A danas ćemo pričati o takvom automobilu iz Nemačke, koja ne može iznenaditi, ovaj automobil izgleda prilično reprezentativan, ali sadrži sportske note. Takođe, snažan motor daje prijatne zvuke, što čini prijatne zvuke i omogućava automobilu ubrzanje od 0 do 100 km / h za 4,8 sekunde.

Kao što ste već shvatili, to će biti o BMW 750 Li xDrive. Kada sam stao za volanom ovog uređaja osjetio sam prijatan osećaj slobode i prostranosti. Sedišta su mekana i udobna, unutrašnjost je prijatna za oko.

Tada sam stvarno želeo da pokrenem motor i uradio to pritiskom na dugme Start, motor je počeo da radi, nije bio čujan dok nisam pritisnuo pedalu za gas, a onda sam se spustio. Pored mene sjedio je upravnik i rekao mi za ovaj auto, o svojim mogućnostima.

Posebno se sećam kada je rekla da kada jednom sedne za volanom BMW-a, bilo bi teško da se vozi nešto drugo. Na kraju ovog probnog testa, složio sam se s tom mislom, jer sam automobil bio veoma zadovoljan.

Automobil je bio na trotoaru blizu prodavnice automobila, na haubi je bilo malo snega, ali to mi nije smetalo. Dakle, motor se zagrejao, ja i auto smo već bili spremni za vožnju. Za početak, bilo je potrebno da se vratimo nazad, park-tronik mi je pomogao u tome - kada se vratite, možete videti čak i putanju kretanja, tačnoj udaljenosti do bilo kog objekta.

Nakon što sam se vratio, zamenio sam ručicu na menjaču u režim vožnje i bilo je sigurno ići i ništa o kojem da razmišljam. Polako sam se spustio sa ivice, vozio se na put, i polako ali sigurno počeo da pokreću brzinu.

Preporučeni članak: Volkswagen Amarok pickup je pouzdan i jeftin za veliki SUV

Motor je radio vrlo lepo jer je 4.4-litarski motor, bi-turbo, snage 450 KS. To znači da 2 turbine rade svoj posao, zahvaljujući kojima se automobil ubrzava mnogo brže.

Kočnice veoma dobro funkcionišu na njoj, u početku nije bilo ni poznato, jer je vrlo lako pritisnuti pedalu i auto odmah kočiti, ali se s vremenom navikavala na takve kočnice i vrlo je lako pritisnula pedalu.

U početku nije bilo mesta za ubrzavanje, to je bio samo Pecherski okrug, bile su uske ulice, ali sam osećao automobil. Bilo je lepo ići i videti kako su drugi vozači veoma pažljivi da me drže blizu, nekako se ponašaju skromno, ovo je veoma dirljivo.

Tokom vožnje automobil se ponaša veoma dobro, vozi nežno, teško osećate jame i udarce. Grejna sedišta prijatno zagrevaju, klimatska kontrola vam omogućava da vozite u automobilu gole u zimi, što je vrlo kul.

Iza volana BMW 750 Li osećate da ste u drugom svijetu, spoljni zvuk se ne shvata zbog zvučne izolacije. Što se tiče mene, inženjeri su uradili odličan posao na ovom automobilu, čineći ga vrlo udobnim i savršenim, upravo je napravljeno da ljudi uživaju u vožnji ovog automobila. O istom zadovoljstvu osećao sam se kad sam vozio 6 mojih prijatelja. Kada ga je unapredio - sjajan posao.

Posebno mi se dopao takav čip da kada se za vreme penjanja zaustavite na semaforu, to jest, na brdu, ne morate držati nogu na pedalu kočnice, sistem će se pobrinuti za ovo, što će automatski držati pedalu kočnice čim se automobil zaustavi. Naravno, ako želite, možete onemogućiti ovu opciju, ali ja to nisam uradio, jer je vrlo zgodno.

Preporučeni članak: Robusni i veliki SUV-i

Zatim sam se odvezao do avenije, gde sam već uspeo da ubrzam normalno, da tako kažem, da proverim obećane 100 km na sat za 4,8 sekunde. Dakle, BMW 750 Li xDrive se brzo ubrzava, čim sam pritisnuo pedalu na pod, menadžer i ja smo se već potonuli na sedištima, a automobil je neuredno zarađivao.

Ovu bučnju dobija prethodno pomenuti bi-turbo motor. U ovom slučaju, ispod poklopca bio je 4,4 bi-turbo, V8, 450 konjskih snaga. Zato je veoma lijepo voziti i pritisnuti pedalu gasa na pod na takvom automobilu sa takvim motorom.

Nisam morao dugo držati pedalu za plin, počeo sam da uhvatim druge automobile i polako sam počeo da usporim, a onda sam morao da isključim put, dok sam se približavala auto-emisiji.

Kada sam zvao trotoar, onda su svi prolaznici pobegli, vidimo da je glupo hodati niz ulicu kada BMW 750 Li vozi na vas.

Ova oprema, odnosno kapacitet motora od 4,4 litara, V8, 450 ks, sa pogonom na sva četiri točka (xDrive) koštaće oko 100.000 evra. Naravno, ako izaberete kompletan set jednostavnijeg, na primer, sa 3-litarskim motorom, onda će cijena takvog automobila biti manja, a ako uzmete specijalne odbojnike i uglavnom vršite podešavanje, cena će biti veća, ali radost iz automobila će biti veća. Poređenja radi, cena Mercedes Gelendvagena počinje od 85.000 evra, tako da možemo reći da je Mercedes uopšte nešto skuplji od BMW-a.

Preporučeni članak: Tuning karoserije Audi 100 45: suptilnosti i karakteristika

Potrošnja goriva u ovom automobilu je takođe zadovoljna - u kombinovanom načinu - 15 litara na 100 km, ili tako. Za razliku od Range Rover Sporta, BMW 7-ka troši mnogo manje goriva. Dakle, sigurno možete kupiti automobil i voziti ga zadovoljstvom :)