Nissan primera p12 - lepota ne sakriva nedostatke

2001. godine Nissan je predstavio Nissan Primera P12 svetu - treću generaciju Primera mašina, zamenjujući Bluebird model u Evropi. Automobil u režimu transportnih traka bio je u periodu od 2002. do 2007. godine, ali dizajn i u ovom trenutku nije izgubio savremeni izgled. Šteta je što je u 2007. puštanje modela prestalo. Zamenio Nissan Bluebird Sylphy.

nissan prvi p12 fotografija

Razlog za to je bio nezadovoljstvo Japana sa kvalitetom montaže mašine proizvedene u Velikoj Britaniji. Po rečima Japana, pouzdanost modela ne zadovoljava japanske standarde. Ne volim Nissan Primera P12 Japanci sa Evropljancima formirali su međusobno. Prvi su bili bačeni zbog nedostatka pouzdane japanske pouzdanosti, automobila koju su ubrzali Evropljani. Drugi snažno nije voleo izgled, što nije učinilo novi automobil popularnim na tržištu prodaje.

Primera P12 dobila je moralnu podršku ruskih entuzijasta. U srednjoj klasi, model je sigurno održan u prva tri. Potražnja je prevazišla očekivano. Već 6 godina prodali su 40.000 automobila, a 2003. godine je bio lider u segmentu prodaje. Pojava junaka na sekundarnom tržištu podstiče na pregled tehničkog stanja.

Motori za Nissan Primera P12

Među Rusima, popularnost je nabavila mašine opremljene benzinskim motorom sa radnom zapreminom od 1,8 i 1,6 litara. Udeo potražnje za ovu kategoriju dostigao je osamdeset posto. Ostalo je za automobile sa 2-litarskim motorima.

двигатель nissan prvi p12

Na sekundarnom tržištu u evropskom delu Rusije postoje Primera i druga konfiguracija, ali ovo je prilično izuzetak. Ovo je čist Japanci sa 2.5 litarskim motorom koji funkcionišu na principu direktnog ubrizgavanja mešavine goriva. Postoji 2-litarska oprema sa većim kapacitetom do 204 litara. c. Ovi motori su sa promenljivim vremenom ventila i hodom ventila. Retko su naišli na dizel Evropejce sa čisto japanskim motorima od 2,2 litara. ili francuski 1.9.

Dizel Primera, koristi se, tržište je malo. Oni zahtevaju pažljivu analizu, jer ih karakterišu intervencije auto-mehanike tokom garantnog perioda. Promenite turbopunjač, ​​interkuler ili motor. Uglavnom ovo je čisto japanska tehnika.

Mašine sa francuskim motorima u drugačijem stanju. Snažne brige vlasnika ne pružaju, osim reakcije na kvalitet dizel goriva. Međutim, to nije indikacija o prednostima francuskog motora. Tajna leži u upotrebi - Evropa je bliža.

Dvesta pedeset hiljada kilometara - razumna udaljenost za benzinski motor. Periodično je potrebno podesiti klapne ventila pomoću podložaka, kako bi se zamenio lančani pogon na mehanizmu raspodele gasa nakon 130.000 kilometara. Prilikom rada mašine u brzim režimima, zamjena je potrebna češće. Predpostavka je da je motor hladan vibracijom.

nissan prvi p12 2005

Za zamjenu lanca potreban je uklanjanje motora, koji zajedno košta više od 1000 dolara. Potrebna je korekcija, jer postoji opasnost da se motor zaustavi pri visokim obrtajima ili poteškoće. Razlog za to je greška senzora raspon osovine.

Preporučeni članak: Koristi Nissan Qashqai sa svojim karakteristikama

Praktična analiza obima motora od 1,8 i 2,0 litara. na prvom mestu je otkrio slabost katalizatora u kombinaciji sa izlaznom kolektorjem. Posledica kvarova bila je razgradnja klipne grupe. Automatska kontrola sa odlaganjem odgovara na grešku. Indikator alarma se uključuje kasnije. Tokom odlaganja signala, keramika ćelija pada u cilindar. Ako se takva nesreća dogodila u toku garantnog perioda, onda su prstenovi, katalitički kolektori i, u teškim slučajevima, motor postavljeni bez ikakvih problema.

Samo-zamena katalizatora procjenjuje se na 600 dolara. Na 4.000 američkih dolara biće zamena cilindra za motor od 2 litre. Priključak se ne uzima u obzir. Uzimajući već iskorišteni motor, koji je radio u Evropi, Japan, troškovi popravki će biti 1.500 - 2.000 dolara.

Preteča budućih kvarova postaje ne-dinamičko ponašanje motora i povećana potrošnja ulja. Praksa pokazuje da kada se približava 60.000 kilometara u posebno zanemarenim slučajevima, motor jede do jednog litra ulja na 1000 kilometara.

nissan prvi p12

Kompanija "Nissan" je uzela u obzir radne nedostatke motora i kroz nove klipove, čiji je cilj bio povećanje drenaže nafte i nadogradnja naftnih prstenova, poboljšane performanse. Dvolitarski motor, pored toga, bio je opremljen kontrolnom jedinicom firmvera koji štiti neutralizer. Dodatni plus se manifestovao u zimskom startu motora - svećice nisu poplavljene. Podvrgnuta je promeni i katalitičkom kolektoru - punjenjem satoma na motoru.

Nakon intervencije japanskih inženjera, rad senzora protoka vazduha postao je pouzdaniji. Ko se seća, senzor je prestao raditi na starim motorima, a ne stiže stotinu hiljada maraka u pokretu motora. Ruski vlasnici automobila promenili su senzore za jeftinije iz VAZ-2110. Ako promenite standardni senzor, to će koštati 1000 dolara.

Rad pokazuje da, kao rezultat ponovne opreme motora, postoje nedostaci - zadnja montaža motora. Njegov vek trajanja ne prelazi 70.000 kilometara. Troškovi zamjene - 70 dolara.

nissan prvi p12 салон

Transmisija

Petostepeni manuelni menjač (ručni menjač) Radi tačno do trčanja od 100.000 kilometara. Ovo je prag za planiranu zamjenu frikcionog kvačila - 300 dolara. Evo ležišta ručice menjača. Bolje je ispraviti nedostatak potrošnjom od 600 dolara, pošto se popravljanje ležišta postiže ispravljanjem kutije, što je skuplje.

Postoji 6-stepeni manuelni menjač na automobilima sa 2-litarskim motorom ili automatskim menjačem, u kombinaciji sa motorima od 1,8 litara. Pouzdanost u skladu sa japanskim pristupom, podložna adekvatnoj pažnji:

  • zamjena radne tečnosti u automatskom mjenjaču (automatsko prijenos) se zahtijeva nakon svakih 60.000 km;
  • za ručni mjenjač preporučuje se menjanje ulja na svakih 80,000;

Korišćeni automobil se manifestuje nejasnim povezivanjem brzina sa ručnim menjačem. Oštrina se vraća zamenom rukava na pogonu. To je jeftino.

Procenjujući stanje manuelnog prenosa, najgora je 5-brzina AV709VA. Povećana radna buka i teška promena brzine podsećaju na prve znakove habanja.

Preporučeni članak: Japanci su objavili cene za američku verziju nove generacije Nissan Armada.

панель приборов nissan prvi p12

Varijator na 2-litarskim automobilima bez interferencije interveniše 150.000 kilometara. Potrebno je zameniti i istrošeni remeni kondenzovanog pojasa. Službenik je korigovao za 6.000 dolara. Ako se obratimo specijalizovanom auto servisu, postoji šansa da smanjimo troškove na hiljadu.

Ako senzori okretanja na upravljačkoj i upravljačkoj mašini ne uspiju, vijek trajanja V-pojasa je manji. Sto hiljada kilometara - granica prijetnje. Varijator radi u ovom slučaju u hitnom režimu. Šipovi remenica se pomeraju i ograničavaju brzinu kretanja za trideset kilometara na sat.

Situacija kada senzori ne uspiju na višoj brzini mašine postaje kritičan i kretanje u prenosu preti da se probije pojas. Verovatnoća kočenja pojasa dolazi sa smanjenom brzinom kretanja u slučajevima blokiranja prednjih točkova prilikom parkiranja na ivičnjaku.

Ako je pojas otkinut, onda nemojte vući Primerabolje koristiti kamion za vuču. Vuča preti da ošteti kontaktnu površinu zupčanika i čepova delova otrgnutog pojasa. Troškovi korekcije povećavaju se dva ili tri puta. Zamenjeni remen eliminiše probleme.

Transmisija «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

fotografija nissan prvi p12

Na prvim automobilima električni motor propade kada stigne do 100.000 km. Škripci prestaju da rade, kao rezultat, brzina prenosa je fiksna. Kao rezultat, automobil menja brzinu kretanja samo u granicama brzine motora. Greška vam omogućava da dođete do auta. Stepping motor sa radom biće 400 dolara. Planirana zamena se obezbeđuje nakon svakih 60.000 kilometara putovanja.

Suspenzija u primeru P12

Prvo suspenzija Nissan Primera R12 (fotografija dalje) obogaćena slabim stabilizatorima raketa. Efikasnost je ograničena na 30 000 km. Od 2004. godine, proizvođač automobila je napravio promjene, povećavajući radno vrijeme u 2 puta.

nissan primera P12 rear view

Ažuriranje modela ignoriše kuglične ležajeve ispred. Radovi uključuju kilometražu od 50.000 kilometara. Originalna poluga u kompletu košta 200 dolara. Ako napravite nenamernu zamenu, koštaće 30-40 dolara. Rad ležaja u glavčinama i amortizatorima je 2 puta produktivniji. Zamjena amortizera će koštati 250 dolara za prednji i 120 za stajanje pozadi.

Scott Russell uređaj u zadnjem ovjesu je čvrst. Zvanični izdržljivi blokovi se menjaju i zatraže od 2000 dolara. Pošto se obratio u centru za negu automobila, troškovi će iznositi 300 dolara. Automaker ne obezbeđuje popravku upravljačkog mehanizma. On je uzorak raketa. Obuća od dva identična držača zupčanika ili čaura na izlazu dovodi do zamene mehanizma - $ 1,000.

Vučna sila je opuštena prelivanjem 100.000 kilometara. Žlezde na upravljačkoj vratili prolaze nakon 70.000 kilometara. Ruski majstori obavezuju se da ispravljaju nedostatke primjenom prihvatljivih veličina guma i ugradnjom nemodirnih upravljačkih zupčanika. Upravljanje kočnim upravljačem ispravilo je novi krstasti volan za 75 dolara.

Preporučeni članak: 2005 Suzuki Grand Vitara na sekundarnom tržištu

Hidraulično upravljanje servo pumpe ($ 500) neće uspeti ako ne proverite stepen tečnosti u rezervoaru. Zaptivne cijevi i creva izgube elastičnost tokom vremena, što smanjuje zapreminu radne tečnosti. Održavanje kočionog sistema u dobrom stanju zahtevaće troškove zadnjih čeljusti. Cena originala - od 500 dolara po jedinici.

Svetlosni indikator anti-lock kočionog sistema (ABS) - neprijatan signal. Razlog - senzor točkova. Kvar će biti popravljen za 300 dolara. Međutim, pretežno indikator svetli zbog istrošenih električnih provodnika.

Primera telo cink različito. Kriterij evaluacije se smatra metodom galvanizacije. Samo mašine iz 2007. godine tretirane su galvanskim pocinkovanim sa 2 strane, pri čemu je telo potpuno uronjeno u elektrolit cinka. Ova metoda pouzdano štiti organizam. Ostatak prekursora tretirani su delimično po tipu hladno pocinkovane - primjenom prevlaka na cinku na kritičnim područjima tijela. Pri kupovini polovnih automobila pažnja se sklanja na godinu proizvodnje i mjesta skrivenih šupljina i zglobova.

nissan prvi P12 2004

Vlažnost ne dopušta automobilsku elektroniku. Zadnja svetla pate od zastarjelih ožičenja i ploča. Zamjena svake će koštati 100 dolara. Teškoće se javljaju sa jedinicom za paljenje, projektovanom da transformišu direktnu struju u električnu mrežu mašine u visoki napon potreban za rad ksenonskih farova. Bez toga, svetlo ne radi. Odvojeno za prodaju, montiran samo sa farovom. Cena po setu - 800 dolara.

Elektronika redovno podseća na doba automobila. Indikator stanja vazdušnog jastuka je uključen ili radio sa bočnim računarom podseća na sebe - proverite kontakte električnih uređaja.

nissan prvi p12 crna

Tokom zimskog perioda rada, podizači prozora su u opasnosti. Dobijeni led popravlja staklo. Želja da se spusti, dovodi do razdvajanja držača. Plastična je i često pada. Morate to popraviti bez odlaganja. Staklo sa povećanjem temperature vazduha nije fiksno i pada.

Upozorava ventilator samo u jednom režimu brzine, ili potpunu neuspelu pažnju na stanje filtera u kabini. Razlog je kvar u kontroli brzine tranzistora vazdušne mase.

Kamera sa zadnje strane - željena akvizicija. Na uređajima koji se odnose na uzrast, slučajno je uključen pritiskom pedale kočnice. Razlog za to - ožičenje na zadnja svetla.

Nešto bez razloga, Primera nije zadovoljila čak ni automobile u pogledu pouzdanosti. Iz familijarskog automobila Nissan bio je nepouzdan. Međutim, među modelima postoje značajne opcije - nadograđeni Nissan Primera sa 2-litarskim motorom i manuelnim menjačem.

A zatim pregled polovnih Nissan Primera P12 2002:

LEAVE ANSWER