Citroen C5, koji je proizveden od 2008. godine - je francuski auto sa nemačkom preciznošću, prema reklamiranju. Telo je dobro zaštićeno od korozije, izdržljivog lakiranja, zaštite pomoću galvanizacije. Rasta se može naći na takvim automobilima veoma retka. Da li se taj hrom na najstarijim kopijama počeo popeti.

Kao i kod bilo kog auta, postoje nedostaci, obično nakon 5 godina rada, prozori na prednjim vratima mogu prestati da rade, jer do tog trenutka je valjka u mehanizmu istrošena ili kablovski leti. Uopšte, ukoliko se ovo desi, onda će novi čvor morati platiti 180 eura, neki vlasnici kako bi spasili kupovinu neoriginalnih valjaka, kablova i vodiča, sve to košta oko 50 eura. S vremenom, vrata počinju da škripaju zbog činjenice da se šarke i zaustavljači zaustavljaju brzo, pa se s vremena na vreme moraju sami podmazivati.

Takođe morate podmazati bravu poklopca tako da se kabl ne iznenada ne slomi ili se plastična poluga ne slomi. Postoje slučajevi, senzori PDC prestaju da rade. Na automobilima proizvedenim u najranijim godinama, kontakti su nestali, nakon čega je jedinica za kontrolu klime bila buggy. Čak iu Citroen C5 u zimu, kretanje može proći kroz prednji branik i dobiti električni motor ventilatora koji hladi radijator. Ovo može dovesti do pregrijavanja motora ako ventilator prestane da radi iznenada. Za sprečavanje, neophodno je udaviti nešto sa ovim rupama u prednjem odbojniku.

Motori

Najpopularniji motor u Citroen C5-u je 1.6-litarski benzinski pringetni motor, koji su zajednički stvorili BMW i PSA. Inače, ovaj motor se smatra najproblematičnijim. Tu je i turbo punjena verzija ovog motora sa direktnim ubrizgavanjem, prvi put se pojavio u 2006 Mini Cooper C i pokazao se ne sa najbolje strane. Postoji neuspješan dizajn glave cilindra, depoziti i depoziti se pojavljuju na ventilom i kanalima. Lanac lanca može se istegnuti već na 60 000 km. trči Pogonski lanac na radilici je fiksiran bez zatvarača ili ključa, a kada se tajmer ventila odstupa od norme, elektronika isključuje turbinu, a potisak iznenada nestaje.

Turbo punjač takođe nije pouzdan, nakon 120.000 km. rotor može mnogo da se izdrži, nakon čega će turbo punjač morati da se popravi, košta 600 eura. Takođe, ovde je pumpa za gorivo suviše slaba, može se zaglaviti vakuum pumpa.

Dakle, od turbo punjenih 1.6-litarskih motora bolje je odbiti, a možete pogledati atmosferski 1.6-litarski motor snage 120 litara. c. Neke smetnje se takođe dešavaju u ovom motoru, na primjer, nakon 100.000 km. već je jasno da su zaptivke ventila ozbiljno istrošene, a motor koji radi u mehanizmu, koji pokreće ventil, već ne uspeva za ovaj rad.

Kada kupujete automobil sa pringetom, morate znati da je manje godina automobil, to je bolje. Jer svake godine se otkrivaju novi problemi, a proizvođač nekako pokušava da modernizuje svoje motore, na primjer, 2010. godine su napravili ozbiljan posao otklanjanja grešaka. Vremenski lanci postali su bolje fiksirani, poboljšani su glava bloka, pumpa za ulje, zatezač lanca, pa čak i program u elektronskoj upravljačkoj jedinici motora. U 2013. godini bilo je i nadogradnje, pa je najsigurniji motor motor serije ER6, na automobilima koji su pušteni nakon 2013. godine.

Postoje i drugi motori - francuski, oni su već pouzdaniji. Na primjer, 25% automobila je opremljeno atmosferskim 2-litarskim motorom EW10, u principu je dobar motor u poređenju sa nemačkim. Tu je i 1.8-litarski motor EW7, koji je isti u dizajnu, ali sa nešto manji volumen. Ovi motori bez ikakvih problema služe više od 250 000 km. Ponekad se dešava da nakon 100.000 km. podloge za montiranje motora se prekidaju, ali se mogu zamijeniti za 50 eura. Takođe se dešava da protiče poklopci poklopca ventila.

Preporučeni članak: Izbor korištenog Mitsubishi Lancer 9

Svakih 60 000 km. potrebno je zameniti pojas i valjke. Postoji i rijetki 3-litarski motor koji se može naći na samo 2% automobila ovog modela. Isti je u pogledu pouzdanosti kao i ostali francuski motori, spojevi sa ventilom sistema vremena regulacije ventila dodani su svim gore navedenim problemima. Spojnice koštaju 130 eura svake, a ventili koštaju po 100 eura, ali to se neće desiti pre 150 000 km. trči

Dizel motori su takođe pouzdani, 15% automobila ima 2-litarski dizel motor DW10, koji je takođe instaliran na Fordovim automobilima. Obično Webasto grejač stvara probleme ako iznenada propade nakon oko 100.000 km. sjaj sveće, dim od izduvne cevi biće poput lokomotive. Takođe, potrebno je držati više goriva u rezervoaru, posebno u zimskom periodu, i spriječiti padanje strelice ispod oznake rezervne kopije, jer će Webasto isključiti, a da biste je ponovo uključili, moraćete ići na servis i restartovati programsko.

Ako automobil često vozi po gradu, pogotovo ako su putovanja kratke, onda nakon 80.000 km. Ventil za recirkulaciju izduvnih gasova može se oštetiti. Pored toga, filter za čestice čađi može da se zatvori, a takođe morate pratiti poklopac ulaznog manevra. Takođe u dizelskom motoru, instalirani su skupi injektori Delphi, koji će služiti oko 200.000 km., Ako sipate visokokvalitetno gorivo. Motor će takođe lako poslužiti oko 300.000 km. Dizel motor V6 nije toliko atraktivan jer je skuplji za popravku.

Transmisije

Za benzinske motore sa zapreminom od 1,8 i 2,0 litara su 5-brzinske ručne kutije. A sa turbo punjenjem 1,6, dizel 2 i 2,2 su 6-brzinske ručne kutije. Oni su prilično pouzdani i ne daju razlog za zabrinutost. Ali u ovim kutijama prilično slab mehanizam selekcije opreme, koji košta 170 evra, nije očigledno prebačen tokom vremena, kablovi počinju da se klizaju tokom vremena, pa je poželjno podmazati ih jednom godišnje krajem jeseni. Ulje u kutiji mora se menjati na 80.000 km. i onda će trajati dugo vremena.

Postoji i 6-brzinska robotska kutija EGS, ugrađena je u Citroens C5 sa atmosferskim i dizel motorima zapremine 1.6 litara. Ova kutija u cjelini je pouzdana, ali tokom rada pojavljuju se tremori i tupost. Kvačilo je suvo i služi najmanje 120.000 km. Da bi robotska kutija normalno radila, onda je poželjna svakih 30.000 km. ažurirajte program u kontrolnoj jedinici.

Najveća nepouzdana kutija je automatska AL4 / AT8 sa 4 brzine, koju je 1999. godine osnovao Renault. Ova kutija je ugrađena u automobile sa 2-litarskim benzinskim motorom. Uprkos svim nadogradnjama, ova kutija je i dalje sklona pregrevanju i ne toleriše ga dobro. Ali ventili za pritisak modulacije su uglavnom kratkotrajni - već zahtevaju zamjenu za 80.000 km. kilometraže, ovi ventili koštaju 40 eura. Ako se osećaju tokom pomeranja brzine prenosa, to znači da je vrijeme da ih promenite. Da bi kutija trajala duže - potrebno je često mijenjati ulje, čime se uklanjaju proizvodi za nošenje dijelova kutije. A ukoliko dođe do šokova prilikom prebacivanja, onda ulje treba sigurno promeniti.

Preporučeni članak: Amerikanci su objavili predstojeće izdanje novog Chevrolet modela.

Postoje i japanski 6-stepeni automatski menjači koji su ugrađeni u turbo punjene 1.6-litarske motore i dizel motore. Ovo je automatska kutija AM6 / AT6 (aisin Warner TF-80SC / 81SC). Već je ispitivana u praksi u vozilu Volvo V70 još 2001. godine, a takođe je bila postavljena i na mnoge druge automobile poznatih brendova. Potpuno je pouzdan i bez usluge može trajati najmanje 250.000 km. Ulje se mora menjati zajedno sa filterom na svakih 60.000 km, a potresi se neće pojaviti. Ponekad se dešava da posle 80 000 km. selektor prestaje da radi, što znači da je potrebno promeniti relej blokera, koji košta 12 evra.

Suspenzija

Citroen C5 koristi Hydractive 3+ vešanje, lako se servira preko 150.000 km. Svi elementi oslanjanja su sasvim pouzdani: kontrolna jedinica retko propada, njegova cena je 600 eura, pumpa visokog pritiska se ne razbije, ali ukoliko se probije, koštaće 1.000 eura, elastični elementi koštaju 100 eura. Ima ih više od 7, možda mogu poslužiti čak 200.000 km. A još duže je i membrana koja razdvaja gas i tečnost pod visokim pritiskom.

Međutim, na automobilima proizvedenim prije 2011. godine, ova suspenzija može propasti nakon 60.000 km. - a automobil će početi da se drži dna zemlje, dok neće moći voziti brže od 90 km / h. Ako primetite da KYB hidropneumatske podupirače propuštaju, to znači da će popravke morati uskoro učiniti. Prednji nosači koštaju 300 eura, a stražnji koštaju 200. Ako su stubovi u redu, onda morate proveriti cevovode, a svaka epruveta košta 20 eura. Čini se da za 4 godine cevi mogu propuštati zbog rđe ili deformacije. U većini slučajeva, u aluminijumskim cevima postoji praznina, koja se napaja na zadnjim hidrauličnim cilindrima.

Posle 2011. godine, ramovi i cevi su postali pouzdaniji, glavna stvar nije da se kroz to prolije puno tečnosti, jer će višak proći kroz rezervoar i kroz pečate na regalima. Takođe morate pratiti upravljačke mehanizme, jer u racku i zupčastom mehanizmu nakon 100 000 km. kilometraža može prouzrokovati curenje, a servo upravljač koristi istu tečnost kao i hidraulika - oni dele zajednički rezervoar. Tečni - LDS od Total.

Pored toga, nakon 100.000 km. neophodno je pratiti senzore položaja suspenzije, oni mogu pokazati netačne podatke, jer zglobovi ovih senzora počinju da se igraju, a to nije tačno čitanje, svako povlačenje košta 8 eura. Nakon otkaza jednog od senzora, odmah će se primetiti da nešto nije u redu sa mašinom: ona će se snalaziti ili hraniti. Novi senzor košta 35 eura. Međutim, ako se položaj tijela neprekidno menja, onda je ventil u hidrauličnom sistemu, koji košta 230 eura, propao.

Preporučeni članak: Koristi kupovinu Kia Sportagea

Obično nakon 120.000 km. mehanizam parkirne kočnice ne uspeva, kako bi se pronašao kabl za slučaj nesreće koji bi trebalo da se otključa, potrebno je penjati ispod poda kutije, koje se nalazi u naslonu za ruke. U osnovnim konfiguracijama postavljene su konvencionalne opruge. S obzirom na dugovečnost i ovde, sve je približno isto, ručice i ostali dijelovi služe isto kao i dijelovi na hidraulici. Posle oko 80.000 km. savjete za upravljanje, stubove i stabilizatorske čaure potrebno je zameniti, blokove tihih blokova prednje ruke treba zameniti nakon 100.000 km. Na istoj trci, vreme je da promenite kuglične ležajeve. Već posle 120 000 km. Počnite da pravite buku za ležajeve glavčine i zadnje strane, a prednje, 50 eura su prednji ležajevi, a pozadi koštaju 70 eura.

Na sekundarnom tržištu, Citroen C5 je prilično jeftiniji, nakon 3 godine automobil postaje jeftiniji za pola svoje originalne cene. Tužno je za one koji su kupili takav auto novo, ali za one koji će ovaj automobil preuzeti na sekundarnom tržištu - to je prilično dobro. Pouzdanost na Citroen C5 pogotovo nije ništa lošija nego na Volkswagen Passatu. Ali, ako uzmemo u obzir pet godina automobila, Citroen će biti jeftiniji za oko 200.000 rubalja. Ali pouzdanija Toyota Camry istih godina koštaće 300.000 rubalja više.

Ali kupovina Citroena C5 je bolje odmah da napusti turbo punjene 1.6-litarske motore i francuske automatske kutije. Odličan kupac će biti kompletan set sa 2-litarskim benzinskim motorom i ručnim menjačem. Takođe, može se uzeti u obzir i dizel oprema bez obzira na koju je kutiju ugrađena u njih.

Osetite vožnju na Citroen C5

Dinamika ubrzanja na Citroen C5, čak i sa 2-litarskim motorom nije naročito impresivna, pogotovo ako ste instalirali 4-stepeni automatski menjač, ​​koji ima sportske i ručne režime. Kutija blago tupi prilikom prebacivanja, čak i klimajući tokom ubrzanja. I već brzinom od 120 km / h automatsko menjač povlači normalno.

Ali automobil ima odličnu glatkoću, čak i na lošem putu, ne osete vibracije zbog hidrauličkog oslanjanja. Takođe u automobilu, dobra izolacija, tišina oslanjanja, vjetar se ne može čuti do 120 km / h, motor se može čuti samo tokom brzog ubrzanja.

Rukovanje u Citroen C5 nije isto kao i na pogon na sva četiri točka, volan ima prilično nisku osetljivost, postoje odstupanja od putanje, odgovor na upravljač je prilično blag. Ali kakva overclocking, takva i kontrola, ove stvari u kolima odgovaraju. U principu, automobil za ljubitelje udobnosti i tihi stil vožnje. Sa uslugom takođe nema posebnih problema, potrebno vam je svakih 15.000 km. Proverite nivo tečnosti LDS i proverite da li se stubovi znoju. U dizelskom 2-litarskom pogonu potrebno je samo na svakih 150.000 km. očistite sistem za unos, jer će se ovo morati ukloniti i provesti oko 5 sati.