BMW M2 je kompaktni kupe, manja verzija modela M4, izgleda kao vrlo vozački automobil za zlatne mlade i poznavaoce kompaktnih i brzorastih BMW-ova. U Americi je već moguće bezbedno voziti ovaj automobil, jer je već na prodaju dugo, uskoro će se pojaviti u Rusiji.

Amerikanci se tako ne pridržavaju pravila puta, na autoputevima voze brže nego što to dozvoljavaju pravila, čak i na uskim putevima koje voze brzo. Vrlo često na putevima možete upoznati Tesla Model C. Koji se ubrzava od 0 do 100 brže od BMW M2. Naročito puno Tesle u Kaliforniji, gde proizvode ove automobile.

Ali danas, a ne o Tesli, naš automobil je prilično zanimljiv - BMW M2 sa ručnim menjačem sa 6 koraka. Takav automobil ubrzava do 100 km / h za 4,5 sekundi, ako je ispravno upravljati kvačilom i okretati motor skoro do maksimalne marke.

Salon BMV M2

Sedišta u automobilu su udobna, isto kao u uobičajenom BMW M235i serijskom modelu, pored ručice menjača je ista kao i na konvencionalnom dugmetu za odabir režima BMW 2-ramena. Moguće je uključiti sportski režim posebno za motor i za električni servo upravljač. Za motor, možete uključiti ozbiljniji Sport + mod, u kojem stabilizacijski sistem radi prema sportskom programu. Kada se sigurnosna elektronika isključi, podešavanja motora i kutije će se odmah vratiti u normalni Sport mod, tako da automobil nije previše oštar.

Kontrolna tabla je ista kao na BMW M235i, ali postoje razlike - siva podloga na vagu, koja ide na sve emke. Indikator temperature prikazuje generalne podatke o ulja i antifriza.

Ako u početku motor pravi grubu buku, onda nakon 5000 obrtaja u minuti zvuk postaje čvrst i suv, nekako ne u bmw-u. Ali zvuk je, uopšte, prijatan, za razliku od M3 ili M4, koji nisu čuli takve visoke note. A ako stavite Akrapovića na ovaj M2, automobil će još više lupati, što vam omogućava da osećate veliko zadovoljstvo iza volana.

M2 ima motor N55 ispod haube, u kojem je samo jedan turbopunjač iz uobičajene druge serije, u M3 i M4, na primer, troškovi S55 biturbomotora. Ovo je učinjeno zato što početni model emok-a ne može biti brži od svih ostalih. Ali ipak, snaga ove mašine je prilično visoka - 370 l. sa., a obrtni momenat je 500 Nm., ako utopite pedalu gasa na pod.

Motor N55 je uzet iz uobičajenog BMW M235i, ali u njemu postoje i drugi klipovi, svećice i obujmice za njih, koje su pozajmljene od modela S55 koji stoji u M3 i M4. Originalni sistem izduvnih gasova instaliran je u M2, ali zvuk motora je dodatno ukrašen audio sistemom. Kada dođe do restylinga M2, moguće je da će u ovaj automobil biti instaliran novi B58 motor, koji se sada stavlja na BMW 340i. Ovaj motor je bolji sistem hlađenja.

Preporučeni članak: Jaguar S-Type sa kilometražom na sekundarnom tržištu

Ukupno 5 radijatora koristi se za hlađenje motora N55 i robotske kutije. Blizu ekspanzionog rezervoara je tečni intercooler. Na stranama su uljni radijatori, a tu je i dodatni hladnjak protiv zamrzavanja. Ulje za menjače prolazi kroz izmjenjivač toplote koji je postavljen ispred glavnog radijatora.

S obzirom na to da postoji više snage, postoji rizik da se obični klipovi mogu izgoreti, tako da su promenjeni na one instalirane u S55, jer su falsifikovani. Pored toga, kako bi se obezbedio pouzdan rad, neophodno je zameniti gornji kompresioni prsten na rukavu od livenog gvožđa. S55 koristi depozit plazma gvožđa.

Termički opterećene školjke ležaja radilica su takođe uzete iz modela S55. Ljubitelji tuninga ne bi trebalo ozbiljno da se uključe u M2, jer blok cilindra nije dovoljno čvrst i njegova otpornost na toplotu nije najviša. Ali ako postoji želja da se automobil ubrza u smislu moći, onda je razumna granica ovde 400 litara. c.

Ovaj motor ima povećan pritisak do 1,1 bara, pa je nakon ozbiljnog pritiska pedale gasa počela da se oseća pauza. Vrlo sličan osećanju daha prije vežbanja, a veza sa kolima se ne pogoršava.

Ako vozite po gradu, M2 se oseća vrlo sigurno, tiho počinje od 2. brzine, a možete ići na šesto, čak i pri brzini od 50 km / h Ako uključite petu brzinu umesto trećeg, automobil će i dalje moći da ubrzava normalno, ne tako brzo, naravno, ako uključite treći. Turbina vrlo brzo dolazi do maksimalnog pritiska, generalno, motor je zaista dobar.

Što se tiče mehaničke kutije, on nije tako dobar kao u M3 ili M4, jer u svim ovim automobilima ima ista K-serija. Čak i pedala kvačila ne leži na podu, već malo viša, a sama poluga nije dovoljno precizna, mogla je biti preciznija. Ali uz sve to, sistem stabilizacije dobro funkcioniše, a kada postoji potreba za pomicanjem, aktiviraju se automatske preuređenja, što zvuči veoma lijepo.

Ako vožnja nije brza, kao u gradu, onda električni pogon čini volan ne posebno osetljivim, ne osećate oštru reaktivnu akciju. Ali kada se brzina poveća, ovaj osećaj nestaje, a upravljač postaje još reaktivan i osetljiviji. Ako uzmemo analogiju sa Porsche-om, onda M3 odgovara 911, a M2 odgovara Kamenu.

Preporučeni članak: Kako naglasiti izvrsnost? Tuning za odrasle

Manje u M2 je stvarno bolja nego u M3 ili M4, u kojoj je suspenzija strožija. U M2 suspenziji postoje nosači od M3, kao i snažni kovani aluminiumski poluge. Roleri prilikom kretanja su minimalne i veoma živahne reakcije na dejstvo točkova, automobil se savršeno ponaša na luku.

Točkovi se odlično drže na putu, kao i sve M-verzije, zahvaljujući specijalno pripremljenim Michelin Pilot Super Sport gumama, na kojima je prepoznatljiva zvezdica sa strane. Sa ovom gumom, M2 ponaša se uravnoteženije nego na Michelin Pilot Sport Cup 2, koji stoji na M4. Inače, M4 samo 10 sekundi brže prevlada krug na autoputu Nordschleife. Ako je snaga M2 motora malo povećana, onda može i zaobići M4.

Na trkačkoj stazi, želim da M2 ima više snage. Što se tiče kočnica, ovde umesto karbonsko-keramičkih kočnica, postavljeni su obični liveni diskovi prečnika 380 mm. i M-Performance cipele, koje čine odličan posao s njihovom funkcijom.

Takođe u M2 ne postoji mogućnost postavljanja elektronski kontrolisanih amortizera, koji nisu naročito bolji, na nekim verzijama M3 ili M4 one stoje i nisu se trudili, u drugim verzijama emok ima uobičajenu pasivnu suspenziju koja se ponaša mnogo bolje.

Zbog toga je M2 ispravna suspenzija, što joj odgovara što je više moguće, pa čak i odlučili da ne instaliraju adaptivne amortizere, koje su prethodno planirane za ugradnju u ovaj automobil. Na prednjoj suspenziji je aluminijumski podkonstruktur, sa zadnje strane - čelični podkonstruktur. Ovi podframovi se uzimaju iz M3 i M4. Svi okretni zglobovi u suspenzijama nisu tihi blokovi, već kruti kuglični ležajevi. Pored toga, BMW M2 ima originalne opruge, protivprovalne šipke, amortizere i nosače motora.

Tako da je trošak automobila bio manji, spasili su na skupim laganim delovima kao što je magnezijumska korpica uljnog korita, postoji i obična pogonska vratila, a ne karbonska vlakna, a umjesto krov od karbonskih vlakana koristi se regularni čelični krov.

BMW M2 zbog sve ove uštede, uprkos tome što je mnogo manji od M4, ali teži samo 20 kg. manje Međutim, neke mere za smanjenje težine su ipak učinjene - iz kabine je uklonjeno oko 11 kg buke izolacije, tako da je guma guma na neujednačenom asfaltu jasno čujna, ponekad nije baš udobna. Ali cijena BMW M2 je i dalje veoma visoka u poređenju sa konkurentima Mercedesa i Audiom.

Preporučeni članak: Novi automobili do 1.000.000 rubalja za krosovere

Postoje i druge konfiguracije M2, kada umesto ručne kutije postoje 7-stepeni preselective M DCT. Sa ovom kutijom u režimu "Launch Control", mašina će moći da pozove 100 km / h za 4,3 sekunde. Ali koliko su dobri točkovi, vrlo je retko moguće poslati automobil u prolaz tokom vožnje. Čak i kada se stvara veliki teret - gume ne pišu, uprkos činjenici da nisu vrlo široke: prednje gume imaju širinu od 245 mm, a zadnje gume širine 265.

Čak i automobil ima takvu osobinu da ako dugo vozite sa velikom brzinom, snaga motora se malo smanjuje pomoću upravljačke jedinice tako da nema pregrijavanja. Za one koji vole da podtrifit, postoje dobre vesti, automobil ide odlično bočno zbog dobre distribucije težine i elektronske diferencijale zaključavanja diska. M2 je napravljen samo za drifting.

Dovoljno je da uključite 2. brzinu prilikom ulaska u red vožnje, malo okrećući točak u drugom pravcu, oštro pritisnite gas, nakon čega će točkovi početi da klizaju i jednostavno morate kontrolisati putanju točkova. Pri takvim visokim opterećenjima, temperatura ulja dostiže 190 stepeni, zbog toga, radi boljeg hlađenja, poklopac motora ima vrlo moćne peraje.

Činjenica da će BMW M2 uskoro biti u Rusiji je činjenica, jer su prvi automobili već naručeni po cijeni od 3.600.000 po komadu.

Prilično visoka cena, na primer, verzija pogona na sva četiri točka Audi RS 3 Sportback može se kupiti za 3.000.000 rubalja, a Mercedes A45 AMG, koji se smatra najjači među ovim automobilima, košta samo 2.800.000 rubalja, ali spolja, naravno, ne izgleda cool kao BMW.

Za ljubitelje egzotičnog - novi Porsche Boxster kapaciteta 300 litara. c. a to je jeftinije - samo 3 400 000 rubalja. I najverovatnije, Boxter na trkačkoj stazi će učiniti ovo nemačko trojstvo, iako nema puno snage.

Čak i cena za M4 počinje na 4.000.000 rubalja, tako da M2 možda neće vrijediti novca, ali izgleda elegantno.