L200 je nedavno ažuriran, što znači da se sve ide dobro u Mitsubishi Motors-u i razvija se, primenjuju se nove tehnologije. Izgleda da su samo uradili restyling, a iza toka automobila čini se da je postala nova. Mitsubishi L200 je okvir SUV, veličine ramova ostaju iste kao i pre restilovanja, samo je napravljen od izdržljivijih čelika. Kabina je izrađena od izdržljivijih materijala, suspenzija ostaje ista, samo su podešavanja promenjena, a dužina zadnjih opruga je povećana.

Čak i pre toga, L200 je smatran vrlo ugodnim kamionom sa odličnim prenosom. Koristi Super Select sistem sa samofokusnim središnjim diferencijalom. Ovaj sistem je na svim verzijama L200, izuzev baze, što je Easy Select.

Verzija Dorestaylinga nije bila tako udobna, i nije bilo ugodno sedeti za volanom. Sada, nakon restylinga, mnogo je popravljeno, sada stavljamo udobna sedišta koja se mogu podesiti po visini, a u svim nivoima odjeće, osim osnove, čak možete podesiti i volan kako bi odgovarali svakom ukusu. Jedina stvar koja nije osmišljena je lumbalna podrška, koja se ne može prilagoditi.

Mnogi vozači kupuju pick-up kamion umesto običnog SUV-a, jer je jeftiniji, a performanse u različitim zemljama su prilično dobre, jedina stvar koja sprečava L200 od terena je dugačak zadnja prevlaka i dugačak međuosovinski razmak.

Što se tiče Toyote, unutrašnjost je takođe poboljšana, sada možete promeniti upravljački bum, udobno je sedeti, kao u Mitsubishi-u, pa je čak i profil naslona u Toyoti bio bolji, a tu je i bočna podrška. Sve modifikacije Toyota Hilax-a, izuzev baze, opremljene su ekranom od 7 inča, kontrolnom pločom u boji. A na skupljoj verziji, koja košta 2770000 rubalja, tu je i pristup bez ključa i kontrola klime. Na primer, najskuplja verzija L200 je 1940000 rubalja.

Sami materijali su približno isti kao kod modela L200, postoji puno plastike koja izgleda kao koža. Sve je prilično teško, ali izgleda prekrasno. Kontrolna tabla izgleda elegantno, strogo ukrašena, u klasičnom stilu, sada nema plave pozadine. Između vage je ekran računara na vozilu. Iznad ovog displeja je indikator režima prenosa. Sada se prenos menja pomoću posebnog podloška.

Što se tiče kabine, onda je u Mitsubishi-u prilagođeniji za putnike, čak i leđa se naginje kako bi bila udobnija. Zadnje sedište puno. U Toyoti su zadnja sedišta bliska, ali ne mnogo. Čak i visoki ljudi će se osećati ugodno. Nedavno su počeli da kupuju pick-up, kao automobili za aktivnosti na otvorenom, a ne kao kamione za rad.

Ako ozbiljno preuzmete Mitsubishi L200, onda će se primetno sjećati, ali to ne ometa normalnu vožnju. Glatkoće modela L200 je isto tako dobro kada je napunjeno ili prazno. Čak i na brzim udarcima, L200 nežno skuplja, što zadržava mir u miru. A kada idete na nečiji put, ne možete usporiti brzinu, suspenzija je tako prilagođena za vožnju na takvom putu da kabina i dalje ostaje mirna. Ali na talasima, automobil se trese.

A prilikom vožnje kroz urbane saobraćajne gužve, putnici se mogu zamahnuti, jer automobil konstantno ubrzava, zatim usporava i gura. Ali izolacija je sada mnogo bolja. Postao je dobar kao i na Volkswagen Amaroku, i kao što znate, to je jedan od najmirnijih pickupa u Rusiji. Kada L200 vozi na autoputu sa velikom brzinom, gume u kabini teško čuju. Uprkos činjenici da ozbiljna guma Goodyear Wrangler AT / R. Već nakon brzine od 110 km / h, aerodinamični buka može se pojaviti u području spoljašnjih ogledala, ali to ne pokvari osećaj vožnje automobilom.

Preporučeni članak: Infiniti QX80 - restored puna veličina crossover

Usput, ispod volana nalazi se dugme koje može isključiti stabilizacijski sistem. Obično ovo treba uraditi kada automobil vozi kroz ozbiljnu prljavštinu, kada se u kočnicama pojavi pukotina iz prljavštine, tako da se jastučići ne brišu, možete isključiti stabilizacijski sistem. Kada automobil vozi na čvrstom prljavom putu, ponaša se sigurnije sa elektronskom podrškom nego sa bravama.

Pojavio se novi dizel motor 4N15 izrađen od aluminijuma, njegova zapremina je 2,4 litra, a snaga 181 litara. c. Još nije poznato koliko je dobar ovaj motor u smislu trajnosti. Nekada je stajala 4D56, imala je svoje nijanse, mogla se lako očistiti i imati dobar radni izvor. Međutim, glavna bolna tačka bivšeg motora smatra se pokretom osovine vratila. Dakle, u novom motorom umjesto kaiša je lanac. Ali nikad se ne pobegnite od bušenja izvora i udarite u upravljač.

Tehničke karakteristike novog motora ukazuju na to da pri malom broju obrtaja ovaj motor nema dovoljno povlačenje, njegov obrtni moment je 430 Nm pri 2500 obrtaja u minuti. Automatski menjač u ovom automobilu sa 5 brzina, a kada se vozi potisak neće nestati. Automobil se ubrzano ubrzava, počevši od male brzine, brzo i lako se okreće do 4000 obrtaja u minuti.

Dinamika modela L200 je dovoljna, ako je auto prazan, onda stotinak kilometara. po satu automobil će pokupiti za oko 11 sekundi. Što se tiče maksimalne brzine, ovde može doseći 178 km / h. Prenos sam po sebi ne sakriva dodatne modove, osim Manual. Ali kada želite da glatko ubrzate, kutija se odmah oseti - zupčanici se aktiviraju, posebno tokom prelaska od 1. do 2. i 3. godine.

Toyota Hilux sada ima i novi 2,8 litarski turbodizel s kapacitetom od 177 litara. c. Ali radi automatski sa 6 stepeni. Ostaje isti sistem sa pogonom na sve točkove, njegovi prednji točki su prilično čvrsto spojeni. Na klizavim putevima možete se kretati u režimu 4H. Što se tiče vožnje, Hilux je zadovoljan smootnijim pomeranjima na menjaču.

Unutrašnjost Hiluxa je lepša, ali je pozicionirana više od kamiona. Ima kraću upravljačku opremu - 3,2 obrtaja, a na Mitsubishi-3.6 obrtaja. Međutim, Toyotin potez je lošiji od Mitsubishi. Kada vozite lukom, potrebno je da učitate upravljač sa umerenim naporom na L200, a ako otpustite gas, automobil se vuče u luk. Toyota Hilux ima i druge senzacije koje su manje interesantne, a informativni sadržaj upravljača je takođe slabiji. Što se tiče kočnica, oni su slični, ali kada su morali naglo kočiti, Toyotaova rastojanja je bila duže.

Kada se Hilux isprazni, kreće se strožije, oseti se nejednakost na putu. Ali telo Toyote je najveće među pickupima ove klase, dužina Toyotine je 156 cm, što je 14 cm više od Mitsubishi-a. Telo Haylax je u širini 5 cm duže u najjužnijim mestima.

Preporučeni članak: Aston Martin One 77 (Aston Martin One 77) je brz

Samo u Mitsubishi-u postoji opcionalna plastična obloga koja jede nekoliko centimetara od širine tela. Što se tiče opreme, u oba automobila, tela su opremljena sa istim: samo po 4 petlje, na koje se može pričvrstiti teret. Vrata prtljažnika su prilično teška na obe mašine, a torzije koje pomažu da ga podignu nisu ovde. Maksimalno opterećenje sa strane, koje može izdržati L200 - 200 kg. Toyota takođe ima približno istu granicu.

Kapacitet ovih pikapera nije naročito veliki, na primer, 755 kg. mogu se učitati u Toyotu, au Mitsubishi-u možete učitati 955 kg. Inače, ovi pickupi u sertifikatu o registraciji i carinskim dokumentima spadaju u kategoriju "vazdušnog tereta" vozila. Kamion koji može nositi više od 1 tone, ne može ući u granice trećeg transportnog prstena Moskve, zbog takve povrede, novčane kazne - 5.000 rubalja. Takođe u Moskvi postoji još jedna karakteristika - teretni ram na putevima. Ako je masa vozila veća od 2,5 tone, onda možete voziti takav automobil samo na posebno određenim ulicama.

Ako kočite brzinom od 80 km / h, a istovremeno zaobilazite prepreku, utovarni teretni kamioni su bili prilično jasni i nisu želeli da pređu u red, pa su i gume bile rasklapane. A ako vozite u arku s prečnikom od 35 metara, onda se brzinom od oko 60 km / h Mitsubishi skoro okrenuo, a Hilaks je takođe počeo da se kotrlja na dva točka. U isto vreme su radili svi savremeni sigurnosni sistemi. A ako je pištolj ozbiljno učitan, onda je još veći nagib, tako da se ne oslanjate na sigurnosne sisteme, au nekim opasnim situacijama bolje je da usporite.

Ali na ovim automobilima, možete se hladiti sa puta, imaju manju brzinu i pogon na sva četiri točka, tu je i blokada zadnjeg diferencijala. Međutim, ako aktivirate zadnji blok diferencijala, onda će se sva elektronika, uključujući i ABS, isključiti. Moguće je i oslobađanje zadnjeg diferencijala, ukoliko uključite elektronske imitacije prekidača bočnih točkova.

Cak i donja zaštita Mitsubishi predstavljena je kao zaštita metala, što se smatra dodatnom opcijom. Ova metalna ploča pokriva sve dno počevši od branika i završava repom kućišta za prenos. Puno radno vreme zatvara samo ležište motora, kao i Haylax.

Čak i ako ne naručite ovu opciju, L200 je još bolje pripremljen za vožnju na terenu, svi elementi prenosa su bolje sakriveni između članova okvira, čak i gornji rezervoar. Kutija za prenošenje je takođe skrivena u Highlaxu, ali ne toliko pažljivo. Razmak od tla u Mitsubishi-u je 210 mm, a Toyota je 222 mm., Ali najniža tačka je u prednjem dijelu, pa ako je prednji deo automobila prošao, onda će i ostatak automobila proći.

Međutim, ovi automobili nemaju značajne razlike u performansama van terena. Kao dodatna opcija, postoji pomoć za spuštanje, što je dostupno za Toyotu. Ali zahvaljujući malom brzinom, potreba za ovom opcijom je mala. Tjelesni oblik ovih automobila je približno isti, tako da se ovi automobili ponašaju podjednako dobro na terenu.

Toyota se ponosi visokim razmakom na tlu i uglu kongresa, dok Mitsubishi, s druge strane, ima veći ulazni ugao i ima sve ranjive elemente dna skrivene gore, a, kao što je gore rečeno, rezervoar za gorivo je dobro zaštićen.

Ali u automobilima u osnovnoj konfiguraciji, nije vredno vožnje mnogo off-road, jer nemaju zadnje vučne oči. Možete izvršiti off-road tuning, na primer, na Mitsubishiu, možete postaviti točkove sa spoljnim prečnikom od 33 inča, jer ovaj automobil ima veće luke točkova. U Toyota-u je lako postaviti velike točkove, potrebno je podizanje tela, a onda možete staviti i 35-inčne točkove.

Preporučeni članak: Infiniti FX prva generacija na sekundarnom tržištu: kako se ne bi pojavili na autohlamu?

Generalno, Mitsubishi L200 ima više prednosti, naročito izvrsnu glatkost kursa i najbolju izolaciju buke. Zadnje vešanje Toyota treba da bude mekše. Mitsubishi takođe ima više prostora na zadnjim sedištima. Prednosti Toyote su prostranija teretna platforma sa visokim stranama, kao i bolja konfiguracija Toyote. Toyota se takođe smatra pouzdanim automobilom, korporativni automobili kupuju ove automobile. Interijer Toyote nije tako udoban kao Mitsubishi.

Uporedite sijalicu

Toyota ima oborene farove na Toyota i ksenonskim sočivima u Mitsubishi-u, što je bolje od LED osvjetljenja na Toyotu dok vozite u obaranim. Ali u dalekoj svjetlosti, toyotovske prednje svjetline sijaju dalje od ksenonskih svjetala na modelu L200.

Poređenje cena

Mitsubishi L200, koji ima novi turbo dizel motor sa zapreminom od 2,4 litara i kapacitetom od 181 litara. c. možete kupiti samo u vrhu verzije Instyle-a, koja košta 1940000 rubalja. Ovo uključuje automatsku transmisiju, Super Select transmisiju, kožnu unutrašnjost, 7 vazdušnih jastuka, kontrolu klime, bi-ksenonske farove, grejana prednja sedišta, bočne korake i audio sistem. Sigurno možete kupiti jeftiniju verziju - L200 sa 2,4 litarskim dizelskim motorom snage 154 litara. c. Ova verzija uključuje ručni menjač. Cena ove konfiguracije L200 je 1349000 rubalja, možete ga naći kod prodavca Mitsubishi.

Cena Toyota Hilux sa dizel motorom 1GD-FTV, čija zapremina iznosi 2,8 litara, a snaga - 177 litara. sa., je 1974000 rubalja, što nije mnogo skuplje od Mitsubishi L200. Ali ovo je cena za osnovnu opremu, u kojoj postoji jednostavan klima uređaj, unutrašnjost tkanine i halogene farove i kamera sa zadnje strane. Ali ako se u automobilu ugradi LED oborena prednja svetla, pristup bez ključa, pokrenite motor sa dugmeta, senzori za parkiranje, cena takvog prijema iznosi 2151.000 rubalja.

Ali ako je 2.4-litarski 2GD-FTV motor sa kapacitetom od 150 litara instaliran u Hilux-u. sa., cena ovog automobila iznosi 1.499.000 rubalja. Ako kupite ove automobile novim, onda čak imaju i garanciju od 3 godine ili 100 hiljada km. trči

Troškovi održavanja

Sa Toyotom, Mitsubishi je prilično skupo za rad, na svakih 10.000 km. na kompaniji Highlax treba da pozovete servis, a na Mitsubishi-u morate voziti na svakih 15.000 km Pored toga, Casco y Toyota košta 8% vrednosti automobila, a Mitsubishi 6% cene Stoga se Haylax ispostavlja skuplji od Mitsubishi u pogledu sadržaja.

A zatim video sa test drive-om novog L200: