Među klasičnim automobilima iz devedesetih, može se izdvojiti, možda, to je bio, je i još uvijek je popularan. Biće o Audi 100 C4, koji će biti osnova za A6 - veliki sedan sedišta na prednjim točkovima, koji se i dalje koristi i prodaje. Da li će automobil raditi još nekoliko decenija? Koja je verovatnoća da se pronađe "radna" kopija? Da razgovaramo o tome detaljnije.

Nekoliko reči o problemima uopšte

Nekoliko godina star Audi 100 C4 iz nekog razloga nije posebno cenio. U suštini, BMW E34 i Mercedes W124 su pali u ruke bogatih vlasnika i stoga su živeli dug i srećan vek, što se ne može reći o Audi 100. Zbog niskih troškova i manjeg ugleda "tkanja" postao je posjed nizih ekonomičnih vozača.

Mnogi su pretrpeli lošu sudbinu: uprkos činjenici da je telo automobila i dalje zadržalo izgled automobila još 10-15 godina, njegovo punjenje je potpuno nestalo. Zbog toga se, čak i sada, vlasnici često suočavaju sa različitim vrstama problema i neuspeha. Međutim, takvi automobili mogu se vratiti u život pomoću volumetričke i sistemske pomoći donatorima.

Poreklo i dizajn automobila

Srednja Audi se pojavila na tržištu kada su ovi automobili razvijeni pod brendom DKW, u vlasništvu Daimler-Benza. Prestige i slika automobila konstantno su se povećavali. Audi 100/200 C3, koji je postojao i prije pojavljivanja našeg glavnog lika, pokušavao je na svaki mogući način da zarađuje popularnost i podstakne tržište automobila, oslobađajući automobile sa V8 motorom i pogonom na sva četiri točka.

A8 čak nije ni vredno pomena - automobili srednje veličine sa snažnim motorima nisu uopšte odgovarali za to. Međutim, C3 je postao prilično popularan, pa čak i skandali sa svojom sigurnošću nisu mogli uništiti svoj uspeh.

Iznenađujuće je da je prostorni okvir C3 osnova tela Audi 100 C4 i A6 C4. Naravno, dizajn je značajno modifikovan kako bi se povećala pogodnost i povećala sigurnost vozača, ali je njihov "odnos" i dalje očigledan. Audi 100 C4 tuning dodirnuo je ne samo izgled automobila, već i njegovo punjenje. Rigidnost tela je poboljšana, a Procon-Ten sistem je bio potpuna zamena vazdušnih jastuka i zatezača pojaseva. Njegova specifičnost je da motor komunicira sa upravljačkim stupom i pojasevima prednjih sedišta. U slučaju nesreće upravljač je nestao na instrument tabli, a pojasevi su automatski zategnuti zbog kretanja motora u slučaju oštećenja tela.

Automobil je takođe opremljen opciono Quattro pogonom na sva četiri točka, sa diferencijalnim bravama i prilično velikim brojem motora kao što je V8 4.2 i poznate petlje sa super-punjenjem. Međutim, potražnja je dotakla samo jednostavne atmosferske motore za 2.0 i 2.3 litara do 150 litara. c.

Programeri Audi poboljšali su zaštitu od korozije, tako da se "tkanje" može stvarno pohvaliti njegovom pouzdanošću i trajnošću. Modeli A6 - i C5 i C6, objavljeni kasnije, postali su skuplji i teški za održavanje. Ponekad je njihov trošak bio nerazumno visok zbog dostupnosti DSG i TFSI multitronike.

To je bila jednostavna oprema stare Audi 100 koja ih je učinila toliko pouzdanim i dugotrajnim. Automatska kontrola klime, klimatizacija i čak električni prozori u "tkanju" 100-137 KS u nekim slučajevima čak i nisu mogli biti uključeni. Međutim, opcija koja ukazuje na pritisak ulja i njegove temperature pronađena je na mnogim modelima - to nije bilo iznenađujuće.

Kvalitetno telo, jeftini delovi i dobra održivost učinili su ovaj automobil popularnim u istočnoj Evropi, a ovi automobili su tek nedavno nestali iz pogleda. Nije iznenađujuće što resurs nije večan i nema apsolutno nikakve tačke u promeni nekih čvorova zbog niske preostale cijene automobila. Do danas, Audi 100 je počeo da ide u senke, ali verovatnoća vožnje na njoj sa vjetrom i dalje postoji.

Body repair

Svi znaju da je Audi 100 C4 poznat po svojoj odličnoj galvanizaciji, prekriven debelim slojem cinka. Međutim, vreme je potrebno, a zaštitni slojevi postepeno počinju da se sruše. Najugroženija mesta su šavovi i tačke sa akumulacijom prljavštine. Oslabljeni zavari pragova i zadnjeg dela tela, kao i istrošeni ili varjeni zavareni spojevi ispod poklopca mogu se naći čak iu prilično pristojnim automobilima. Ovo se dešava jer se galvanizacija isparava tokom zavarivanja, a ako je i zaptivna masa oštećena, vlaga koja je prodrla u šav, uništava ga tokom vremena.

Preporučeni članak: Koji auto treba izabrati: Infiniti QX30, Q30 ili Mercedes GLA

Redovnim tretmanom protiv korozije i obnavljanjem oštećenog premaza na zastarjelom tijelu će se očuvati predivan izgled automobila. Prednji branici pokriveni šumom ne ukazuju na ukupno stanje vozila, već na finansijsku situaciju vozača. Ako je moguće, oni se periodično zamenjuju. Neuspješan ormarić nakuplja prljavštinu, pa krila brzo trune na ivici. Mnogo češće je neophodno menjati granične vrednosti, samo kada sakupljaju vodu ili prljavštinu. Dobro je ako ovo nije tzv. "Samopal" koji sadrži rezervne dijelove volgova (takav "kolhozing" se javlja prilično često).

Šivovi motora i nišana pod vetrobranom trebaju obratiti pažnju, jer moguća kvarovi mogu onemogućiti mašinu. Popravljanje poda i pragova nije teško, ali obnavljanje šavova motora i krovnih nosača može zahtijevati dosta napora i ostati neuspešno. Rusting trup i zadnji lukovi su klasični slučajevi korozije.

Pri kupovini automobila treba pažljivo ispitati. Ako prodavac poriče to i tvrdi da Audi ne rđe, onda se smeljno okrenite i odete. Spoljni paneli mogu ponekad izgledati savršeno, ali istovremeno, šavovi se raspadaju, a automobilu će biti potrebna popravka. Bez farbanja tela, "overcooking" neće zahtevati velike troškove, ali njegova geometrija može biti prekinuta i izazvati još nekoliko novih korozijskih centara. Zbog toga se to ne sme zanemariti.

Nema potrebe za skromnim popravkom tijela, jer to može dovesti do neprijatnih posljedica. Uz jeftine popravke često zaboravljaju na kvalitet mase i zaptivača, a za negu protiv korozije koriste se nisko kvalitetni bitumenski mešavini. Prije kupovine, morate obratiti pažnju na kvalitet obavljenog rada, a takođe provjeriti stanje šavova sa obe strane. Audi 100 je primer koliko staro i testirano gvožđe može biti bolje od novog Kineza, pošto često rezervni delovi iz južnoevropskih automobila ostaju praktično novi godinama.

Inače, mnogi automobili se sklapaju sa različitih delova ili imaju problema sa zakonitošću. Uprkos činjenici da je u to vrijeme masivni i jeftiniji Passat B3 bio veoma popularan, "tkanje" je često podložno krađi. Bilo je puno ilegalnih automobila, pa je stoga bilo neophodno biti u stanju upozorenja, registraciju automobila sa "umetcima" ili stručnim znanjem. Ako je iskrenost prodavca bila izložena najmanju sumnju, onda je pregovaranje završeno u tom trenutku. Rezervni delovi su bili skupo zadovoljstvo, a time rastavljanje automobila ne bi platilo za kupovinu. Mašine sa zavarenim panelima i prekinuti brojevi su bili više nego dovoljni. Tokom protekle decenije njihov broj se smanjio, ali ne osigurava ništa od kupovine automobila sa "iznenađenjem".

Promjene uzrasta ne dozvoljavaju da vide bilo kakve posebne probleme sa tijelom. Rezervni delovi koji se dobijaju nisu tako jednostavni: delovi tela su generalno skuplji od samog automobila. Ali ako pokušate, možete ih dobiti. Pronalaženje dobrog korišćenog artikla je sasvim moguće po pristupačnoj ceni. Krila, vrata, odbojnici i prednja svetla Audi 100 C4 je mnogo lakše naći - ima mnogo različitih boja. Neće biti problema sa punjenjem i naočarima.

Stanje vozila

Kabina automobila može biti u dobrom stanju i pravi prašini. Sve zavisi od bivšeg vlasnika. Dobra vijest je da pronalaženje svih stavki na audi c4 tuningu je jednostavno. Ako planovi nemaju kožne salone sa električnim pogonom, onda će vam to sve koštati skoro ništa. Ovde je sve "vekovima", pa zato ne bi trebalo biti ozbiljnih poteškoća. Možda ćete morati da se suočite sa zagušenom pećnicom radijatora, curenjem cevi sa ventilima, grejačima grejača motora i letećim štapovima. Samo automatska kontrola klime može izazvati probleme, ako je naravno dostupna.

Napuštena plastika sa instrument tabla za sunčanje zahteva kožu kože, kako bi se obnovio njegov prethodni izgled. Uvek postoji rizik da će nešto drugo pucati. Očigledno, sve može da se probije, ali na sreću to se ne dešava tako često. Za zamenu potrebni su istaknuti dugmići, sijalice koje se ispiraju, nosne poklopce menjača i "ručnu kočnicu", kao i razbijen i zaprljan tepih poda.

Preporučeni članak: Počeo je proizvoditi novi Toyota C-HR kompaktni krosover za japansko tržište automobila.

Brave i prozori takođe mogu propasti, što nije iznenađujuće za stari automobil. Da biste vratili kabinu, potrebne će vam ruke, nekoliko kantica sapunske vode, fantazija, kao i znanje o jeftinim obračunima u blizini. Iako su šanse male, ali možete kupiti kolekciono vozilo. Imaju puno fanova, a ponekad i dalje prodaju automobile u dobrom stanju. Međutim, uzmite u obzir Audi C4 specifikacije i ne zaboravite na rizik od kupovine "dizajnera".

Električna oprema

Šta je sa električnim kolima u dobi od 20 godina? Uštedite novac i spremite se da zamenite starter, generator, senzore, kao i da vratite ožičenje, ako niko to nije učinio pre vas. Takođe mogu biti problemi sa optikom: audio c4 prednjači, konektori, reflektori i naočare će morati da se zamene. Osim toga, obratite pažnju na električna vrata i njihova ožičenja, grejanje ogledala, prozore, sjedala i mikroprekidači.

Neće biti teško kupiti sve pojedinačno, ali sve u masi će od vas zahtevati pristojan iznos, a ako to ne učinite sami, mnogo je lakše dobiti kredit. Veoma je važno da se vaše želje povezuju sa mogućnostima. Svaki "tkanje" imaće više od dvanaest problema koje treba riješiti. Na sreću, većina njih nije značajna. Audi 100 električni sistem je komplikovaniji od Zhiguli, međutim, ne vrši glavne funkcije, a popravlja se jednostavno.

Ozbiljni problemi su kontrolni sistemi za ubrizgavanje benzinskih motora, banalna ograničenja samodijagnozijskih sistema starih automobila i pohlepa vlasnika. Često, kineski senzori, visokonaponski žici i releji takođe mogu propasti. U ovoj oblasti ima vrlo malo stručnjaka, i stoga će ih morati pretraživati.

Protokom raznih vrsta, uključujući električni i mehanički, posebno su deficit. S obzirom na masovni karakter, problemi se rešavaju veoma ozbiljno. Za poznate "petice" 2,3E, možete kupiti Invent-Jetronic sistem za kontrolu injekcija zaduživanja, koji može zamijeniti standardni u problematičnim područjima.

Međutim, koštaće se isto kao i automobil koji se koristi, a ako postoji želja za vožnjom, onda možete staviti novac na njega. Kontrolni sistem se može staviti na četvorocilindrične motore, ali je za njih odgovarajuće ažuriranje VAZ "Januar" ili zamena merača protoka i svih senzora sa "senzorima za pobednike". Oni su takođe fabrički proizvodi, omogućavaju rad standardnih senzora VAZ i GAS umesto TPS-a, merača protoka i drugih. Slični proizvodi postoje za Digifant, KE - Jetronic i moderniji Motronic sistem za ubrizgavanje iz Boscha. Cena ide svuda, ali ponekad je to najbolja opcija koja zahteva instalaciju.

Kočnice, vješanje i upravljanje

Glavne neprijatne karakteristike Audi C4 starog automobila su njegova habanja i posljedice nehigijenog održavanja. Potpuno je verovatna zamjena klizača u sklopu zbog oštećenih fitinga i pukotina. Obično se sistem skoro potpuno iscrpljuje, a verovatnoća detekcije ne-kineskih delova je vrlo mala. Cevi se gube, a na ABS automobilu postepeno se završava napajanje blokova.

Nakon kupovine automobila, već postoje mnogi problemi, pa prilikom inspekcije, budite izuzetno oprezni. Obično, kočioni sistem zbog starosti podleže čestim promenama lošeg kvaliteta. Često možete pronaći rezbareni ABS, kao i slomljena ručna kočnica. Nakon oporavka, kočioni sistem više nije dovoljno snažan za veliki limuzina.

Suspenzija je model pouzdanosti i jednostavnosti. Sa pozadi možemo videti snop, a sa prednje strane - klasičan MacPherson sa nekim trikovima. Za bočnu stabilnost ispunjava prednje ruke, što nije idealno rješenje u smislu resursa rukava, ali izgleda prilično estetski.

Jedini neprijatelj je vreme. Dijelovi, u stvari, koštaju praktično ništa, a izvorni izvor, kako je rečeno, bio je više od sto hiljada kilometara. Međutim, sada nije ništa vredno pričati o resursu, pošto se trenutno koriste kineski delovi. Ako je sve dobro osmišljeno, suspenzija neće izazvati nikakve probleme.

Inače, ne bi trebalo da tvrdite da se mašina valja, samo je potrebno koristiti nove amortizere, a ne voziti stare. Suspenzija je odgovorna za rukovanje i udobnost. Problemi sa rutom i udarcima obično su posledica stila servisa. Ako je stil servisa i rezervnih delova dobar, onda će automobil moći zadovoljiti odličnu stabilnost na ravnom i potpunu tišinu unutar kabine.

Preporučeni članak: Novi Mercedes SL Roadster je odlična opcija za letnju vožnju.

Upravljanje nije iznenađenje. Za Audi / VW tih godina truljenje cijevi i curenje cijevi nakon vožnje od 200-300 hiljada su tipični. Pumpe servo volana počinju propadati zbog prljave ulja i niskog nivoa. Sama popravka će biti jeftina, ali će iznos biti pristojan u poređenju sa troškovima automobila. Međutim, ovo važi za bilo koji Audi 100 C4 tuning. Popravak tijela, unutrašnjosti, rad na kočnicama i suspenzija polovnih automobila sa najjeftinijim delovima će biti 40-60 hiljada rubalja. Na prvi pogled, iznos nije toliko veliki, ako ne uzimate u obzir da je ovo trećina ili polovina troškova automobila. Zbog toga na putevima ima toliko puno starih automobila, mesto koje je već dugo bilo na deponiji.

Šta je sa motorima?

Zahvaljujući posebnom izgledu modela Audi 100, sistem hlađenja je izuzetno kompaktan i nestabilan u prljavštini. Pošto su "prirodni" delovi sistema za hlađenje puteva, zagađenje i curenje su česti C4 sateliti.

Većina automobila zahtijeva promjenu glavnog radijatora i štednjaka, dio creva, a ponekad i pumpe. Ako ne pričate o promeni antifriza i čišćenju sistema od skale. Kod električnih ventilatora i viskozne spojnice trošak je skoro maksimalan, rad senzora ostavlja mnogo željenog. Senzori temperature i senzori pritiska sa sistemima za kontrolu ulja i motora ne uspevaju.

Za Audi C4 karakteristične su neke poteškoće sa sistemom upravljanja i električnim dijelom motora. Najbolji su Audi C4 2,3 motori, ali ostali nisu tako dobri. Ponekad se sistem zamjenjuje novim iz WHA-a, ponekad se i njegovi elementi zamjenjuju.

Istovremeno, motori i dodaci savršeno su pogodni za popravku: sve je jasno, lako i pristupačno. Bez ikakvih poteškoća možete ukloniti i proveriti ventilator grejača i sam motor. Međutim, zamena vremena i pristup prednjem poklopcu motora treba da prevede prednji panel u položaj servisiranja ili uklanjanja, a to su do sada karakteristike Audi C4.

Međutim, ukupna potrošnja je opet maksimalna, pa će novom vlasniku automobila trebati punopravno Audi C4 tuning - od priključaka do montaže motora i ožičenja. Propuštanje ulja ispod poklopca - nije najgore što se može dogoditi, u svakom slučaju, ovo je odličan antikoroziv. Ali zbog toga, plastični ekspanzioni rezervoar se sruši, konektori i ožičenje.

Najverovatniji Audi C4 motori su dvolitarski četvrti sa osam ventila, što je sasvim opravdano. Najjednostavnije i najjeftinije za održavanje su jednotaktni AAE i AAD i ABK motori sa distribuiranim ubrizgavanjem. Pored toga, sistem pojedinačnog ubrizgavanja je mnogo jednostavniji i ne zahtijeva određene modifikacije. AAD sa KE-Motronic je prilično slab i ima složen sistem upravljanja. Na ABK-u, Injekcija Digifant je modernija i pouzdana.

Prednosti jedne injekcije su to što funkcioniše savršeno sa dobrim senzorima temperature i apsolutnim pritiskom, bez potopa, kao i sa čistim injektorima. Troškovi svih elemenata su prilično pristupačni, a dijagnostici se obavljaju bez problema.

Što se tiče distribuirane kontinualne injekcije, to je "strašilo" za ovaj automobil. Možete ga upoznati ne samo sa 2.0, već sa široko korišćenjem AAR 2.3 motora. Pouzdan elektrohidraulički sistem sa najjednostavnijom "lopatom" je potreban samo kvalitetno gorivo, ali prvih deset godina je dobro funkcionisalo. Danas je teško pronaći potpuno radni sistem. U starim sistemima, nema dovoljno vuče u različitim režimima, neujednačenim praznim hodom i slabim startovanjem. Pored toga, potrošnja goriva je veoma velika.

Zatim, kompletan video pregled test-drive Audi 100 C4: