Jedan od lidera među automobilskim kompanijama koji proizvode off-road verzije je bez sumnje Mitsubishi Motors. Tehničke karakteristike četvrte generacije Mitsubishi Pajero su testirane na vrijeme. Bilo je ogromno entuzijazma, a na nekim mestima nije bilo mnogo povratnih informacija od vlasnika.

Neke tehničke greške napravljene tokom montaže, sa dostojanstvom, ali ih je prepoznao proizvođač. U celini, sve gore navedeno ili potvrđuje naziv najboljeg, ili nemilosrdno odbija.

1982. - on je postao godina rođenja čuvene serije Pajero, čija je četvrta verzija objavljena 2006. godine, a 2012. godine je modernizovana.

U početku, većina motorista su mučila pitanje: da li je ovo nova generacija ili duboka restilacija? Međutim, da li je važno? Na kraju krajeva, stvaranjem novog modela, nemoguće je iskoristiti razvoj događaja koji su uspješno implementirani, na primjer, u drugoj ili trećoj generaciji, ili čak iu prvom. Samo mali broj ljudi zna da je korak na dnu farova i dalje bio na prvoj seriji Pajero.

Još jedno pitanje - da li će raditi efikasno kao u prethodnim verzijama? Da li je Mitsubishi Pajero poboljšao performanse u vezi sa udobnošću pri vožnji na grubim terenima i off-road?

Šta je sa nedostacima? Da li će i dalje pokvariti raspoloženje vlasnika novih automobila? Udobnost i visoki terenski kvalitet su dva principa na kojima se grade svi SUV-i ove kompanije. U potvrdu ovog, Mitsubishi Pajero je pobednik Dana Dakara u 12-tak doba. 7 godina za redom ovaj automobil nije bio jednak u trkama preko grubog terena.

Četvrta generacija je naslednik treće generacije

Automobil ne možete smatrati najnovijom verzijom četvrte generacije odvojeno od svog prethodnika. Na kraju krajeva, karakteristike modela Pajero od modela do modela treba poboljšati samo kao i pouzdanost komponenti i sklopova. Zaista, telo treće generacije postalo je mnogo teže. Ovo se može pratiti u četvrtoj verziji, ali ništa radikalno nije promenjeno, jednostavno nema potrebe.

Preporučeni članak: Najpouzdaniji motori na svijetu će lako pokrenuti milion kilometara.

Odlično kućište, kojeg sklapa Mitsubishi RISE tehnologija, pouzdano štiti vozača i putnika od svih vrsta udara. Dve zone kreirane specijalnom tehnologijom, locirane na prednjoj i zadnjoj strani tela vozila, efikasno rasipaju kinetičku energiju tokom mehaničkih oštećenja spolja. Močan okvir šipki, integrisan u bazu, stvara sigurnosnu zonu unutar automobila, što će spriječiti najteža iznenađenja.

Karakteristike bezbednosnih performansi Mitsubishi Pajero su mnogo bolje. Ovo je kombinacija pasivne i aktivne zaštite za putnike i vozača u vidu sigurnosnih pojaseva, prednjih i bočnih vazdušnih jastuka.

Međutim, promjene su i dalje prisutne. Pod zadnjim sedištem je dodatna elektrana. Ispred dizajnera su promenili ugao pojačala. Povećan je broj zavarenih spojeva šarana sa zaštitom motora. Instaliran aluminijumski poklopac. Sve ovo je dovelo do činjenice da se rigidnost konstrukcije još više povećala, a kontrola na ravnom putu sa velikom brzinom kretanja postala je mnogo bolja.

Prednje i zadnje suspenzije smo prilagodili na drugi način, svi ostali čvorovi, princip njegovog rada i dizajn ostali su nepromenjeni. Automobil je postao nežnije prevaziđen saobraćajnicama i off-road.

Elektronika instalirana unutar kabine omogućava vam da brzo izaberete najudobniji način rada, jer kontroliše pogon na sva četiri točka SUV-a. Transmisija SuperSelect već u prošlosti. Specifikacije modela Pajero 4 odnose se na ažurirani napredni napredni SuperSelect 4WD (SS4-II).

Ono što ostaje nepromenjeno je izbor. Kao iu trećoj generaciji, možete podesiti nekoliko različitih režima:

• zadnja;
• pogon na sva četiri točka;
• pogon na četiri točka na višem rangu sa blokiranim diferencijalom;
• pogon na sva četiri točka na redukovanom redu sa blokiranim diferencijalom.

Elektrana i ne samo

Promenjen na specifikacije Mitsubishi Pajero, jer ispod poklopca više nije vrijedan GDI V6 3.5 litar kapaciteta od 202 KS. Instalisao je šestobrojni V oblik sa kapacitetom od 250 konjskih snaga veličine 6G75 od 3,8 litara. Takođe je prisutna i nova elektronska regulacija vremena regulacije ventila MIVEC. Za njega je posebno napravljen automatski prenos za pet pozicija INVECS-II Sports Mode. Ove promene i druge su dozvoljene da potroše samo 10,8 sekundi radi ubrzanja do 100 km / h. Ova opcija je trebalo da bude najbolja.

Preporučeni članak: Francuski brend DS će osloboditi konkurenta njemačkom Audi Q5

Kao i ranije, postoje 6G72 atmosferski agregati benzina sa zapreminom od 3,0 i kapacitetom od 178 litara. p., međutim, imaju loše tehničke karakteristike i Mitsubishi Pajero teško može da se vozi na njemu. Bez sumnje je dobro za prevazilaženje teških sekcija, ali za put je definitivno slab. Ove snage su poznate vlasnicima Pajera od 1986. godine. U različitim varijantama, oni su instalirani na velikom broju različitih automobila. Manje uobičajena je benzinska jedinica 6G74 od 3,5 litara 202 litra. c.

Postoji i dizel verzija 4D41 od 3,2 litara sa posebnim sistemom ubrizgavanja baterija Common Rail (nova verzija). Dolazi sa ručnim i automatskim menjačem. Ali, kako vreme pokazuje, sve nije tako ružno.

Glavna 250 jaka jedinica je dobra - odlična dinamika, velika pouzdanost. Ali 2008. godine, u toku 4 meseca, došlo je do neuspjeha, što je izazvalo veliki broj pritužbi oko eksternog zvuka, buke. Oni su prethodili zameni motora pod garancijom. Iznenađenje je bilo zbog činjenice da je tokom montaže ugrađen ležaj radilice sa manjim prečnikom nego što je potrebno. Problem se već osećao već posle 10-20 hiljada kilometara, ali ponekad motor SUV-a dostigao je do 40 hiljada kilometara. Iznenađujuće, slični simptomi su primećeni u modelima još u 2007. godini.

Mala tuga

Iz prethodne generacije prolazi bolest od rasklapanja vijaka ventila i ulaza u cilindre. Rešeno je tokom prolaska vijaka za postavljanje TO 60 na navojne zaptivne mase. Najtrajniji i svejedniji je bio benzinski motor od 3 litre. Produktivno je radio na donjoj zoni, savršeno prešao neravne terene, a AI 92 ga je mogao "hraniti".

Preporučeni članak: Nemački automobili u svim svojim sjajima.

Ako je potrebno, prilagodite poravnanje točkova na automobilu preko 3 godine mehaničara koji su se suočili sa podesivim vijcima za podešavanje. Ovo iznenađenje je takođe nasleđe Pajero III. Osim kako ga isperite, a zatim zagrijte, a ako uzalud, onda ga isečite, ne možete "izlečiti bol".

Menjač u svim modifikacijama svih godina puštanja na generaciju Pajero IV savršeno se savladava njegovim zadacima. Pravovremeno menjanje ulja sa promenom filtera na kilometraži od 90 hiljada km će omogućiti čvoru da funkcioniše što je duze moguće.

Performanse van terena

Patency je snažna tačka četvrte generacije i ranijih izdanja. Zbog toga ne možete obratiti pažnju na ne baš kvalitetnu zvučnu izolaciju, koja je poboljšana do 2015. godine. Pretvaranje kočionih diskova nije bilo nigde nakon vožnje od 20-30 hiljada km, što je poznato i vlasnicima treće generacije.

Mitsubishi Pajero: specifikacije motora, dimenzije, prevlake prednjih i zadnjih branika, omogućavaju vam da prođete gde su drugi SUV-i zaglavljeni na početku puta. Dužina od 235 mm je jedna od najvećih među automobilima ove klase u fabričkoj konfiguraciji. U kombinaciji sa visokokvalitetnim gumama i inteligentnim prenosom, automobil će prevazići sve prepreke. Možda niko to ne može poricati, jer je sve već dokazano u praksi.

Zatim detaljna tabela sa specifikacijama:

Sledeći video o Pajeru 4: