Svi ovi automobili su sastavljeni u Rusiji: Mazda CX-5 - u Vladivostoku, Nissan i Toyota - u fabrici u Sankt Peterburgu, a novi Volkswagen Tiguan - u fabrici Kaluga. Svi ovi automobili sa kapacitetom koji prelaze 170 litara. sa pogonom na sva četiri točka i automatskim menjačima. Pod haubom novog Tiguan-a je turbo kompresorski 2-litarski TSI motor, u japanskim brendovima - 2,5-litarski aspiriran. Koje od ovih automobila bi bilo najbolje da se osete na ruskim putevima, posebno u zimskim mesecima?

Sva ova krosovera su dobro pripremljena za zimu. Grejaci u svim automobilima dobro funkcionišu. Pravi topli upravljač i grejana zadnja sedišta su samo u Toyota RAV4 i Volkswagen Tiguane. Što se tiče praktičnosti, da uđete u automobil i ne prljavite - Toyota je u vođstvu. U Nissanu, pragovi ne zatvaraju vrata, tako da pantalone mogu biti obojene.

Saloni

Salon Tiguana je bolji od salona Toyota RAV4, čak su i tasteri u Tiguane grupisani po funkciji. Kvalitet unutrašnjih materijala za završnu obradu u Toyota razlikuje se od Volkswagena do najboljih. Što se tiče Mazde i Nissana, kvalitet materijala završnih slojeva nije ništa lošiji od Volkswagen-a. Sve je učinjeno i kvalitetno - čak i šavovi na koži, plastika prijatna na dodir, paneli su potpuno postavljeni. U Tiguaneu, virtuelna instrument tabla će se sada uvek instalirati i iz nje, kao u novom Passatu, ne možete odbiti i staviti analogni uređaj sa stvarnim strelicama.

Za putnike sa zadnje strane, udobnost je nešto niža nego za vozača i suvozača. Ako je tapaciranje prednjih vrata mekano, tepih zadnjih vrata je strožiji, a džepovi vrata su manji. Ali u Tiguaneu postoje stolovi za sklapanje. Takođe u Tiguaneu postoji klimatizacija od 3 zona, za razliku od Mazde i Toyote.

Snage Tiguane:

• umjesto kutije, ovde je instaliran pouzdaniji 7-brzinski preselective DQ500;
• Postoji nekoliko načina rada automobila: zima, off-road, autoputa i pojedinaca. Ali u stvarnosti, svi ovi režimi na putevima ne pružaju ništa, na primer, bolje je voziti u autoputu, a ESP sistem (sistem kontrole vuče) neće biti isključen;
• 3-zona klima i grejanje prednjih i zadnjih sedišta;
• U prtljažniku Volkswagena nalazi se kuka za torbe, baterijsku lampu i utičnicu, dugme za preklapanje kauč za leđa.

Najprostija kabina u RAV4, a najbliža u CX-5. Na zadnjim sedištima Nissan-a, tri od njih nisu baš udobna za sedenje, posebno za one u sredini. I u Volkswagen-u nije zgodno sjediti u sredini, jer se centralni tunel miješa. A u Toyota RAV4 je najprikladniji, ovde je najveći opseg podešavanja naslona. Možete čak i horizontalno preklopiti sedište suvozača i mirno spavati.

Takođe u Toyota RAV4 je najveći prtljažnik, njegova zapremina je 559 litara. U CX-5, prtljažnik nije mnogo manji, ali ima poklopac prtljažnika bez električnog pogona. U Tiguane stilu lijepo napravljen, sve je uredno, ali zapremine 459 litara. I najmanji trup u Nissan X-Trail. Generalno, trup nije najvažnija stvar u automobilu, automobil bi trebao biti u stanju da vozi brzo, bez obzira na veličinu i težinu.

Ali svi ovi 4 automobila ne mogu se pohvaliti dinamikom brzog ubrzanja. Ovo je i dalje porodični auto-biljni automat. Čak i ako pređete na sportski režim i krenete sa dva metra, nećete moći da ubrzate mnogo brže. Međutim, ako isključite ESP sistem, točkovi će početi malo da se klizaju, ali automobil će moći ubrzati ubrzavanje na sekundu. Vozačev crossover među ovim 4 se smatra Tiguanom, au smislu ubrzanja, to je nešto brži od Toyota i Nissan. Mazda se takođe pokazala sa dobre strane, ubrzava do sto, baš kao i Volkswagen.

Zatim, tabela sa merenjima:

U svakodnevnoj vožnji, Mazda je takođe dobar, ovdje je automat sa 6 brzina, koji blago i blago prebacuje zupčanike. U Nissanu, varijator je takođe dobar, au pogledu jasnoće posla se ne razlikuje od Mazda automatskog pištolja. Međutim, u Toyota RAV4 automatskom menjaču nije brži. A Tiguanov preselektiv bez sportskog režima je takođe malo spor.

Ono što je još dobro u Mazdi jeste to što je najekonomičnije, ima sistem start-stop, za razliku od drugih automobila, možda smo zbog toga uspeli da uštedimo malo goriva. Iako svi vozači ne vole ovaj sistem. U gradu Mazda troši 10,5 litara na 100 km. No Volkswagen i Toyota - 12,5 litara na 100 km. Nissan - uglavnom 14 litara. Kod svih testnih vozila, kočnice su jednako dobre.

Snage Mazde CX-5:

• udobne stolice sa funkcijom koja se može podsjetiti na podešavanje, tu je i lumbalna podrška, koja se također može prilagoditi;
• U automatskom polju postoji ručni mod, sam prenos se ne povećava, ali se može isključiti.

Preporučeni članak: Toyota Avensis 2013 sa prelepim prednjim svetlima

Postoji pak koji duplira konzolu multimedijalnog sistema, pogodnije je koristiti kada je automobil u pokretu. Što se tiče manipulacije, Volkswagen je najstabilniji - trči glatko po stazama, ubrzano i uzbudljivo se okreće, na volanu ima odličnih povratnih informacija čak i na zimskim gumama. Takođe dobro rukovanje i Mazda, oštre reakcije na upravljač.

U pogledu rukovanja Nissan X-Trailom na pozadini Mazda i Tiguan nije tako dobar, upravljač nije konfigurisan, ali ima svoje karakteristike, tako da ne možete sasvim sigurno reći da je rukovanje u Nissanu gore, to je samo drugačije.

I u Toyotini, poseban način rukovanja, na uglu snijega, prednji točkovi su malo srušeni, ne izazivaju brzu vožnju. Čak i ako dajete gazku, još uvek ga udari automobil, jer je obrtni moment dosta visok. Na rutama, auto skenira, pa je bolje da ne isključite ESP sistem, pa, na stvarnom terenu, naravno, možete ga isključiti.

Ako uporedite automobile za glatkost, Mazda CX-5 se pokazala najbolje. 19-inčni točkovi su instalirani u Mazdi, oni nekako tolerišu udare bolje od Volkswagenovih 18-inčnih točkova. Toyota krutost je isto kao Volkswagen. Ali u Nissan X-Trail je najteža suspenzija. Takođe u kabini dok vozite u Nissanu je prilično bučna, čuje se buka točkova, itd. Toyota je tiši i Mazda-ova izolacija je još bolja. Mazda motorom posebno zvuči nakon 4.000 o / min. Turbo punjeni Tiguan motor zvuči tiši od motora instaliranih u japanskim krosoverima. Da, i dobra izolacija.

Snaga Nissan X-Trail:

• visokokvalitetne nulte sile za gravitaciju, ali ne možete podesiti nagib jastuka, a pošto su sedišta malo klizava, vozač se loše fiksira prilikom kretanja;
• CVT kutija bez sportskog režima, ali postoji mirniji Eko ili ručni mod.

X-Trail je najbolji automobil koji spada u kategoriju cene / kvaliteta / opreme. Na putevima, Tiguan se pokazao najbolje i bez terenskog paketa. Njegovo odstojanje od tla je 184 mm. Na Nissan i Mazdi - 194 mm. Robotska kutija DQ500 je najpouzdaniji robot u Volkswagen-u. Ima vlažnu kvačilo, ne pregrije dok vozi kroz blato, ne trzaja i vuča ne nestaje. Takođe u Tiguaneu postoji i imitacija brava za međuspremnike, što čini automobil veoma pouzdanim na terenu.

Toyota RAV4 sa off-road nije posebno prijateljski. Štaviše, ona nema algoritme za raspodjelu potiska. Ako je postavljen dijagonalno, automobil se neće nositi sa ovim i neće proći. Takođe, najmanji tačan na dnu je cev za prijem motora, 165 mm. iz zemlje. Ali na prodaji, Toyota RAV4 je sigurno vodeći među svim automobilima, uprkos činjenici da u kabini ima puno tvrde plastike, postoje zakrivljeni šavovi i drugi nedostaci. Ali prilikom kupovine obično ne primetite sve ove nedostatke.

Čudno je da se Toyota prodaje skoro dva puta bolje od drugih automobila. Pored toga, Mazda i Nissan su oko 150.000 rubalja jeftiniji. Ali ljudi i dalje kupuju Toyotu, jer je već u podsvesti svega što je Toyota pouzdan automobil, nikada ne pada, služi dugo i tako dalje. Ali, to jest, automobili marke Toyota, zaista, sa odgovarajućom pažnjom, dugo služe. Ovde je tabela koja pokazuje koliko Toyota RAV4 prodaje bolje od svojih konkurenata:

U sportskom načinu, Toyota motor postaje aktivniji, nagib se povećava na zadnjim točkovima, automatsko menjač brže prelazi, volan postaje teži. Postoji i Eco mod, a onda će se polje polako menjati, a ostali čvorovi će raditi u standardnom režimu.

Instrument tabla izgleda prilično pristojno u klasičnom stilu. Prodaja Nissan-a je 2 puta manja, ali i dalje su, a ovaj brend je takođe omiljen za japanski kvalitet, takođe postoji osećaj da je ovo veliki automobil.

Snage Toyota RAV4:

• odličan bočni nosač na sedištima, tokom dugih obrtaja sedišta drže vozača savršeno;
• Menjač se prebacuje glatko i na vreme.

CX-5 nema mnogo modernih opcija kao što su vjetrobran i grejani volan, zadnji deo bez električnog pogona. Ali spolja, automobil izgleda uravnotežen, kabina je prostrana, dinamika je dobra, dok potrošnja goriva nije velika, auto je takođe dobar u smislu sigurnosti, postoji teren za prolaz, a komfor je u kabini.

Ali u novoj Tiguani sve ove opcije postoje i one su napravljene na prilično visokom nivou. Istina, cijena za ovaj model počinje od 2 150 000 rubalja. Više ili manje naplaćena verzija koštaće oko 3.000.000 rubalja. Za novac možete i uzeti Audi.

Preporučeni članak: Nemački automobili u svim svojim sjajima.

Ocena automobila

Koji je automobil pobijedio u ovom poređenju može se utvrditi sljedećim kriterijumima: ergonomija, udobnost vožnje, udobnost unutrašnjosti, dinamika.

Ergonomija

Što se tiče ergonomije, Tiguan je pobedio, jer je ovde savršeno, sve je sagledano na najmanji detalj. Stolice Mazda i Nissan su previše labave, pogodnije za debljiju publiku. I u Toyoti, neka tastera nisu na raspolaganju. U Mazdi nema sveobuhvatne kamere, čak i kao opciju ne može se naručiti. A kod Nissan-a, vidljivost je toliko - zbog činjenice da je ramka najguša.

Komfor jahanja

Ovde je i Volkswagen, jer ima osnovnu konfiguraciju u tri zone, grejani upravljač i zadnja sedišta, au Mazdi i Nissan to nije sve. Najjača suspenzija u Nissanu, i najudobnije u Mazdi. Što se tiče zvučne izolacije, buka u Nissanu je najviše, u Toyota-u je tiše, u Mazdi je još tiši, au Volkswagen-u generalno postoji odlična bukasta izolacija.

Unutrašnji komfor

Udobnost kabine je bolja od svih ostalih u Toyota RAV4, jer ima najviše slobodnog prostora. U Mazdi, naprotiv, najbliže. Svaki od automobila ima svoje prednosti, koje nisu u drugim automobilima. Na primjer, prtljažnik je različit po veličini, ali sve ovo nije toliko važno.

Dinamika

Ovde Mazda ima sve pobede, ali ako koristite neke varalice kao što su 2 pedala i isključite ESP sistem, onda prema dinamici i Volkswagen može biti sa Mazdom. A Toyota i Nissan za sekunde iza. Ali jasno je da ovaj automobil nije za trke, već sa mojom porodicom da idu u zemlju čisto. Što se tiče kontrole, Tiguan je najbolji, a RAV4 je najgori od svih. Sve kočnice su dobre.

Zadnja sedišta

Penjanje na zadnja sedišta je najbolje u Tiguan ili RAV4, au X-Trail-u morate skočiti preko praga, nezaštićenih vratima, a CX-5 ima blago uski ulaz. Ima dovoljno prostora za sve ispred kolena, osim ako u Mazdi nema dovoljno prostora ako se ispred visokog lica sedi. Ali na 5 cm iznad zadnjeg sedišta nalaze se u Tiguan i X-Trail, nego u Toyota. Čini se kao opšta sletanja, koja ide iznad normalnih limuzina. Ali za 5 cm, rastojanje od glave do plafona postaje manje.

U sva četiri vozila u središnjem naslonu za ruke nalaze se držači, ručke za plafone, uopšte, sve je uobičajeno. Unutrašnjost je malo drugačija. Što se tiče grijanja, japanski proizvođači su uštedeli na nekim stvarima. Na primjer, u RAV4, volan nije potpuno grejan, već samo u onim mestima gdje se volan obično drži. A na zadnjem delu kauča jednokratno grejanje, u Volkswagen-u tri stepena. A u Mazdi i Nissan uopšte nema zagrevanja na zadnjem sedištu.

Vidljivost

Pregled Tiguan-a bi bio najbolji, ako ne i za bočne retrovizore, čije su dimenzije prilično male. Zahvaljujući visokoj poziciji sedišta, hauba je jasno vidljiva, a sve je jasno vidljivo sa pozadi zbog velikog ogledala u salonu, postoje tanki štandovi.

U RAV4 vidljivost je nešto lošija, jer ima manje otvora za zadnji i deblji prednji nosač. Ali, strana se ogleda, ali velika, a u njima nema nikakvih distorzijskih sekcija. U CX-5 vidljivost je nešto lošija nego u Toyota. U Nissan X-Trail-u, vidljivost je još gora, jer ovdje deblji stubovi, pogotovo na tlu, zadnje naslone za glavu takođe ometaju vidljivost, s obzirom da čaša vrata trupca nije tako velika. Sistem kružnog pregleda je u svim automobilima osim Mazde. Ali, po pravilu, ako vozite u zimu, onda će te kamere brzo zatvoriti prljavštinu i ništa neće biti vidljivo. Najmanja distorzija u Volkswagenovom kružnom pregledu, a pre svega - u Nišanovskom.

Multimedijalni sistemi

U Toyota-u najčešće postoje različite online usluge, ali struktura menija ostavlja mnogo toga što se želi, a sistem loše reaguje na zvučne komande, a vi morate ponoviti istu stvar nekoliko puta. Imena ruskih staza u svim automobilima obično su prikazana, au Toyoti - abracadabra. Zvuk ovde nije najbolji, jer u automobilu ima samo 6 zvučnika.

Što se tiče Volkswagen-a, postoji ekran od 8 inča Composition Media, izgleda naprednije, njegove dimenzije su veće i ima više rezolucije. Takođe možete umetnuti ¬SD karticu, kapacitet čvrstog diska je 64 GB, ali je dostupno samo 10 GB. Takođe je tu i Android Auto, Apple CarPlay. Meni je dobro struktuiran i možete kontrolisati gestove kao na tabletu.

Preporučeni članak: Mitsubishi L200 2015 - vrlo očekivan pikap

Takođe u Volkswagen-u, glasovna kontrola je bolja nego u Toyota. Oni obećavaju da će uskoro biti onlajn servisi za rusku publiku. Zvuk u Tiguane-u je odličan jer je instalirano 8 zvučnika. Mazda Bose audio sistem je instaliran, sasvim je dobar, kvalitet zvuka je pristojan, ali blago inferiorniji od Tiguan-a. Ekran je bolji nego u Toyoti, uprkos činjenici da su rezolucija i dimenzije isti. Slika je šarenija. Kvalitet glasovne kontrole je približno isti kao u Toyota. Ali postoji pranje-džojstik, što je pogodnije za korišćenje od ekrana osetljivog na dodir. Postoji 2 USB-konektora sa kojima možete puniti telefon ili preuzeti potrebne datoteke.

X-Trail multimedijalni sistem nije previše osmišljen, koristi ekran od 7 inča, ali je meni komplikovaniji nego u Toyota. Ali postoje aplikacije sa društvenim mrežama Facebook, Twitter i ostali. U navigaciji nema ruskih mapa, postoji samo Baltik, pa ćete morati da koristite navigator na pametnom telefonu.

Prednja svetla

Adaptive LED farovi se instaliraju na svim testiranim automobilima, koji mogu automatski da prebace oboreno svetlo na glavno svetlo i obrnuto. Volkswagen ima takvu funkciju da se prilikom kretanja uključuje bočna svetlost, što pomaže prilično u mraku na neizgrađenim mestima.

Cijene

Najjeftiniji je Nissan X-Trail sa 2.5 litarskim motorom i kapacitetom od 171 litara. c. Cena ovog automobila počinje sa 1 749 000 rubalja. Već u osnovnoj konfiguraciji postoji grijano vetrobransko staklo, bez ključa, parking, električna vrata prtljažnika i bluetooth.

Maksimalna ocena sa kožnim enterijerom, električnim prednjim sedištima i drugim korisnim opcijama koštaće 2.016.000 rubalja. Za one koji žele da uštede, možete da preuzmete kompletan set sa 2-litarskim 144-KS pogonom na prednje točkove i ručnim menjačem za 1.409.000 rubalja. Verzija sa istim motorom, ali sa pogonom na sva četiri točka i CVT kutije koštaće 1.559.000 rubalja.

Automobil ima garanciju od 3 godine ili 100.000 km. trči Cena Mazda CX-5 sa 2.5 litarskim motorom, čija snaga je 192 litara. c. On košta 1.750.000 rubalja, ali je jednostavno opremljen, u bazi podataka postoje samo klimatske kontrole i senzori kiše i senzora. Ako uzmete maksimalni paket Supreme, cena će biti 2 064 000 rubalja. Zatim će u kolima biti još dodatnih opcija kao što su električni pogon prtljažnika, sveobuhvatni pogled, grejani upravljač i vetrobran. Ako uzmete skromnije opremu Mazda CX-5 sa 2.0 motora i kapacitetom od 150 litara. sa., ručni menjač i pogon na prednje točkove, cena će biti 1.349.000 rubalja. Postoji dizel oprema sa 2,2 motora i kapacitetom od 175 litara. sa., koštaće 2 012 000 rubalja. Garancija na automobilu je ista.

Oprema Toyota RAV4 2.5 motor i kapacitet od 180 litara. c. nešto lošije nego Nissan, ali košta više od 101.000 p. - 1.850.000 r. Ako uzmete paket Prestige Safety, cena za ovaj automobil će biti 2 194 000 rubalja. Već će imati više opcija. Najjeftinija verzija sa pogonom na prednje točkove, mehaniku i 2-litarski motor sa 146 KS će koštati 1.459.000 rubalja. A sa istim motorom, CVT kutija i pogon na sva četiri točka Toyota RAV4 koštaće 1 601 000 rubalja. Automobil je takođe 3 godine garancije ili 100 000 km.

Najskuplji je Volkswagen Tiguan, pod poklopcem od kojih je 2-litarski turbopunjač sa 180 KS. Cena će početi od 2 150 000 rubalja. Ali u automobilu ima puno opcija, pa je cena visoka. Ako uzmete Tiguan u maksimalnoj konfiguraciji, cena će biti 2.750.000 rubalja. Postoji jeftina verzija Tiguan sa 1,4 motora i kapacitetom od 150 litara. c. njegova cijena će biti 1 450 000 rubalja, za ovaj novac automobil će biti opremljen pogonom na prednje točkove i ručnim menjačem. Za one koji žele DSG robota umjesto mehanike - morate odvojiti 1.550.000, a ako stavite pogon na sva četiri točka, onda 1.800.000 rubalja. Postoji i dizel motor sa dva litra na 150 KS. Cena ove verzije je 2 050 000 rubalja. Ali garancija na Volkswagen Tiguan - 2 godine, bez obzira na kilometražu.

Zatim, video test za novi off-road: