja tela i osnovnih komponenti.
U dve strane svijeta, u isto vrijeme, u toku je rad na kreiranju poboljšane verzije suspenzije - kao rezultat, u sedamdesetim, Nemci i Japanci su predstavili dizajn sa više linkova koji bi se mogao pohvaliti sa tri podrške. Danas se razvijaju opcije koje imaju do pet ručica, što nam omogućava da postignemo naše prednosti. Među pozitivnim karakteristikama višezindrične suspenzije su:
- Precizno rukovanje;
- Odsustvo vibracija u prisustvu pukotina na putu i odsustvo oscilacija upravljača pri vožnji kroz nepravilnosti;
- Veća pouzdanost i izdržljivost.
Međutim, ovaj dizajn donjeg dela ima i svoje nedostatke - naročito, njegov vertikalni pokret je još ograničeniji od onog "zamahne sveće". Osim toga, ovakvo suspenziju je skoro nemoguće izrađivati tiho i meko - tako se često instalira na sportskim automobilima, koji su namenjeni isključivo vožnji na dobrim putevima, bez velikih nepravilnosti.
Postoji više egzotičnih dizajna, ali u agregatu su instalirani na manje od 5% automobila. Ne može se reći da su sve vrste suspenzija navedene gore iznad idealne ili bar imaju neosporne konkurentske prednosti nad alternativama. Međutim, šasija izgrađena po ovom principu predstavlja dobar kompromis između rukovanja, udobnosti, pouzdanosti i održivosti.
Eliminacija vibracija
Funkcija amortizera nije u potpunosti razumljiva od strane svih vozača, tako da je vredno ponoviti teoriju. Ove komponente za vuču automobila apsorbuju energiju udara, ali ne i onu koja je prijavljena šasiji prilikom vožnje kroz udubljenja, već onu koju se telo vraća, što dovodi do toga da se automobil pomeri. U stvari, amortizeri zaustavljaju vibracije vozila Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru, omogućavajući udobnu i sigurnu vožnju. Dampere mogu varirati u krutosti - što je veće, brže će se telo stabilizovati. Međutim, prekomerna čvrstoća, iako značajno poboljšava rukovanje, značajno smanjuje udobnost vozila.
Većina automobila na montažnoj liniji proizvođača opremljena je klasičnim hidrauličnim amortizerima, u kojima je radni element mineralno ulje. Promjenom sastava tečnosti i njenog volumena, ovakvim svojstvima se može dati bilo kakva svojstva - zbog toga su veoma rasprostranjeni. Ako vozač voli aktivnu vožnju, ali nije spreman da u potpunosti žrtvuje komfor, može mu se savetovati da izabere amortizere za gasno ulje, takođe nazvane i gasno vešanje. Njihova krutost je nešto veća i može se progresivno mijenjati u zavisnosti od položaja štapa.
Najbolja opcija za ljubitelje trkačkih trka može se nazvati gas amortizeri, koji zaustavljaju vibracije tela za nekoliko sekundi, što vam omogućava održavanje savršenog upravljanja vozilima. Međutim, vozač i putnici će morati da izdrže značajnu krutost, tako da se ove komponente suspenzije rijetko instaliraju na obične vozače srednje klase. Za terenska vozila, izrađuju se posebni zahtevi za konstrukciju ogibljenja, specijalna namjena amortizera sa prenosnim rezervoarima. Njihova potrošnja energije je nekoliko puta veća od standardnih modela opisanih iznad, što vam omogućava da izbegnete oštećenje mašine čak i od odvajanja od tla i naknadnog pada. Primjer takvih dijelova može se nazvati Fox Racing Shoxx amortizeri široko poznati ljubiteljima off-road tuninga.
Apsorpcija opterećenja
Uprkos činjenici da inženjeri sada posvećuju veliku pažnju apsorberima amortizera ili potpornoj strukturi suspenzije, većina posla u šasiji uvek vrši elastični element. Zavisi od njega koliko će udobno vožnja biti na lošem pokrivanju i koliko će fluktuacije uticati na rukovanje vozilom. Već godinama, dizajneri automobila razvili su nekoliko popularnih tipova elastičnih elemenata za suspenziju - trebalo bi ih detaljnije razmotriti.
Besmrtni klasik
Konjske vagone pre automobilske ere bile su opremljene sopstvenom suspenzijom, koja je u većini slučajeva bila prolećni dizajn. Zanimljivo je da su do kraja 19. vijeka izvori bili neuporedivi luksuz za većinu ljudi, a svi, osim najbogatije aristokratije, morali su biti zadovoljni teškim vozačima. Prilikom prelaska na automobile, prolećna suspenzija je ponovo postala praktično ne-alternativna šema, ali već u tridesetim dvadesetim stoljećem pojavio se niz različitih varijanti podizanja. Danas posljednji putnički automobili opremljeni opružnim trkačkom opremom napuštaju puteve - ovaj tip suspenzije se čuva isključivo na komercijalnim vozilima sa velikom nosivošću.
Već može mnogo reći o glavnoj prednosti izvora - vrlo su pouzdani i izdržljivi, a takođe mogu da apsorbuju veoma velika opterećenja, štiteći automobil od oštećenja i ljudskog tela - od primanja značajne štete. Opruga opruga smatra se najnepovoljnijom za amortizere, jer je sposobna da nadoknađuje vibracije tela grubim pojedinačnim listovima. Međutim, minusi opruga su mnogo veći - tako, njegov najvažniji nedostatak se smatra srednjim energetskim intenzitetom, koji ne dozvoljava dovoljno udobnost automobila. Takođe, rukovanje automobilom sa takvom šasijom uvek ostavlja mnogo želja. Zbog toga opseg opruge opruge danas ostaje komercijalna vozila i neki putnički pickupi.
Popularna opcija
Najčešći u sadašnjoj fazi razvoja automobilske industrije dobio je prolećni izgled šasije. Takav elastični element prilično dobro absorbuje opterećenja, pružajući odličnu kontrolu nad vozilom. U ovom slučaju, proizvođač može samostalno odrediti broj obrta opruge i njegovu debljinu, menjajući krutost suspenzije. Postoje posebne opruge sa progresivnim karakteristikama u kojima se debljina zavojnice smanjuje na ivice - to vam omogućava da dobijete izbalansirane parametre i postignete dobru pouzdanost. Plus opruga je jednostavna popravka takve suspenzije i niska cena rezervnih delova.
Međutim, minusi izvora nisu ništa manje od važnih prednosti. Najvažnija stvar je ograničena nosivost suspenzije - uz dugotrajno izlaganje velikoj težini opruge menjaju svoj oblik, što je posledica specifičnosti molekularne strukture metala. Shodno tome, takva šasija više neće moći da apsorbuje prethodnu količinu energije i da obezbedi dobro rukovanje. Opruge se brzo istroše i mogu čak pucati pod udarce. Nakon dugog vožnje na putu u automobilu sa vozačem sa oprugom, čekaće neprijatno iznenađenje.
Uspešna alternativa
Eliminišući većinu problema inherentnih u opružnom vešanju, bilo je moguće vojnim inženjerima koji su pokušali da naprave pouzdanu i izdržljivu šasiju za teška oklopna vozila. Twisting šipke koje su razvili oni ličile su na "izvore u obrnutom" - nazivali su se torzijama. Takav dizajn brzo je prestao da bude prerogativ tenkova i oklopnih brodova, koji se širiju na kamione i automobile kompaktne klase. Najvažnije prednosti torzijske suspenzije su:
- Male dimenzije;
- Trajnost, pouzdanost, izdržljivost, održivost;
- Neosetljivost na udarne opterećenja;
- Niska cena;
- Derivativne komponente.
Međutim, univerzalna opcija, pogodna za bilo koji automobil, torziona šipka nije postala. Razlog je jednostavan - donji deo torzije je inferiorniji u odnosu na proleće u smislu udobnosti i tačnosti kontrole mašine. Takođe, torzije su nešto teže u periodičnom održavanju i remontu, što nameće svoja ograničenja na njihovu upotrebu. Često se koriste u komercijalnim vozilima i terenskim vozilima, pri čemu je velika pouzdanost važna, ali opruge nisu pogodne zbog lošeg rukovanja i niske sigurnosti. Ako govorimo o kompaktnim automobilima, njihovi dizajneri su spremni da svesno žrtvuju komfor i kontrolu radi daljeg smanjenja veličine transporta.
Premium klasa
Čak iu predratnom periodu, eksperimenti su izvedeni postavljanjem pneumatskih cilindara na automobile - mogli su zamijeniti tradicionalne tipove šasije. Međutim, pneumatike su široko prihvaćene tek sredinom 80-ih, kada su njegove karakteristike bile prihvatljive. Glavna prednost vazdušnog meha je njihova izuzetna mekoćnost - ljudi unutar automobila skoro ne osjećaju udarce i vibracije koje se javljaju pri pokretanju nepravilnosti. Istovremeno, ne postoji značajno pogoršanje kontrolne sposobnosti u poređenju sa tradicionalnim tipovima pogonske opreme opisane gore. Promjenom pritiska u pneumatskim cilindrima, vozač može podesiti krutost suspenzije, visinu klirensa, kao i druge važne parametre - prije nego što se to uradilo korištenjem posebne ručne pumpe, a danas su elektronika odgovorna za pumpanje.
Naravno, ova verzija donjeg nosača takođe se ne može nazvati idealnom, jer je prilično skupa za proizvodnju kada je reč o modernom sistemu oslanjanja sa automatizovanom kontrolom. Veliki broj komponenata čini dizajn podložnim oštećenjima i teško je oporaviti nakon dugog vožnje na putevima sa lošim premazom. Troškovi popravki nakon ozbiljnog kvara mogu se uporediti sa cenom malenog automobila. Zbog toga je vazdušna suspenzija često postavljena na skupim automobilima sa povećanim zahtevima za udobnošću. Pošto kombinira udobnost, preciznost upravljanja i visoku nosivost, pneumatsko podizanje se često može videti na modernim glavnim traktorom i drugim teškim komercijalnim vozilima.
Inovacije
Često čujemo za adaptivnu šasiju, što značajno poboljšava kontrolu vozila. Eksperimenti na stvaranju ovakvog visokotehnološkog suspenzija sprovedeni su još tokom pedesetih godina XX veka. Tada se većina inženjera oslanjala na svoj rad na komponente sa progresivnim karakteristikama, što je omogućilo promjenu krutosti donjeg dela u zavisnosti od položaja njegovih pojedinačnih dijelova. Međutim, sada neke kompanije eksperimentišu sa elektronikom koja kontroliše otvaranje ventila u amortizatorima, ograničavajući položaj elastičnog dela i mnoge druge. Rezultat upotrebe ovakvih suspenzija stvarno postaje značajno poboljšanje u rukovanju, a automobil ne gubi udobnost.
Velika retkost su automobili sa punim vođstvom - ako ne da pričamo o vojnim i specijalizovanim vozilima, Nissan je ostvario najveći uspeh u njihovom stvaranju. U legendarnom modelu Skyline, postojale su upravljačke šipke koje mogu promeniti položaj točkova za 5 stepeni - što povećava manevarnost vozila. U savremenim modelima Infiniti, za pokretanje točkova su odgovorni specijalni električni aktuatori - pomoću njih, točkovi se u suprotnom smjeru upoređuju sa prednjim na maloj brzini iu istom pravcu nakon prevazilaženja praga od 60 km / h. U automobilima, Lexusova suspenzija je opremljena elastičnim elementima koji omogućavaju da se točkovi odstupaju pod malim uglom - ovo rešenje se čini opravdanim u pogledu efikasnosti i jednostavnosti, ali nije previše pouzdano.
Savršena ravnoteža
Ako izaberete auto za suspenziju, ne zaboravite na uslove u kojima bi trebalo da ga koristite. Dakle, za off-road će biti optimalna šema sa dve ručice, kao i torzije ili pneumatske cilindre. Štaviše, SUV vozila gotovo nikada nisu opremljeni nezavisnom zadnjom suspenzijom, jer ne dozvoljava održavanje konstantnog razmaka od zemlje i osiguranje sigurnosti važnih komponenti vozila. Snažni sportski automobili i luksuzni automobili često su opremljeni višezilnom oprugom. Ali automobili koji pripadaju budžetu i srednjoj klasi, obično su zadovoljni "zamahom svećom" MacPhersonom, koji kombinuje mnoge prednosti.