Audi a8 d2 1994-1999 koje poteškoće može da ispuni

Mnogi veruju da su nemački automobili od devedesetih pouzdani i snažni, putuju milion kilometara, a ne kao novi automobili, razbijaju se nakon 50.000 kilometara. Pouzdanost i bezbrižnost odnose se na Mercedes Kaban (W140) i BMW 7 seriju na zadnjoj strani modela E38, a ne uvek, mogu imati i probleme. Ali Audi A8 D2 se smatra modernijim, nije više jednostavan kao Mercedes i BMW, tako da neki problemi mogu nastati od Audi tih godina.

audi a8 d2

Aluminijumsko telo

Veruje se da je Audi najpouzdaniji, otporan na koroziju, telo, jer je izrađen od aluminijuma. Ako su automobili uglavnom bili od čelika, pošto je jeftin i jak, tada su u 90-im započeli proizvodnju aluminijumskih automobila u Audiu.

Audi je ušao u vrhunsku klasu ne tako davno. To je bio uobičajeni Audi 100, koji je nastao iz legendarnog R080, popularnog 70-ih. Zatim je uspeo Audi 100/200 u telu 4C. Zatim je sve išlo na činjenicu da je Audi odlučio da postane premium premium brend i izdao Audi V8, koji je imao V8 motor, a automobil je imao više opcija nego Audi 200 Quattro. Tokom perioda od 1988. do 1994. godine nije proizvedeno mnogo takvih automobila, ali zahvaljujući Audi V8, automobil E klase prelazi u izvršnu F-klasu, u tom trenutku je rođen veliki i reprezentativni A8. Kada se pojavio A8, Audi se samouvereno preselio u "veliki nemački tri". A pre toga, bio je veliki njemački par.

foto Audi A8 D2

Audi je pripadao koncernu Volkswagen, koji je dugi niz godina proizvodio jeftin folk automobil - Buba. Sada je Volkswagen počeo proizvoditi izvršne automobile sa savremenim tehnologijama: aluminijumsko tijelo sa mogućnošću proizvodnje oklopnog automobila u fabrici. Prije toga, nijedan od proizvođača automobila nije to učinio.

Nove tehnologije

Pre proizvodnje novog A8 1982. godine, Volkswagen je potpisao ugovor sa firmom Alcoa koja se bavila razvojem tehnologije za proizvodnju aluminijumskih tijela. Aluminijum je mnogo lakši od čelika, tako da je ovaj prelaz omogućio ugradnju pogona na sva četiri točka, a takođe i korozija nije opasna za aluminijum. Tada ga je vodio Ferdinand Pih, koji je odlučio u smislu prestiža da zaobiđe Porsche, koji je vodio Ferdinand Porsche. Imali su svoje igre.

Već 1991. godine dizajn automobila i koncept bili su spremni, a Chris Bird i Dirk Van Brekel su radili na dizajnu. Godine 1993. Audi Space Frame je predstavljen na Sajmu automobila u Frankfurtu, čime je javnost očigledno saznala. Od 1994. godine auto je počeo proizvoditi masu i bilo je moguće kupiti.

Automobil je bio interesantan u tome što je napravljen od aluminijuma, veća veza je korišćena na prednjoj i zadnjoj strani, a kao alternativu mogu se naručiti i pogon na svim točkovima i dizel motor. Nakon 1999. pojavio se prilično pouzdan dizel V8. Audi A8 sa V6 motorom i V8 sa zapreminom od 3,7 litara bili su opremljeni pogonom na prednje točkove, dok su automobili sa 4,2 V8 motorom najpre otišli u pogon na sva četiri točka.

U prvoj generaciji A8, još uvek nije bilo vazdušnog vešanja, a kao opcija, može se naručiti i pneumatski sistem koji održava visinu zadnjeg dela. Ali bez pneuma suspenzije i tako složene u smislu dizajna. Tehnički, Audi A8 je očigledno bio ispred modela W140 i E38. Ali ipak je bilo teško konkurisati ovim automobilima.

Audi A8 foto

Danas je A8 D2 veoma jeftin i izgleda kao zanimljiv automobil, ali može doneti prilično iznenađenje. Cijene su različite, sve zavisi od njenog stanja. Za 400-600 hiljada rubalja, možete uzeti nešto više ili manje vredno. Najvažnije je da pažljivo pogledate automobil prilikom kupovine.

Preporučeni članak: Skoda Octavia A5 na sekundarnom tržištu

Telo

Telo из алюминия, и ржавеет он не сильно, если и появляется коррозия, то она незначительная. Если где-то краска слезет, то появляется прочная оксидная пленка, которая не позволяет кузову дальше ржаветь. Ржавчина может появляться при взаимодействии с другими химическими соединениями, которыми в зимнее время посыпают дороги.

Pri kupovini treba tražiti mogućnost rđe u blizini podframova, na šarkama vrata, u blizini izduvne cijevi i na mjestima gdje su električne instalacije pričvršćene za telo. Problemi sa tijelom mogu se desiti samo ako je auto u nesreći. Ali sa popravkom tijela biće malo teže, jer aluminijum zahteva drugačiji pristup.

audi-A8-D2

Ali gotovo je nemoguće kuvati aluminijumsko tijelo, jer su dijelovi gurani tokom zagrevanja. Obično koristite epoksidni lepak, kit, specijalne tkanine. Najteže je povratiti fabričke šavove. Ali svejedno, sada postoje mnoge usluge koje uspješno rade sa aluminijumom. Takođe, prilikom kupovine postoji puno toga što možete izabrati, a glavna stvar nije pronalaženje automobila u kome je izrađen zanat.

Provera tela pre kupovine treba početi provjeravajući da li je automobil bio u nesreći, a onda morate pregledati sve šupljine tela u kojem se prljavština može akumulirati. I provjerite mjesta gdje su dijelovi od drugih metala pričvršćeni za aluminijumsko kućište.

Obavezno proverite odvode ispod prednje stakla tako da nisu zaptivni, jer će voda proći u kabinu. Takođe, rupe za drenažu su male i lako zaptivne, a zaptivke peći su pene, tako da ne stoje više od 10 godina. Ovo treba nadgledati, jer ako voda poplavi ožičenje ili kontrolnu jedinicu motora, to neće biti vrlo prijatno. Budite sigurni jednom godišnje da očistite odvod vazduha i sve moguće odvode. I još bolje u svakoj prilici da udari odvode, očistite listove i drugu prljavštinu odozgo. I čišćenje odvoda klima uređaja nije tako teško - potrebno je sječiti ivicu crvenog creva, a onda će retko biti zategnuta.

audi a8 4.2

Voda se takođe može ući u prtljažnik ukoliko je drenaža blokirana, tako da i tamo treba da ga očistite, jer ako se voda uđe u prtljažnik, doći će do završetka žicanja, zvučne izolacije i tapaciranja, a miris će se pojaviti.

Još uvijek nije važan problem - rešetke i lajsne. S vremenom, lepak ne izdrži opterećenja, a rešetka može pasti, tako da je ne treba čekati, morate ga ponovo pričvrstiti, možete koristiti aluminijske vijke ili ih staviti na zakovice.

Na automobilima pre 1995. godine, telo se malo razlikuje od kasnije proizvedenih automobila. Hood, radijatori, ventilatori neće se uklapati iz mlađih mašina na verzije proizvedene prije 1995. godine. Dakle, ako imate automobil ranijih godina puštanja u rad, bolje je izbjeći prednje udare, jer će popravak biti skup.

Inače, poklopac starih verzija neće biti lako dobiti, samo su ih malo pustili. Dakle, morate malo da menjate automobil i dobijete restilizovanu verziju. Inače, Volkswagen, snažno ne podržava stare automobile, za razliku od Mercedes-a ili BMW-a, uprkos činjenici da je ovo reprezentativna klasa.

Salon

Unutrašnjost, sve je skupo i kvalitetno, ali Mercedes je još bolji. Stanje kabine zavisi od prethodnih vlasnika. Nakon dužih vožnji vidljivo je habanje na putničkom prostoru, koža se više obnavlja. Sedišta su obično prepisana, volan i obloge u nogama vozača. Generalno, tamo gde se najčešće javljaju kontakti, sve je izbrisano tamo.

Preporučeni članak: Opel Astra H sa kilometražom na sekundarnom tržištu, šta treba tražiti prilikom kupovine

Salon Audi A8

Posle višegodišnjeg rada, natpisi na instrument tabli počinju da se blede, tasteri se prekidaju, sve se može promeniti, cijene za dugmad nisu visoke. Postoje slučajevi da se svetla na instrument tabli izlaze, mogu biti ili osigurači, ili je samo jedan od elemenata u centralnoj bravi pao.

Nasadni nasloni za ruke se vremenom razgrađuju, ali kontrola klime na mašinama za uzimanje uzoraka je pravi problem, ventilator ga ne servira dugo, pogoni vazdušnih deflektora se rastavljaju, a kontroler takođe lomi. U principu, klimatski problemi mogu biti različiti, pa ko ne želi da se trudi, bolje je ne dirati, a ne da se kupaju, da voze bez klime. Da biste sve promenili, morate izdvojiti puno novca za ove stvari, možete uzeti korištene dijelove, ali također mogu slomiti, kao srećno.

audi a8l 6,0

Pored klime u kabini još uvek ima puno raznih sitnih trofeja, koje na kraju i ne uspevaju. Zbog toga, u potpunosti obnoviti salon može zahtevati ozbiljne investicije - nekoliko desetina hiljada rubalja. A za one koji kupuju ove automobile - ovo je puno novca. I oni koji imaju puno novca, bolje kupiti novi Audi A8.

Elektronika i sve što je povezano s njim

Brisači imaju slab elektromotor, pa brisači mogu prestati da rade. Ali to nije problem - postoji kišnica, dovoljno je staviti na staklo, a voda će se iscrpljivati, vidljivost će biti izvrsna i neće biti potrebe za brisačima. Takođe, može dožive i ožičenje vrata, pogotovo na vozačevim vratima. A ako voda često ulazi u kabinu, onda glavna žičana mreža može trpeti sa desne strane, a zatim će zadnja svetla, muzika i drugi uređaji koji su u kabini prestati da rade. Ali ovaj uprtač je jeftin i uvek se može promeniti.

audi a8 l

Usput, kada se radi o hemijskom čišćenju kabine, morate biti pažljivi, jer memorijski blokovi sedišta, upravljača i ogledala nisu jako čvrsti. A ako se deblo uliježe, onda će blokirati imobilajzer, sistem protiv krađe i kontrola autonomnog grijača. Ako vozite brzo na lošim putevima, senzori nivoa automobila sa ksenonom će se razbiti. Takođe, jedinice za paljenje nisu pouzdane, a na skoro svim automobilima su ih dugo zamijenili neoriginalnim.

Kod automobila sa pogonom na sva četiri točka, može se oštetiti senzor za gorivo u rezervoaru za gorivo. Takođe ispustite pumpu goriva i sistem prenosa goriva sa jedne polovine rezervoara na drugi. Dakle, često se dešava da automobil vozi polovinu rezervoara. Uopšte, elektronika u automobilu je puna, tako da se kvara dešava prilično često. Zbog toga, morate sami da se bavite električarom kako biste vozili staru Audi A8, jer na putu nešto neće uspeti i neće biti vrlo zgodno.

Upravljanje, kočnice i suspenzija

Po prvi put se pojavio višenamenski link na A8 u automobilu prednje klase. Dakle, udobnost na veoma visokom nivou, točkovi imaju odličan oprijem. Ali ima mnogo čvorova koji se brzo istroše, pogotovo ako često vozite na lošem putu. Aluminijumske ručice se koriste u suspenziji, ali nisu naročito izdržljive. U svakom slučaju, ovaj dizajn je prilično komplikovan i takođe je skup i ne može se popraviti.

Preporučeni članak: Tuning Volkswagen Golf 2: optika, branici, suknje i rešetka

Naravno, tokom godina, servisna stanica je već naučila kako da popravi suspenzije za Audi A8 i slijedeće verzije. Možete čak staviti i neoriginalni (Lemforder ili HDE), čija cena je mnogo manja, a kvalitet je obično normalan. Takođe možete staviti delove iz novog vešanja Audi A8 D3.

audi-A8-D2

Ako će suspenzija morati da se popravi, onda će zahtevati znatne troškove, neophodno je uraditi sveobuhvatnu popravku, ukoliko jedan deo ne uspe, povući će se i drugi dijelovi u suspenziji. Suspenzija se mora pratiti jer utiče na sigurnost na putu. Ako vozite pažljivo, suspenzija će trajati oko 150.000 km.

Najskuplje za popravku je sistem koji podržava nivo visine tela na dužim verzijama. Po pravilu, ovi sistemi su odavno isključeni, a umjesto njih su obični izvori sa amortizerima. Takođe skupe su zadnje ruke. Ponekad se dešava da aluminijumski podframovi počinju da budu prekriveni korozijom, tako da ih morate gledati.

Pošto je mašina velika i teška, kočioni sistem je jako napunjen, tako da je često neophodno ponekad promeniti podloge i diskove. Na automobilima koji su otpustili pre restiliranja, bilo je problema sa čeljustima na prednjim točkovima. Takođe, ABS jedinica često ne uspeva. Međutim, ABS takođe nije veoma važan sistem, možete ga dobiti na njemu.

a8 1999

Neki tuning entuzijasti instaliraju kočnice sa punjene verzije S8 ili novijeg A8 D3. Glavna stvar je da se uverite da se uklapaju. Volan je općenito pouzdan, s vremenom se može pojaviti na ploči ili kucanju, ali radna tečnost neće dugo trajati. Ali mlaznice mogu da propuštaju, tako da moraju da prate i ponekad proveravaju nivo tečnosti.

Dogodi se da sistem koji reguliše snagu upravljača zavisi od brzine. Ovo je dodatna opcija za automobile sa 6-cilindričnim motorom i bazom za automobile sa V8. Kada senzori ovog sistema prestane da rade, volan će postati vrlo lagan, što znači da i usmjeravanje upravljača može takođe propasti. Obično GUR iznosi do 200 000 km. sam po sebi. Takođe morate periodično menjati tečnost servo volana, ali niko to nikada neće učiniti. Obično ih voze dok se potpuno ne probije, a kada postane veoma skupo za popravku automobila, pretvara se u otpadni metal.

I uopšte, kupujući takav star automobil, ne morate tamo često ići, jer će brzo izaći iz redova, problemi će početi da izlaze svuda. Ovo je auto za vikend. Idite u diskoteku ili idite na vikend vožnju sa prijateljem. To je 50-100 km. nedelju dana ako ide, trajace dugo. Ako vam treba auto svakog dana, a potrebno je voziti 200-500 km. dnevno, bolje je da uzmete novi ili 3-godišnji Ford Focus ili nešto slično ovome i pržite ga u repu i grižu. Rezervni delovi za njega su jeftini, i dok je novi - još uvijek trenira.

Zatim, kratki video o Audi A8 D2 1999:

LEAVE ANSWER