SUV Mitsubishi Pajero Sport 1. generacija je bila na liniji za montažu već 11 godina, smatrana je skraćenom verzijom modela Mitsubishi L200. Pajero i L200 su okvir SUV-a. Prenosivost u Pajeru nije gora nego kod modela L200. Automobil je pouzdan i neprecenljiv, ali godinama poče da se pojavljuju neki problemi i sada ćemo pričati o njima.

Motori

Najraniji automobili bili su opremljeni četvorocilindričnim motorima serije 4G64, koji su instalirani na putničkim automobilima. U većini slučajeva, Pajero 1 je stavio 3-litarski 6-cilindrični motor serije 6G72, čija snaga je 177 litara. sa., a takođe je bio i 2,5 litarski dizelek - 4D56 čija snaga varira od 99 do 136 litara. c.

U Rusiji najčešće možete naći 3-litarski V6. Nema pritužbi na ovaj motor, pouzdan je zahvaljujući bloku od livenog gvožđa. Tegljač motora, ali mora biti na svakih 90 000 km. menjajte pojas.

Vremenom, sistem upravljanja motorima može propasti, ali se može popraviti za malo novca. Ali češće, svećice, lambda senzori, senzori temperature, visokonaponski žici mogu izazvati probleme. Ali, ako pratite sve ovo i periodično zamenite, onda neće biti problema.

Takođe je neophodno redovno tražiti sistem hlađenja da bi se nadgledalo da li postoje tečnosti. Događa se da ventilator može odbiti. Ali radijatori su prilično slabi, ako se pritisak u sistemu povećava, mogu biti malo naduvani i brzo postaju zagađeni. Zato ih moraju očistiti.

Automobil ne jede previše ulja, nakon 300.000 kilometara može da jede 0.5 litara na 1000 km. Da biste smanjili potrošnju ulja, možete promeniti zaptivke ventila. Inače, ovo nije velika potrošnja ulja, u poređenju sa nekim nemačkim automobilima. Motor i dalje uprkos povećanoj potrošnji ulja nastavlja da radi, pa čak i katalizatori mirno izdržavaju.

Kao i kod bilo kog automobila - potrebno je proveriti nivo ulja i držati ga normalno, onda neće biti problema sa radilicom i motorima u cjelini. Za ovaj motor potrebno je sipati ulje sa viskozitetom SAE40. A ako je automobil već udaljen 200.000 km, onda je potrebno provjeriti podizače i hidraulične zatezače. Takođe provjerite da li je ulazni kolektor zapečaćen. Svijeće mora biti u redu i visokonaponske žice. Ako postoje problemi sa paljenjem, onda će brzo onemogućiti katalizatore koji će izazvati problem u klipovima, tako da je potrebno vrijeme da menjate sveće.

Takođe morate pratiti stanje tesnila na prednjoj strani poklopca cilindra, tako da nema curenja ulja, što će ubrzati habanje pojaseva. Smireno služi 90.000 km., Ali sigurnost je dovoljna za 120.000 km. A ako je ulje, to će propasti mnogo ranije. Benzinski motor se smatra pouzdanijim od dizel motora.

Dizajn dizel motora je već zastareo, ako je ranije imao kapacitet od 70 litara. sa., onda je počeo sila do 99 i do 136 litara. c. I ne izdržava opterećenja, iako ima kvalitetno izvršenje. Ako mirno idete, motor može da posluži 400 000 km. A ako vozite samo brzinom od 130 km / h nekoliko sati, to može dovesti do pukotina u glavi cilindra, kao i povećanje pritiska u sistemu za hlađenje.

Preporučeni članak: Toyota Camry: Da li ima konkurencije?

Na dizel motore prve generacije Pajero Sport, sistem ubrizgavanja obično ne uzrokuje probleme, a ako se pojave neispravnosti, lako se mogu popraviti, cena rezervnih delova za sistem ubrizgavanja nije velika, injektori su jeftini. Ali ovo se odnosi na automobile sa malom snagom. Ali kasnije dizel kopije sa kapacitetom od 136 litara. c. sve će već biti skuplje, a sistem goriva je drugačiji, pouzdanost je mnogo niža.

Pored standardnih problema dizel motora, postoji velika verovatnoća da se pumpa emituje, ako je sistem goriva postao nepropusan. Takođe, rezervoar za gorivo postaje kontaminiran tokom vremena, što može ometati dovod goriva. Glavna karakteristika ovog motora je u tome što nema hidraulične podizače.

Pogonski ventil nema posebno uspešan dizajn, tako da se praznina smanjuje sa godinama, što dovodi do povećanja temperature motora i ventila može pucati, tako da nema problema - potrebno je na svakih 50.000 km. provjerite klizišta i prilagodite ih ako je potrebno. Tokom remonta, mnogi se suočavaju sa činjenicom da se interkuler nalazi na vrhu, tako da automobil čini neugodnim.

Na bazi motora je sasvim mala snaga, to dovodi do činjenice da brže treba ubrzati automobil. Oni koji imaju malo snage - čine tuning koristeći Westgate, a snaga se povećava na 150 litara. c. nema promjene u firmveru upravljačke jedinice motora. Pravi dim od izduvne cevi biće više, a u glavi cilindra mogu biti pukotine. Preporučljivo je ugraditi EGT senzore za praćenje temperature pražnjenja.

Pored 2,5 litarskog dizel motora, ne postoji drugi dizel motor, u prirodi je dizel 2,8, ali je tako retka da se ne može naći na sekundarnom tržištu. Iako je jači od 2,5 litara i snažniji. Ali za one koji ne žele gas, moraćete da podnesete nisku snagu dizela. Štaviše, Pajero Sport 1. generacije nije trkački automobil, već vrsta radnog starog konja za ribolov ili lov za lovom.

Transmisija

Pajero Sport 1 koristi klasični prenos, tu je i prenosni pogon, pogon na sva četiri točka. Ali postoje verzije samo sa pogonom na zadnje točkove, ovde dolazi i automatska menjača, motor od 3 litre. Problemi koji takav prenos ne pruža. Kod automobila sa pogonom na sva četiri točka, kućište za prenos je pričvršćeno za telo automatskog menjača, tako da se dobije čvrsti sklop. Postoji nekoliko opcija razdatki.

Počnimo sa uobičajenim 4WD-om, ima čvrstu vezu prednje osovine, automatsku pneumatsku vožnju čvorišta. Ovakav prenosni slučaj je najčešći na automobilima sa levim pogonom. U Americi, takav automobil ima mnogo ostatka, pušteni su do 2002. godine. A na evropskim verzijama, ovaj priručnik je instaliran na automobilima proizvedenim prije 2008. godine.

Postoji pogon na zadnje točkove 2H, režim pogona na sve točkove, kada je prednja os je strogo priključena - 4H, a tu je i 4L mod - sniženja sa brzinom od 1,9. Glavni problemi se smatraju: pogon lanca izvučen nakon određenog vremena, ležajevi zujanje i pneumatika ne uspevaju.

Preporučeni članak: Mali Hyundai Getz na sekundarnom tržištu

Pneumatski ventili i senzori zahtevaju od vlasnika takvog automobila da stalno vodi računa o čišćenju i duvanu ovih komponenti. Vrlo često, svetlost sa pogonom na četiri točka treperi na starijim kopijama. Cena popravke nije jako visoka, samo servis ne želi da traži uzrok pokvarenosti i potpuno menja cijeli čvor, ali u stvari nije teško pronaći problem u jedinici sa 2 solenoida i vakum tankom. I skoro da nema problema sa aktuatorom.

Postoji i neprijatan slučaj sa ovim menjačem kada se čvorište upravljačke ručice menja u automatskom menjaču, jer uopšte nije izdržljivo, ali se može zamijeniti jeftino. Na mehaničkoj kutiji postoji takav problem.

To se dešava, ali veoma retko, stvarnim pogonom na sva četiri točka SuperSelect, koji je instaliran u 1. generaciji, ovaj sistem se obično instalira na 2. generaciji Pajero. Ako se to desi u 1. generaciji, to je na kopijama koje su donete iz Japana, a još rijetko na američke i evropske automobile.

Ovaj sistem je složeniji, ima potpunu centralnu diferenciju sa bravom. Pored jednostavnog režima pogona na zadnjim točkovima 2H, tu je i 4H - pogon na sva četiri točka sa središnjim diferencijalom, a niža brzina - 4L. Režim u kojem možete blokirati središnju diferenciju naziva se 4Lc.

Takođe, na mnogim automobilima postoji fabrički prisiljeni pneumatsko blokiranje zadnjeg poprečnog diferencijala. Ovde je sve mnogo komplikovanije: elektrika, pneumatik i mehanički deo prenosnog kućišta. Ali ipak, ovo je retka oprema prve generacije Pajero Sporta, pa je bolje da se ne brinete, bilo bi teško i skupo popraviti ga u slučaju kvara.

Tuning

Mnogi vlasnici Pajero Sport 1. generacije postavljaju napredniju transmisiju sa partijskim vremenom, sada možete naći mnoge takve razdatok na demontažu, oni se zovu SS. Da biste instalirali takvu razdatku na automobilu sa ručnom kutijom, morati ćete napraviti pogonski vratilo, čija će dužina iznositi 1020 mm. duž osa krstova. Međutim, neki majstori uspevaju postaviti prednji gimbal sa verzije sa automatskim menjačem, njegova dužina je jednaka 1032 mm. Osim toga, kućište za prenos je u potpunosti prilagođeno drugoj generaciji Pajero sa 2.5-litarskim dizelskim motorom.

Takođe možete instalirati "superselekt" na automobile sa automatskim menjačem. Da bi to učinili, stavite razdatku iz Pajero 2 nakon restylinga sa motorima 2.8, 3.0 ili 3.5. I kardanske osovine sa Pajero Sport AWD nakon restylinga.

Na automobilima proizvedenim nakon 2002. godine, već su počeli da postavljaju permanentni pogon na pogon na sva četiri točka sa silikonskim kvačilom, koji obezbeđuje mekanu, automatsku blokadu diferencijala.

Automobili za američko tržište nakon 2003, i samo sa takvim prenosom i proizvedenim. U Americi, naziv Pajero Sport zamenio je Montero Sport. Nema prisilnog zaključavanja središnjeg diferencijala, ali u stvarnosti ove mašine nisu lošije u smislu terena od 4WD i SS verzije. Ali na vrlo ozbiljnom terenu, malo primetna razlika u korist AWD-a.

Preporučeni članak: Lexus PX nova generacija sa plesnim izgledom.

Ovaj prenos je pouzdan i ako vozite mudro. Oko 180.000 km. služi lamelarni lanac. A ako ponekad menjate ulje u kućištu za prenos, onda ceo mehanički deo će trajati još duže. Uobičajeno prednje CV spojnice, kardanske osovine, tihi blokovi za ručne izlaze i mostove mogu izazvati probleme svojim vlasnicima. Takođe morate pratiti sistem koji kontroliše pogon na sva četiri točka. U trenutku kupovine potrebno je obratiti pažnju na ove čvorove.

Bolje je uzeti automobil sa ručnim menjačem, jer gotovo da nema problema s njim. Istina ponekad mora da menja zamajac i dvo-mazne zamajnice na nivoima dizajna. Uostalom, automatska transmisija serije V4A51 i retka 5-maltera V5A51, koja stoji na 3,5-litarskim Amerikancima, su najuspešniji i pouzdani menjači.

Kilometraža 200.000 km. bez ikakvih problema, postoje čak i slučajevi kada su takve automatske kutije po 400.000 km. servirana bez popravke. Sve zavisi od rada automobila. Ako je teško upravljati mašinom, onda senzori brzine rotacije mogu propasti. Spojnice takođe služe najmanje 200.000 km., Što je znatno više nego na savremenim automatskim menjačima. Dakle, bio je pouzdan dizajn.

Na automobilima koji se prodaju na azijskom tržištu instaliran je 4-brzinski automatski Aisin 30-43LE, koji je instaliran u čuvenom Toyota Land Cruiseru različitih godina puštanja u rad. Ova kutija je pouzdana i skromnija, a ako se pažljivo koristi, onda je 500.000 km. za nju nije granica.

Na kraju, koja oprema je bolje kupiti?

Bolje je kupiti automobil koji se vozio u gradu većinom vremena, onda će njegovo suspenzija biti neoštećeno. Bolje je uzeti automobil sa benzinskim motorom, pouzdaniji, tako da ne zahtijevaju troškove popravke, glavna stvar je samo da vremenom zamenite pojas i ulje. Sa menjačem može doći do kvarova i zahtevat će puno novca za eliminaciju.

Oni koji većinu vremena planiraju da voze po gradu ili na normalnom putu, bolje je uzeti automobil sa trajnim pogonom na sva četiri točka AWD, njegovo rukovanje je isto kao i kod putničkih automobila - to su automobili sa američkog tržišta, pušteni nakon 2003. godine.

Takođe možete preuzeti verziju sa 4WD sa delimičnim vremenom, a onda će potrošnja goriva biti nešto manja ako vozite samo na pogon na zadnjim točkovima. Ali pogon na četiri točka daje više poverenja na klizavim putevima. Takođe možete preuzeti automobile sa pametnim prenosima Super Select, sistem će, ukoliko je potrebno, onemogućiti pogon na prednje točkove, a na klizavom putu ili na pesku će biti uključen i pogon na sva četiri točka, a biće i osećaj istinskog SUV-a.