Postoji mišljenje da je Toyota Camry veoma pouzdan automobil, ali sada ćemo bliže pogledati koliko su dobri modeli korišćeni od 2006-2011, generacija V40.

Automobili Toyota Camry, proizvedeni nakon 2007. godine, bili su sastavljeni na teritoriji Rusije - u gradu Šušari, u blizini Sankt Peterburga. U njemu nema ništa loše, pošto su ovi automobili znatno jeftiniji, u proseku, za 100.000 rubalja, a kvalitet se nije pogoršao.

Događa se da su "Amerikanci" naišli, oni su nešto stariji od 2007, a među razlikama - imaju druge farove, instrumente, suspenzija je mekša i volan se olakšava. Američka Toyota Camry se može uzeti u obzir. Ali što se tiče automobila arapske skupštine, ovde u Rusiji to nije najbolja kupovina, jer "arapski" Camry ima klimatsku kontrolu i sistem za hlađenje motora dizajniran za vruće uslove. Tu je i slabija zaštita od korozije. Na Bliskom Istoku, Toyota Camry je veoma popularan među taksistima koji na njemu žive 500.000 km. i prodati.

Generalno, sve Camry sklopove osim arapskog se odlikuju odličnom otpornošću na koroziju. Sloj boje premaza je tanak, ali izdržljiv, rdje na tijelu retko se može naći.

Odmah uhvatite oštrice rupa za oči, što nakon nekoliko godina oplješta boju. Takođe pukotina na prtljažniku, i olakšati premaz na točkovima. Sve ovo stvarno pokvari izgled i daje doba automobila. Automobili koji su pušteni prije 2009. imaju takvu grešku - ako udarite, čak i malo, u središte mjesta ispod donjeg rešetka za vazduh, odbojnik lako lomi. Nakon restylinga, odbojnik je promenjen, a takav problem nije nastao, a za one koji imaju dorestaylingovy Camry, moguće je napraviti promjene u samom dizajnu - iznutra, kako bi priložio "patch".

Salon i njegova brzina habanja

Unutrašnjost je prilično jednostavna, koriste se jeftini materijali za brzo starenje. Tkanina je ošišana i sjajna, i koža - na njemu se ne pojavljuju vrlo visoki kvalitet i pukotine već nakon 30.000 km. I nakon oko 70.000 km. poklopac na dugmadima se oljuša, volan izgleda poliran, poluga zupčanika se takođe polira, to je ono što znače jeftini materijal.

Pojava krčenja u kabini ne zavisi od staze, pojavljuju se na prednjoj ploči, naslon za ruke i središnju konzolu. Šarplje od drveta koje se obaraju i još više. Pored toga, u kabini Camry može doći do neprijatnog mirisa, stvar je što je sistem klimatizacije zagađen, pa jednom godišnje je potrebno očistiti ovaj sistem, onda će sve biti u redu.

Odvodna cev klima uređaja može postati zamašena, pa se povremeno mora očistiti. A ako aktivno koristite klima uređaj već 5 godina, može se pojaviti bele ljuske na prednjoj strani. To znači da su pomoću deflektorja izduvani ostaci oksidovanog isparivača klima uređaja, koji je napravljen od aluminijuma. Stoga je najbolje odmah zamijeniti stari isparivač na novu - neoriginalni, ali bakar, u budućnosti neće biti ovih pahuljica, košta oko 140 dolara.

Preporučeni članak: Nissan, kontrolni Mitsubishi danas će objaviti novi Pajero

U Toyota Camry-u se pojavljuju mali problemi tokom vremena: taster na volanu ne radi, prozori su "buggy". Dogodilo se da senzor temperature u kabini pokazuje pogrešne brojeve. U nekim slučajevima posle 4 godine rada, senzori za parkiranje ne uspevaju i ogledala više ne preklapaju. Sve ove male stvari lako se mogu eliminisati zamjenom senzora i motora sa novim.

Postoje zapostavljeni slučajevi kada mlaznice na farobama zaglavljene sa blatom i zaglavljene - Da biste riješili problem, jednostavno morate ih očistiti. Što se tiče ksenonskih farova, onda oni imaju po 100.000 km. kilometraža može spaliti blokove paljenja i sijalice. Nova jedinica za paljenje koštaće oko 600 dolara. Ali sve ovo je manje u poređenju sa neuspelim instrument tablom, novi će koštati 1.740 dolara, pa je smisla uraditi nešto sa starim.

Motor električnih uređaja ne stvara nikakve probleme. Osim ako se nakon 100000 km makaze na generatoru pokrenu, njegova zamena novom koštaće 47 dolara. Generatori su pouzdani, mirno izdržljivi 150.000 km, ali koštaju oko 700 dolara. Kompresor klima uređaja može lako izdržati najmanje 200.000 km, a takođe košta oko 700 dolara.

Camry motori

Za rusko tržište bilo je dostupno 2 motora - 4-cilindrična 2AZ-FE sa zapreminom od 2,4 litra i V6 2GR-FE sa zapreminom od 3,5 litara. Na tržištu je većina automobila sa 2,4-litarskim motorom. Ovi motori su prilično pouzdani i lako se voze najmanje 300.000 km. Kao što je tipično za Toyotu, ovi motori koriste aluminijumski blok cilindra, pouzdan vremenski lanac, sistem bez kontrole vremena VVT-i ventila, kao i pojedinačne krugove za paljenje.

Da bi motori već dugo služili i ne stvaraju probleme, potrebno je svakih 10.000 km. pregledano tokom održavanja, kao i na svakih 150.000 km. izvršiti ručno podešavanje ventila.

Svakih 30.000 kilometara potrebno je čišćenje blokade gasa od nečistoće, tako da se ne mora menjati, košta oko 900 dolara. Obavezno promenite ulje u vremenu, motor je najpogodniji sintetički.

Kao iu bilo kom autu, neophodno je sipati visokokvalitetno gorivo u Toyota Camry, a "stung" benzin će odmah uništiti kiseonički senzor koji košta oko 130 dolara.

4-cilindrični motor je izbalansiran u pogledu čistosti radijatora, za razliku od 6-cilindričnog motora. Zbog toga je potrebno čišćenje radijatora svake 2 godine. Ako radijatori ne osuše dovoljno motora, glava aluminijskog cilindra može deformirati i zahtevati zamjenu, a košta oko 1.200 dolara. Što se tiče V6 motora, njegova prljavština u elektroenergetskom sistemu nije naročito strašna, a glavna stvar je očistiti mlaznice od sedimenata na svakih 40.000 km.

Preporučeni članak: Da li Toyota Corolla zaslužuje titulu kraljice?

Ali 3,5-litarski motor ima svoje nedostatke. Posle oko 150.000 km. Pojedini žarioci za paljenje spaljuju, koštaju oko 90 dolara. Čim prvi spirale van redaTo znači da će i druge uskoro morati da se promene, pa je preporučljivo odmah kupiti komplet.

Postoje slučajevi u modelu Camry sa V6 motorom, proizvedenim prije 2009. godine, uključuje se nisko pritisak ulja. U ovom slučaju, potrebno je provjeriti prisustvo ulja u posudi, može doći do curenja, zbog činjenice da se gumeni uložak raspršio u maloj cijevi hladnjaka ulja. U automobilima proizvedenim nakon 2009. godine, cev za naftu zamenjena je cementnim metalom. Tokom tih godina, Toyota je čak stvorila opozivnu kampanju kako bi zaštitila Camry vlasnike od rizika od curenja nafte.

Sa 2,4-litarskim motorima, koji su pokazali svoju najbolju stranu na automobilima prethodne generacije, takvih problema nema sa naftovodom. Manji problemi motora koji se mogu pojaviti nakon 100.000 km. možete odmah odrediti zvuk. Na primjer, ako nešto se širi ispod haube - ovo znači da je vreme da se promeni mehanizam zatezača V-rebrasti pojas, koji košta 70 dolara. Takođe, sedimenti vode mogu početi da prave zvukove, a ako još ima tragova rashladne tečnosti, to znači da će uskoro morati da se promeni - potrebno je da pripremite 100 dolara za ovu pumpu.

Transmisija

Prenos u Toyota Camry je pouzdan kao i motor. 2,4-litarski motori su opremljeni sa 5-brzinskim ručnim menjačem, koji nema drugih problema osim aktuatora kvačila. Postoje slučajevi koji nakon 50.000 km., Uoči vremena, nosioca otpada ne uspije, košta 20 dolara. Ako, nakon 80 hiljada kilometara prenosa, počeće da se snažno prebacuje i vibracije će se pojaviti tokom vožnje, onda će cela stvar biti na pokretanom disku, nova će koštati 100 dolara.

Postoji petostepeni automatski menjač - Aisin U250E, koji je instaliran na Camry-u sa 2,4-litarskim motorom. Ona takođe ne stvara nikakve posebne probleme za njene vlasnike. Osim ako se nakon 7 godina to desi u kontrolnoj jedinici nestaje "automatski" kontakt. Nova kontrolna jedinica koštaće 800 dolara, ali ovaj problem se može rešiti bez zamene uređaja - ponovno lemljenje.

Na 6-cilindričnom Camry-u, ugrađen je Aisin U660E 6-stepeni automatski menjač, ​​čiji životni vijek zavisi od stila vožnje i redovnog menjanja ulja na svakih 80.000 km. Ako mašina često stisne maksimalnu snagu, frikcione kvačila će se brže istrošiti, nakon čega će se kanali hidrauličke jedinice zapljusnuti proizvodima za habanje. Dakle, ako ste osetili kretanje ili peregazovku prilikom promene stepena prenosa tokom test vožnje - možete se sigurno povući i odbaciti cenu za oko 2.000 dolara, tako da će se u budućnosti auto popraviti.

Preporučeni članak: Prodaja japanskog kompaktnog crossovera Nissan Kicks je rekord u Brazilu

Posle 90.000 km. u Camry V6, spoljni CV zglobovi mogu propasti, što će zahtijevati dodatnih $ 400 po pola. A sve zbog toga što se CV zglobovi ne prodaju odvojeno.

Suspenzija i šasija

Za pregrijavanje prednjih kočionih diskova kod šasije postoje slučajevi da se moraju mijenjati prije podloge. Takođe, tokom kontrole potrebno je očistiti i podmazati vodilice čepova kako bi produžio vek trajanja ovog čvora, koji košta oko 450 dolara.

Posle oko 100.000 km. može doći do kucanja prilikom okretanja volana usled činjenice da je donji krst istrošen i potrebno je zameniti upravljačku osovinušto će koštati oko 200 dolara. Što se tiče upravljačkog pogona i zupčanika, ona će moći da radi dugo vremena, 200.000 km. za njega nije granica. Ali, ako iznenada nađete oko njega kišnice hidrauličkog podmazivača, moraćete da odvojite 1000 dolara da biste je promijenili.

Ako govorimo o suspenziji, onda nema nikakvih problema. Posle 70.000 km. Neophodno je menjati stabilizatorske čaure, koje nisu skupe. Upravljačke štipaljke, tihi blokovi prednjih poluga, udubljenja uzdužnih poluga će biti zamenjeni ne pre više od 150.000 km. A cene ovih delova uopće nisu visoke. Takvi detalji kao što su amortizeri, kuglični zglobovi i pozadinski kolut će mirno izdržati 200.000 km.

Cena Toyota Camry-a svake godine pada za oko 6-8%, što znači da su ovi automobili pouzdani. Glavni konkurenti kompanije Camry su Nissan Teana, što je oko 50.000 rubalja jeftinije na sekundarnom tržištu i Volkswagen Passat B6, koji košta isto kao i Camry, ali takvi Volkswagens znatno izgube pouzdanost zbog svojih problematičnih TSI motora. Problemi koji mogu nastati sa toytovskim motorima nisu ništa u poređenju sa potencijalnim troškovima popravljanja TSI.

Ne zaboravite da gledate video snimak test-vožnje korišćenog Toyota Camry-a, jer najbolje može prikazati sve nijanse ovog automobila: