Peugeot 307 - kompaktan i pristupačan automobil za klasu

U Evropi, ovi automobili su se dobro prodali, jer su imali dobru cenu, zanimljiv dizajn i opremljeni sa Peugeot 307 prilično dobro. Ali na ruskom tržištu nije bilo istih visokih stopa po pitanju prodaje, možda pouzdanost ostavlja mnogo želja, ali sada ćemo to detaljnije pogledati.

Peugeot 307 2005

Po prvi put u Rusiji, model Peugeot 307 počeo je da se pojavljuje 2001. godine, ali čim je došla zima, automobil je imao ozbiljne probleme prilikom pokretanja motora na hladnoći. Međutim, posle nekog vremena, dodatni program je stavljen u jedinice za kontrolu motora, koji je dizajniran za teške zime, a takođe su instalirane i sveće sveće. Od 2002. godine, ove ispravke odmah su počele da se instaliraju u ruskoj verziji modela Peugeot 307, kao i klirensom od 170 mm. Mnogi manji problemi su odmah eliminisani, stvorene su opozivne kampanje, a prilično brzo su mnoge male stvari ispravljene u elektriki, motorima, automatskim kutijama i suspenziji.

Slaba tačka u Peugeot 307 je automatski menjač AL4, koji se zajednički bavi Renaultom i PSA. Ova kutija je na benzinskim verzijama, a na dizel 307 Peugeot 2006 je počeo da instalira prilično pouzdane automatske kutije Aisin, japansku proizvodnju.

Postoje verzije kupea u stilu kabrioleta, zvanog takvog modela Peugeot 307 SS, vredi 2-litarski motor, snage je 138 ili 177 litara. c. Krovni mehanizmi su prilično pouzdani i rijetko propadaju. Tokom vožnje, različiti gumeni opsezi mogu da skrivaju, prema planu treba ih menjati svake 3 godine, a takva zamena koštaće 1000 eura.

Peugeot 307 SW 2005

Postoje i vagoni za stajalište - Peugeot 307 SW, koji imaju drugu sednicu, a kao opciju možete naručiti panoramski krov i naručiti još 2 mesta u prtljažnom prostoru.

U kutiji, AL4 mašina se smatra dovoljno slabim za ventile hidrauličke jedinice, a kontrolna elektronika može da prođe kroz vreme. Posle oko 80.000 km. kilometraža smanjuje nivo ulja, a takođe počinje da se buggy softver koji kontroliše kutiju. Ako se pritisak blago smanji, onda se kutija može uključiti u režim hitne pomoći i samo treća brzina će raditi. Utvrdite da se pritisak u kutiji može smanjiti karakterističnim udarcima u kutiji. Ako isključite kontakt i kutija će raditi normalno, onda se remont može izbjeći, samo je potrebno zamijeniti ulje i vratiti kontrolnu jedinicu. Ako sve ovo ne pomogne, onda morate napraviti veliki remont, koji može da povuče do 700 evra.

Peugeot 307 salon

Takođe, tipičan problem za AL4 je kretanje tokom premeštanja brzine. Ako se to desi, onda morate početi provjeravati koji nivo ulja, za ovo morate podići auto na liftu i odvrnuti kontrolni utikač. U najvećem broju slučajeva uzrok udara tokom promjene brzine je hidraulički blok ventila, koji se lako menja - oko 450 eura. Važno je zapamtiti da je ova automatska kutija bolje da se ne zagrijavaju u zimskom periodu, stoga, čim automobil malo zagreje, bolje je da ne vozite u prvih nekoliko minuta veoma brzo.

Postoje mehanički menjači, imaju jednostavniji dizajn, tako da se smatraju pouzdanijim, može doći samo iz stojećeg menjača ili dampera, što ponekad blokira ručicu menjača.

Preporučeni članak: Novi automobili do 1.000.000 rubalja za krosovere

Peugeot 307 salon

U automobilima koji su proizvedeni prije 2003. godine, ležajevi za spuštanje kvačila su služili kratko vrijeme - manje od 40.000 km - jer su imali plastičnu kutiju. Ali ažurirani ležajevi su već počeli da služe više od 100.000 km, iako je njihova cena nešto više - oko 100 eura. A sama kvačila sada može poslužiti više od 100.000 km. trči Takođe, kada dolazi do te kilometraže, vrijeme je da se promeni nosač pravca desnog pogonskog vratila, koji do tog trenutka može početi da pukne.

Menjač sam prije problema sa 180000 neće stvoriti, a ako ležišta vratila i glavni prenos počinju da čuju, to znači da su problemi započeli i da je vreme da ih ispravite. Ako vozite sa malom brzinom dugo vremena, na ekranu će se zasvetliti lampica Check Engine ili sistem koji prati zagađenje životne sredine. U najvećem broju slučajeva može doći do propadanja automobila sa motorima, čija zapremina iznosi 2 litra.

Peugeot 307

U principu, sijalice mogu da upalju iz drugih razloga: spirale za paljenje su van reda, kontakti se oksidišu, katalizator ili utikači treba zameniti, filter je zaptiven u pumpi za gorivo, itd.

Motori

Motori на фоне всего остального выглядят достаточно надежными. Бывают моторы с объемом в 1,4 литра, но они довольно слабоваты, поэтому спросом не пользовались. Дизельные комплектации тоже достаточно редкие, как правило, это автомобили, которые были привезены из Европы. На российском рынке их продавали только до 2003 года, объем продаж составлял примерно 3% от всех проданных Peugeot 307.

Dobro dokazani 2-litarski motori koji olakšavaju automobil, i generalno, ovi motori su pouzdani. Istina je, posle 120.000 km. ovi motori počinju da jedu maslac - oko 1,5 litra na 10.000 km. Takođe, tokom ovog rada u pogonu ventila, hidraulički nosači mogu propasti, nakon čega će motor delovati povremeno. Kada je došlo vrijeme da se promeni traka za merenje vremena - nakon oko 90.000 km, odmah moramo promijeniti pumpu za hlađenje, jer ona ne posluži duže.

Peugeot 307 foto

Najpopularniji su motori, čija je zapremina jednaka 1,6 litra. Sa njima je dugo bilo problema, tokom garantnog perioda. Termostati, maseni senzori protoka vazduha, blokovi gasa, pa čak i zaptivni prstenovi u izduvnom sistemu - potrebni za pozivanje na servis.

Ali nakon 2003, gotovo svi problemi su ispravljeni: počeli su da postavljaju metalno-keramičke prstene, iako nisu veoma izdržljivi - oko 50.000 km. Takođe, ostaje problem do 100.000 km. neophodno je menjati donji nosač motora, jer se u praznom hodu motor neće pokazati sa najbolje strane. Takođe, ovaj motor je prilično osetljiv na slabokvalitetni benzin, naročito na katran u njemu.

Peugeot 307 2005

Čim se smola pojavljuje na štapovima ventila ili vodilicama, motor će imati velike probleme - savijati ventil, nakon čega će biti potrebno popraviti glava cilindra. Prema tome, bolje je ispirati sistem ubrizgavanja benzina tokom svakog zakazanog održavanja.

Поначалу у Peugeot 307 интервал в плановом тех. обслуживании был довольно большой – 30000 км. Таким образом, дилеры пытались привлечь тем, что расходы на обслуживание очень низкие. Но как результат – в моторах за это время накапливалось очень много различных шлаков. Так что, после 2004 года разработчики приняли решение уменьшить межсервисный интервал до 20000 км. Что тоже немало, поэтому надо помнить, что масло, особенно у более старых экземпляров, надо менять не позже 10000 км.

Preporučeni članak: Bugatti Veyron Super Sport (Bugatti Veyron Supersport) i drugi

Elektronika

Mreža automobila sadrži prilično veliki broj komponenti koje ujedinjuju CAN-autobuse. Na najranijim modelima bilo je mnogo glitches, jer je softver bio prilično sirov, ali sada je ovaj problem već dugo popravljen.

Ako se iznenada desi da se brisači, prednja svetla ili druga sijalica uključe, to može značiti da su u bloku prekidača na upravljaču došlo do kvara ili da su oksidovani konektori ili da postoje problemi sa pločom BSI centralne jedinice. Takođe, uz ove greške, zvučni signal, hitna banda, instrument tabla i kontrola klime mogu biti buggy.

Peugeot 307 foto

A ako prekidač pedale kočnice ne uspe, što je prilično jeftino, birač automatske kutije ne može da se prebaci na "pogon", pa čak i ključ ne može da se izvuče iz brave za paljenje. A ovo su ozbiljniji troškovi - 170 eura vrednog novog ključa.

Tokom rada važno je osigurati da su luci prednjih točkova netaknuti, jer se lako mogu izgubiti, onda ABS jedinica i električni motor pumpe servo volana mogu pasti od vlage. A ti delovi su prilično skupi - 800 eura za ABS jedinicu i 600 eura za elektromotor. Ako sistem ABS počne da ne radi, onda će automatski menjač preći u hitni režim, koji takođe neće biti veoma prijatan. Takođe, ventilator sistema za hlađenje i brave na vratima, uključujući i prtljag, nemaju dobru prljavštinu.

Telo

Telo je pocinkovano, tako da rđa to ne uzima, prednja krila su napravljena od plastike, tako da nema čipova ili čestica koji se mogu dobiti od blatobrana. Čak i ako se desi manja nesreća, odbojnik neće puknuti, ali krila i farovi oštetuju poklopce za montiranje. Poklopac je napravljen od aluminijuma, tako da će ga zamjena biti prilično skupa - 500 eura za novu haubu. Cak i Ford Focus je jeftiniji. Bolje je da ne kontaktirate ivice, jer će gumeni blokovi na prednjem braniku biti oštećeni.

Peugeot 307

Takođe, izgled izgleda pokvario prednjim svetlima, koji se brzo prepisuju, a ponekad i farovi mogu postati oblačno sa unutrašnje strane. Vidljivost automobila je dobra, ali to može samo da utiče na nečistjene brisače zone i ivicu vetrobranskog stakla, koji se znoje tokom kiše ili snega. Inače, filter kabine treba menjati nakon 12000 km.

Salon

U kabini Peugeot 307 (фото далее) Tkanina za tkanine počinje da se prljava tokom vremena, a izgleda se nositi dovoljno, ali ima i kožnu završnu obradu. Pjesme se čuju unutar panela kada prolazite kroz jamice, cijeli pištolj pada, posebno za verzije u karavanskom stanici. Ali sa ovim bukom u kabini dileri su se aktivno borili koristeći trake od filcane ili pjene gume. Ali posle nekog vremena buka u kabini može dodati viseći rezervoar za pranje ili rezervoar za gorivo.

салон Peugeot 307

Suspenzija

MacPherson struts su napred, a torziona greda je postavljena sa zadnje strane, koja takođe pada snažno, naročito na modelima koji su objavljeni prije 2003. godine. Nakon restylinga, gumeni konci su postavljeni na donje okretnice prednjih opruga, dizajn gornje konzole je takođe promenjen na zadnjim amortizerima, a prednje stabilizatorske čaure postale su strožije.

Preporučeni članak: Koji je najbolji automobil za devojku

Prvi udarci mogu početi nakon 40.000 km. to znači da je vreme da se zamene stabilizatora prednjeg stabilizatora, često se dešava da se upravljačke šipke, zajedno sa savjetima, takođe moraju promijeniti na ovaj rad. Sam upravljački mehanizam smatra se pouzdanim čvorom i služi dugo vremena, nakon 100 hiljada km. ona mora biti ispravno podešena i tiho će poslužiti do 200.000 km. Novi rack mehanizam košta 700 evra.

Peugeot 307 zadnji kauč

Apsorberi amortizera ovde se proizvode u fabrici Pežo, njihova cena je dosta niska - 80 eura. Kuglični ležajevi i tihi blokovi su takođe jeftini. Kuglični ležajevi se mogu menjati odvojeno od ručica i koštaju 20 eura. Cena originalnih delova od Peugeot-a je mnogo manja nego kod nemačkih proizvođača.

Стоимость автомобилей Peugeot 307

Ovi stariji automobili proizvedeni pre restilovanja koštaće oko 300-350 hiljada rubalja. Ovi automobili će imati kapacitet od 1.6 litara. Ali većina ovih mašina opremljena je automatskim kutijama. Svake godine, Peugeot 307 je jeftiniji za oko 12% od prvobitne cene. Dakle, automobili ovog modela su na potražnji na tržištu, među glavnim konkurentima su Ford Focus i Volkswagen Golf, koji su jeftiniji ne tako brzo i skuplje su - Focus na 20.000 rublej i Golf na 60.000.

Najbolja kupovina može se uzeti u obzir Peugeot 307 выпущенный после рестайлингаkoji ima 2-litarski motor i manuelni menjač. Ova modifikacija se smatra najpouzdanijim i pametnijim u pogledu vožnje.

Peugeot 307 prednjači

Osjećaj vožnje Peugeot 307

U kabini Peugeot 307 просторно, как это ни странно. Так как у Пежо достаточно высокая крыша, поэтому пассажиры сидят более вертикально, а это значит, что задние пассажиры своими коленями не касаются об передние сиденья, при этом, голова пассажира не достает потолка. Даже садиться в Peugeot 307 на задние сиденья легче. Кроме этого, задний диван большой и удобный, на нем спокойно может сесть 3-е человек.

Na prednjim sedištima udobno i udobno. Dobra vidljivost, ručica menjača je na raspolaganju pri ruci. Na lošim putevima, Peugeot 307 se ne oseća veoma ugodno, jame i rupice se osećaju vrlo jasno. Na talasima, automobil se kače mnogo, više nego njegovi konkurenti, a ozbiljne rupe za Peugeot smatraju se bolnijim.

Но зато управляемость хорошая у него, Peugeot 307 спокойно может объезжать эти ямы и различные неровности, причем на нем это делать очень приятно. A ako je put dobar, onda auto ide dobro, pogotovo pri velikoj brzini, ide glatko i jasno, ide vrlo glatko u glatke okrete. Ako uđete u krupniji okret, povećajte valjke i sila na upravljaču se smanjuje, ali se oseća pouzdanim.

А далее видео-обзор подержанного Peugeot 307:

LEAVE ANSWER