Nova generacija Kia Sportage-a, za razliku od svog prethodnika, izgleda malo kao Porsche Cayenne, naročito je oblik farova vrlo sličan. Bolje je biti kao Porsche nego Nissan ili Mazda. Ali ovo je samo spolja, ali u kabini sve je daleko od toga da bude u Porsche-u, ali je zgodno i nije vrlo skupo.

Unutrašnjost, sve je prilično jednostavno, svako dugme je na mjestu i ne izaziva pitanja za ono što je odgovorno. Postoji mesto za punjenje telefona, nema žica koje će biti potrebne, jednostavno stavite telefon u nišu i naplaćuje se pomoću bežičnih tehnologija, ali takav čip je u verzijama koje su skuplje od baze.

Takođe u kabini na istaknutom mestu nalazi se veliki multimedijalni sistem displeja, oko kojeg se nalaze deflektori. Prednja ploča je visoka, ali pogled se ne miješa. Stolice sa ventilacionim sistemom (kao opcija) sa dobrim oblikom, udobno, jer ima bočnu podršku. Ali ne postoji sećanje na postavke podešavanja, a podupira se da se ne može podešavati visina. Volan je veoma ugodan za držanje. Dizajn enterijera Sporteydzh-a je vrlo sličan dizajnu KIA Optima salon-a, paneli instrumenta su veoma slični jedni drugima - podjednako svetao i spektakularan.

Crno-siva obloga, volan je malo srušen, ako naručite GT Line paket za 50.000 rubalja, postojaće podmetač na pedalima i laticama za ručnu promenu stepena prenosa ispod upravljača. Ali čak i bez ovog paketa, automobil izgleda prilično dobro od unutrašnjosti, a postoji i nagoveštaj vozača, zahvaljujući konzoli koja je blago okrenuta prema vozaču.

Na najskupljem Premium paketu postoji ekran od 8 inča i visokokvalitetni JBL sistem zvučnika, ali kako bi navigacioni sistem pokazao gdje postoje gužve u gradu, biće vam potreban internet sa vašeg pametnog telefona. Na nivoima Luxe i Prestige koji su jeftiniji - postoji 7-inčni ekran, a na modelima Comfort i Classic, umesto na displeju, redovan CD prijemnik.

Kvalitet izrade je prilično dobar, paneli imaju meku plastiku, prijatan miris, isti kao u Volvou. Ako želite elektronske pomoćnike u automobilu, električnu prtljažnu mrežu, bežično punjenje za telefon, ventilaciju sjedišta, morate kupiti Premium Premium paket, koji će koštati oko 1.950.000 rubalja.

Zadnja sedišta nisu sve tako lagana, plastika je tvrda i oseća se kao da su spasili na platnu. Gornji dio vrata je vrlo čvrsta, male niše na vratima, a u prtljažniku je fenolni miris, kao u kineskim automobilima. Ali za putnike na zadnjoj strani, postoje deflektorima koji će ih razneti. Takođe je dobro da se leđa sedišta može naginjati 37 stepeni od vertikale. Pošto je međuosovinsko rastojanje postalo 30 mm veće od svog prethodnika, prostor u blizini kolena zadnjih putnika povećao se za 7 mm. - sitnica, ali ipak plus. Ali količina prtljaga porasla je za 26 litara.

Čak je i postalo pogodnije staviti stvari u prtljažnik, jer se odbojnik smanjio za 5 cm. U verziji Premium, prtljažna vrata će biti električno pokretana, što će podići ova vrata ako osoba s ključem za ovaj automobil stoji pored nje.

U tehničkom smislu, novi Sportage je isti kao u poslednjoj generaciji Tucson-a. Platforma, isto kao i kod prethodnika, samo je ozbiljno modifikovana. Prednji - McPherson ramovi, takođe u prednjim amortizama šipke dampera postaju deblji. Iza - višestruka poluga, koja ima više ručke, na čemu je pod utjecajem mekoća kursa. Povećano je prekidanje vuče, podframovi i njihovi priključci su takođe izmenjeni.

Preporučeni članak: Novi Nissan GT-R 2013 se nije mnogo promenio

Struktura tela Sporteydzh-a je takođe identična sa Tucson-om, ali se razlikuje od spoljašnjeg dela tela. U novom telu čelika visoke čvrstoće počelo se koristiti znatno više, ako je u prethodnom periodu njihov udeo bio 18%, sada - 51%. To je dovelo do ukupnog gubitka težine od 12 kg. i povećanju torzione krutosti do 39%. Istovremeno, aluminijum u telu se ne koristi, posebno zato što je prilično skup. U zadnjem delu automobila bilo je 6 puta više lepljivih spojeva.

Na testovima sudara, Euro NCAP Sportage je dobio visoke ocene, vazdušne jastuke leti na vrijeme. Čak iu osnovnoj konfiguraciji postoje 6 vazdušnih jastuka i stabilizacioni sistem. Još u 2015. godini automobil je dobio 5 zvezdica za bezbednost, a sada je sistem za zadržavanje automobila u traci i sistem koji prepoznaje saobraćajne znakove pojavio kao opciju, tako da je Sporteyd dobio dodatne 3,3 poena na testovima.

Najbolja aerodinamika nije postignuta vrlo snažno, uprkos naporima programera, koeficijent aerodinamike Cx je smanjio samo 0,02 u odnosu na prethodni model i iznosio je 0,33. Specifikacije ispostavljene su upravo iste kao kod Hyundai Tucson-a, čak je i maksimalna brzina identična u sličnim nivoima.

Motori

Neće biti mnogo motora za rusko tržište:

• turbo punjen 2-litarski motor kapaciteta 240 litara. s., koji je instaliran u Optima GT; ekonomičan dizel motor 1.7 sa kapacitetom od 115 litara. c.;
• 1,6 Turbocharged T-GDI sa kapacitetom od 177 litara. s., koji će biti instaliran u gornjoj konfiguraciji u paru, s tim da će motor imati sedmostepeni preselektiv;
• najpopularniji i dokazani atmosferski motor 2.0 sa distribuiranom ubrizgavanjem i kapacitetom od 150 litara. c. Ovaj motor će odgovarati svim varijantama prenosa;
• dizel motor sa dva litra R-serije kapaciteta 185 litara. c. biće samo sa pogonom na sva četiri točka i automatskim menjačem. Ovaj motor je modernizovan, blok cilindra od livenog gvožđa postao je lakši za 5 kg. Opruge ventila postale su strožije, sistem reciklaže je poboljšan, inercija rotora turbine postala je manja.

Šum od motora je takođe smanjen zbog prevlaka, koji su omotali motor. Ako uzmete, na primer, vrhunsku benzinsku opremu sa pogonom na sve točkove i automatskim menjačem, onda je ovaj automobil prilično žilav, ali ne brže od svojih konkurenata. Vaganje ove opreme Sporteydzha - 1677 kg., Što je već 73 kg više od težine prvog prethodnika.

Automatski menjač ovde je 6 brzina, nežno se prebacuje, modernizovan, pa je postao brži za prebacivanje, tako da sportski režim sada nije potreban, iako se on može uključiti pritiskom na dugme Drive Mode.

Ubrzanje do 100 km / h za 12,2 sekunde, na primer, Mazda CX-5 ubrzava na istu brzinu za 1 sekundu brže. Pored toga, potrošnja goriva KIA je veća nego kod Mazde - 13 litara u odnosu na 10 litara na 100 km. u kombinovanom ciklusu.

Ali što se tiče unapređenog 2-litarskog R-serije dizel motora, to je mnogo bolje. To je ekonomičnije - jede samo 10 litara na 100 km. Ubrzanje do 100 km / h u dizelskom pogonu je 2 sekunde brže, što je takođe dobra vijest.

Preporučeni članak: Hyundai Santa Fe 2013 je sada još moderniji.

Ali iza tocka Sportage-a, zelim da vozim agresivnije nego za volan Mazde CX-5. Čak i šasija je savršeno postavljena, automobil se puca u luk sa udarcem, uprkos činjenici da su banke minimalne, a ako uđete sa velikom brzinom, možete čak uneti malo skokova, ali nakon nekoliko sekundi stabilizacioni sistem će izravnati automobil. Tokom ulaza u luk, sistem se uključuje, što je na Kia Sorento - ATCC, srž njenog rada je da koči unutrašnji zadnji točak, to je slično radu aktivne diferencijale, vektorski potisak je usmeren unutar luka.

Volan odgovara postupcima vozača, direktno reaktivnim, čak i nema potrebe da uključite Sport mod. Električni servo upravljač je montiran na šinu, ali na Mazda CX-5 - na upravljačkoj koloni. Stoga je ispalo takvo upravljanje reaktivnošću. Isti dizajn i novi KIA Optima GT.

Suspenzija

Ne možete da nazovete suspenziju mekanom, ima prosečnu tvrdoću. Ako stavite 17-inčne točkove, to će biti malo mekše, na 19 točkova će biti malo teže, ali svejedno, u poređenju sa prethodnikom, automobil je postao mnogo mekši.

Vrhunska oprema novog Sportage-a, upravo opremljena različitim asistentima za vozača, ima gotovo sve u novoj Toyota RAV4. Automobil može prepoznati znakove na putu, sam parkirati, nadgledati slepe zone. Ako automobil ode unazad, ona će usporiti ako vidi prepreku.

Ali ne postoji aktivna kontrola brzine, iako Kia kaže da će se uskoro pojaviti, jer su kamera i automatski kočioni sistem već u automobilu. Postoji sistem koji vozi vozač, ali je i dalje vlažen, prvo je neophodno da ruke budu na upravljaču. Drugo, ako oznake na putu nisu jasne, automobil počinje da oscilira. Zato je bolje isključiti ovaj sistem tako da ne čini nepotrebne stvari.

Automobil ima iste off-road opcije kao i kod prethodnika: kontrolni sistem tokom spuštanja, blokada blokade kvačila koja radi na brzini koja ne prelazi 40 km / h. Za one koji imaju skuplju opremu kao što su Premium ili Prestige, možete koristiti električne ručice. Ali, prolaznost automobila se pogoršala zahvaljujući spoljnom dizajnu, koji podseća na Porsche.

Povećao se za 2 cm. Prednji prevlaka, a tip odbojnika sporta znatno je smanjio ugao ulaska. Čak i klirens na tlu je smanjen na 166 mm. zbog činjenice da je postojala plastična zaštita motora. Ali uprkos tome, automobil lako prolazi kroz blatne lužine, čak i blato ne stiže na vetrobran. A pod meglenama postoje posebne rupe koje poboljšavaju aerodinamiku, voda može proticati kroz ove rupe.

U novoj Sporteydzhe Magna multidisk kvačilo se koristi, u Sorentu, takođe, to se ne plaši pregrijavanja, sistem koji imituje brava na krmenima točkovima dobro funkcioniše. Zbog toga možete bezbedno voziti u onim mestima gde će se točak podići.

Ali Sportejdž je više stvoren za gradsku vožnju, off-road - ovo nije njegovo stanište. Ako vozite po gradu, sve će biti u redu s automobilom, izolacija je dobra, guma je skoro nečujna, a dizel motor je savršeno prigušen uz pomoć specijalnog materijala.

Cijena i konfiguracija

Na raspolaganju su 6 konfiguracija i ako su ove konfiguracije kombinovane sa 3 motora, dobićete 13 konfiguracionih opcija Na primjer, Toyota RAV4 ima više opcija - 7 fiksnih kompletnih seta i 20 mogućih.

Preporučeni članak: Kineski ukrštanja u Ukrajini nastavljaju da popunjavaju tržište

Možete zameniti rezervnu gumu punog formata na pristanište, što je mnogo uže, ali možete doći do usluge. Sa ovim zamjenom slobodan prostor u prtljažniku će biti više.

Iako sam prtljažnik već ima dodato 26 litara, ima dvostruki pod, a obloga trupa postaje tačnija u odnosu na prethodnika. Kod glavnih farova nema signala za turn, jer su ugrađeni na branik, mada su tamo manje vidljivi, a ovo područje je prljavo više. Ali možete kao opciju staviti LED osvetljenje, kao na slici ispod.

Za one koji vole ksenonske farove, morate odmah preuzeti verziju Prestige, au Premium-u su bi-xenon prednja svetla, sa automatskim dugim svetlima. Takođe, kao opciju, možete postaviti LED svetla za maglu koja ulaze u paket GT Line, koji će povući 50 000 rubalja.

Pored toga, paket GT Line sadrži i prigušivač sa 2 cijevi, takav prigušivač zvuči prijatnije, na sportski način. Suspenzija je sada povećala kurs, ali ipak Sportage se ne može nazvati pravi SUV. Pored toga, pragovi automobila nisu pokriveni vratima, pa ako aktivno vozite na putu, a zatim ostavljate automobil, možete da mrljavate pantalone.

KIA Sportage stvara veliku konkurenciju na tržištu zbog niskih cijena konfiguracija, što će biti mnogo brže razumjeti, čineći kompaniju najvećim blagajnikom. Najjednostavnija osnovna verzija Classic-a sa 2-litarskim motorom, manuelnim menjačem i pogonom na prednje točkove koštaće samo 1,190,000 rubalja. Na primjer, isti osnovni Toyota RAV4 košta više od 91.000 rublej.

U kancelariji KIA u Moskvi smatraju da je najpopularnija oprema Luxe, ispod haube, na kojoj se nalazi benzinski motor, pogon na sva četiri točka, automatski menjač. Ova verzija koštaće samo 1.540.000 rubalja. Slična verzija Toyote se zove Standard, košta 43.000 rublej više. Štaviše, Kia Sporteydzh u ovoj konfiguraciji je čak i grejani upravljač i zadnja sedišta.

Što se tiče najnovije verzije, sa ogromnom spiskom moderne elektronike, košta 1.930.000 rubalja, cena za Sportage nije posebno atraktivna. Štaviše, u ovoj verziji nema aktivne kontrole za brzinu, vetrobranskog stakla sa grejanjem, kamere za sveobuhvatnu vidljivost, a na vrhu verzije Toyota RAV4 sve to postoji, ali cijena za to je više od 64.000 rubalja.

Među dizelskim ubrizgavanjem, verzija Prestige, koja košta 1.820.000 rubalja, može izgledati najatraktivnijom, dok Toyota ima sličnu verziju skoro 200.000 skuplje. Istina, Sporteydzh u konfiguraciji "Prestige" nema bi-ksenonskih farova, takođe nema automatskog uključivanja / isključivanja dugih svetala.

Međutim, kako bi sa sigurnošću utvrdili da je bolje kupiti Toyota RAV4 ili KIA Sportage, potrebno je staviti ova dva automobila na stazu i videti koji će brzo doći do cilja.

A zatim testni pogon Premium konfiguracija KIA Sportage: