Sa pojavom nove verzije Saab automobila 1998. godine prošlo je dugo vremena. Već deset godina koje su postale za Saab 9-3 period aktivnog pozicioniranja i plodonosnog razvoja, sedan je mirno pratio evropske trendove u automobilskoj industriji, ne pružajući svojim konkurentima ni u pouzdanosti niti u skupštini.

Švedski dizajneri doneli su generalne obrise originalne verzije Saab 9 3 ispod zastarjelog modela sa serijskim brojem 900. Glavni "udarac" pao je na prednjem delu automobila, tako da je proizvođač uspeo da zadrži prepoznavanje sa starim projektom, ističući da pripada njegovoj liniji, a istovremeno i da postigne primetnu sličnost sa Saab limuzinom 9 -5.

Prva generacija Saab 9 3

Ako govorimo o unutrašnjosti tadašnjeg Saab 9 3, brzinomjer je doživeo jake promjene, dobivši nelinearnu skalu, gdje je interval od 0 do 140 km / h postao sve sporiji, a sve što ide dalje je gužvano u malom intervalu. Očigledno je da je ideja o takvom brzinomu inspirisana instrumentima koji se mogu naći u avionima.

Prva generacija verzije 9-3 automobila Saab ponudio nam je izbor od 3 vrste karoserije. Svaki od njih je rešio verziju koja najbolje odgovara statusu vozača: hečbek sa troje vrata za ljubitelje sportskog duha, hečbek sa 5 vrata - najprihvatljiviji i za gadne individualiste - luksuzan konvertibilan.

Arsenal motora Saab 9 3 sadržao je nekoliko tipova četvorocilindričnih jedinica:

• 2 benzinska motora sa 130 ks i 150 KS, sa zapreminom od 2 litra i 2,3 litre, respektivno;
• Benzinski turbo motor za 2 litra, sa 185 KS;
• Dizel turbo motora od 2,2 l, 115 ks

Najveća brzina modifikacije Šveđane odlučila je ponovo da pozove 9-3 Viggen, još jednom, povezujući automobil sa borcem. Peti motor je 2,3 litarski turbopunjač sa kapacitetom od 225 KS. U opterećenosti skupom motoru, automobil je dobio ojačane kočnice i sportsku suspenziju povećane čvrstoće, čiji su inženjeri Saab radili zajedno sa TWR specijalistima.

Saab 9 3 je obezbedio 3 vrste PPC-a. Prvo, ovo je Sensonic ručni menjač, ​​koji je bio najmanje instaliran, zbog čega je bio izuzetno retko. Karakteristika ovog egzotičnog sistema bila je automatska kvačila, tj. Pedala kvačila nije bila namijenjena kao takva. Senzonski sistem se takođe može nazvati eksperimentalnim, jer je bio više naučnog interesa nego praktičan, što je dokazano visokim troškovima proizvodnje i malom potražnjom. Međutim, dvije druge transmisije japanske kompanije Aisin - automatske brzine i brzine od 5 stepeni - izgledale su tradicionalnije i pouzdane kupcima.

Visok nivo opreme je oduvek bio inherentan u ovom Saab modelu automobila. Počevši od osnovne verzije, paket uključuje klima uređaj, servo volan, vazdušni jastuk, ABS, i aerodinamički set lajsni. Još jedan zanimljiv "trik" švedskih automobila je noćni način instrument osvetljenja, kada su očitavanja sistema za klimatizaciju, računara na vozilu i drugih sistema zatamnjena, a pozadinsko osvetljenje se drži samo na brzinom.

Preporučeni članak: Citroen kineska kancelarija radikalno je unapredila sedan C5

Saab 9 3 auto может похвастаться и отличным уровнем безопасности. Чтобы стать рекордсменом в своем классе, помимо обширных зон запрограммированной деформации, расположенных в задней и передней частях кузова, автомобилю пришлось обзавестись прочным “скелетом” с ребрами жесткости по всему периметру от пола до крыши. Полный комплект подушек и активные подголовники SAHR взяли на себя ответственность за обеспечение безопасности в салоне.

Pojav Saab 9 3 Aero

Izgleda da Saab može ponuditi svakom automobilskom entuzijastu optimalnu montažu u skladu sa potrebnim tehničkim karakteristikama i dizajnom, ali to uopšte nije predstavljalo prepreku kompaniji da prezentuje svoj novi proizvod - Saab 9-3 Aero 1999. godine. Kombinujući izuzetnu snagu, razumnu cenu i prestiž brenda, automobil je postao pravi izlaz, a zapravo prvi automobil ove klase dostupan je širokom krugu ljubitelja moćnih turbo motora.

Spuštanje u salon Saab 9 3 AeroTeško je osloboditi nastajućeg osećaja klaustrofobije, nastalog usled male volumene volje ili obiljem instrumenata koji ga popunjavaju. Za veliki broj različitih pokazatelja i senzora, među kojima postoji čak i senzor pritiska, u svakom slučaju neće se odmah moći upotrebiti. Međutim, u funkciji računara na vozilu ne bi trebalo ni da se mešate bez savršenog savladavanja odgovarajućeg priručnika. Koliko je vremena potrebno korisniku da pretražuje i upravlja svim tasterima, čija koncentracija po kvadratnom metru se samo prebacuje, teško je zamisliti. Prvo morate naći upravljačke dugmad za zaključavanje prtljažnika na vozačevim vratima u samom središtu tapacirunga, a kako biste započeli vožnju ogledala, potrebno je da odete do stuba prednjih vrata. Između upravljačkih i putničkih dugmadi kontrolišu prozore. Malo više će se morati znojiti, pre nego što shvati da je režim vožnje sportom aktiviran pomoću dugmeta na ručici automatskog menjača, a zimski režim je sakriven pored selektor opreme. Sve u jedinstvenom duhu Saaba.

Novi Saab 9 3 Aero dobio je dva litra motora od 205 KS. Uprkos većoj snazi ​​motora, stavite ga na staru šasiju, čime osuđuje automobil da smanji stabilnost i kontrolu kursa na velikim obrtima.

Drugi dolazak Saab 9 3

Druga generacija automobila Saab 9 3 zasnovana je na Epsilon platformi koja se koristi, treba istaći u Opel Vectri. U odbrani švedskog proizvođača, može se reći da su mnogi elementi namerno rafinisani i na drugi način konfigurisani. Među takvim promjenama je korištenje specijalnih tempozicionih elemenata u zadnjem ovjesu, pružajući efekat "upravljanja" u uglovima. Upravljački mehanizam se u potpunosti pripisuje razvojnoj kompaniji kompanije.

Od opreme koju možete izabrati, ponuđeni su samo turbo punjeni motori, kao i ažurirani ručni menjači i automatske menjače. Na zadnjoj strani Saab 9 3, suspenzija sa više linkova ReAxs sada se flaunts. Stepen osetljivosti upravljačkog mehanizma donosi se na odgovarajući nivo, ostvarujući povećanu tačnost rada. Da bi se poboljšala aktivna sigurnost, Saab 9 3 "visio" sistem protiv čekanja, sistem protiv blokiranja, sistem raspodele kočione sile u krivinama i na ravnim dionicama. Takođe, opseg elektronskih sigurnosnih sistema proširio je ESP sistem. Bez sumnje, sa takvim pouzdanim zadnjim Saab 9 3 je postalo lakše da se takmiče sa vrhunskim predstavnicima klase, na čelu sa Mercedes-Benz C-klasom i BMW 3-serijom. Iznenađujuće, nakon što je apsorbovao ključne inovacije u proizvodnji automobila, Saab 9-3 je ostao istinit svojim jedinstvenim konceptom, prepoznatljivim u svakom pogledu.

Preporučeni članak: BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

Kada je reč o automobilu Saab 9 3 tehničke karakteristike idite na sekundarni plan. Elegantan eksterijer, dobro oblikovani enterijer - to je ono što vas interesuje ovde na prvom mestu. Pažljivo razmišljajuća distribucija unutrašnjeg prostora, u kombinaciji sa svojom visokotehnološkom opremom, stvara osećaj komfora koji mnogim ljudima čini ovisnost o ovom dugogodišnjem stvaranju švedskog koncerna. Fidelity tradicijama prenosi beskrajni duh klasičnog enterijera. Isti striktni ton koji vidimo u svim modelima serije već nekoliko decenija. Dizajniran je od nekoliko materijala iz različitih perioda odjednom: klasični kožni tapacirun je idealno prepleten sa ultra-modernim vrstama plastike i tkanina. Unutrašnjost automobila Saab 9 3 druga generacija ukrašena je teksturnim tkaninom sa kožnim umetcima, krunisanjem panela vrata, upravljača, ručice menjača i sedišta.

Već neko vreme, druga generacija modela Saab 9-3 proizvedena je samo u sedanu, međutim, 2003. godina je bila jedva na vreme kada se pojavio kabriolet. Odbijajući sličnost izgleda kabrioleta sa verzijom Sport Sedan, otkrivena je istina: automobil sa preklopnim krovom nije stvoren na bazi sedana, već paralelno sa njim, odvojeno.

Negativan uticaj na udobnost i kontrolu promenljivosti strukture tela eliminisali su Šveđani povećanjem njegove rigidnosti kombinovanjem prednjih, stražnjih i bočnih delova, kao i elemenata snage u jednoj prstenasti krutosti. Dakle, performanse puta i pasivna sigurnost, uprkos nedostatku krova, uspjele su da se održavaju na odgovarajućem nivou.

Ključna prednost modela, u skladu sa ideologijom porodice Saab 9 3, je savršena kontrola. I, ako je suspenzija ovde tačna kopija suspenzije Sport Sedana, onda će njegova podešavanja verovatno doći do volje aktivnog vozača.

Взглянем на Saab 9 3 Specifikacije. Шестнадцатиклапанные двигатели с турбонаддувом, 2,0 л., мощностью 210 л.с. и 175 л.с. явно перешли в наследство от седана. Из возможных комплектаций трансмиссии имеем на выбор 3 варианта: 2 ручные КПП (5-ти и 6-ти ступенчатые), а также адаптивная к манере вождения и дорожным условиям автоматическая коробка передач. Последняя система также реализует возможность ручного секвентального переключения. Роботизированная коробка передач является на данный момент самым свежим технологическим веянием в масштабе главных автомобильных систем.

Potrebno je samo 20 sekundi da potpuno preklopite krov kabrima. Krov ažuriranog automobila je fiksiran na šest zagrada. Značajno je poboljšana i unutrašnja izolacija buke i otpor vibracija automobila.

Preporučeni članak: Renault Megane: kupovina iz polovnih vozila i troškovi mogućih rizika

Izgradnja novog koncerta Saaba napravljena je u austrijskoj automobilskoj fabrici. Kabriolet Saab 9 3 predstavljao je ideju o vozilu za one koji nisu navikli na kompromise i preferiraju u životu da se racionalno razmatraju ne izolovano, već na paru sa emocijama. Dakle, model sa preklopnim krovom stvoren je pre svega s pristrasnošću na želje kupaca sa zapada.

Dalji razvoj Saab 9 3 verzije

Uskoro, jeseni 2005. godine počeli su radovi na ažuriranju modela motora za Saab 9-3. Nadograđeni uređaji su izašli u nizu; start je postavio benzinski motor od 122 KS sa zapreminom od 1,8 litara. Dileri su počeli da ponudi ovaj prirodno ugušeni motor već 2006. godine. Iza njega se pojavljuje jedinica sa turbo punjačem, zapremina od 2.0 l. Predstavljena je po verzijama snage 150 KS, 175 KS. Još jedan turbo motor koji razvija 210 KS. ponudio za Saab 9 3 Aero. Najnoviji trend su Holden turbo motori, zapremine 2.8 litara i snaga od 250 KS. i 230 ks

Turbodieseli su takođe dostupni, ali samo za određena tržišta. Za Saab 9 3 Specifikacije Ovakav motor izgleda ovako:

• Verzija sa 8 ventila, koja ima zapreminu od 1,9 litara i snagu 120 KS
• Verzija sa 16 ventila sa istom zapreminom i snagom od 150 KS

Ako se to može nazvati karakteristikama turbodizela, ova jedinica je u skladu sa Euro 4 standardima zaštite životne sredine, opremljenim sistemom za filtriranje samo-čišćenja koji smanjuje emisiju ugljen-dioksida u atmosferu. Izbor mjenjača na motor je sledeći: ručni ili automatski, 5 ili 6 brzina.

Od sredine 2005. godine počela je prodaja Saab 9 3 Sport Combi. Ovo je sportski karavan, koji se zasniva na istom modelu Sport Sedan. Celokupna oprema i motori su migrirali sa 9-3 sedana. Briga o održavanju dinamike automobila, inženjeri su brzo odbacili ideju povećanja dužine tela, čime je osiguran status vozila srednje veličine.

Poslednje ažuriranje, koje treba pomenuti, je modernizacija 2007. godine, koja je ostavila otisak koncepta Aero X na tada postojećem modelu Saab 9-3

Osim gore navedenog, želim dijeliti video o Saab 9-3, gdje možete gledati automobile u akciji, kao i saznati o karakteristikama automobila u odnosu na druge automobile.