BMW M5 na zadnjoj strani modela E39 je veoma zanimljiv automobil, sada je vrlo malo takvih automobila ostavljenih živih. Ovi automobili se proizvode od 1998. do 2003. godine. Danas gledamo automobil proizveden 2001. godine, nakon restylinga. M5 E39 je treća generacija modela M5. Prvi je bio E28, zatim E34.

M5 E39 je proizveden samo u limuzini, ali 1999. godine je bilo pokušaja da BMW napravi karavan, 1 kopija je puštena, išla je na glavu M-divizije. Međutim, karavan nije ušao u niz automobila, iz nekoliko razloga. Nije odgovarala ideologiji M. Iako je 34-m karoserija bila M5 karavan, M-verzija je ponovo vraćena na 61. karoseriji, niti u F10 ne postoji M5 karavan. Za oko dve godine, nova generacija M5 će biti puštena, možda će biti karavan, jer će biti samo relevantno, jer će novi BMW M5 imati pogon na sva četiri točka.

Izgled

Manje se spolja, M5 razlikuje od uobičajenih 5-ki u zadnjem delu modela E39, ali ne mnogo. Naročito ako uzmete E39 u M-paket, onda su razlike uglavnom veoma male, ali one su. Najznačajnija razlika je u zadnjem delu automobila - ispuhom automobila. U M5 - to je četkica i 4 bure. Takođe, difuzor zadnjeg odbojnika je različit, napravljen je specijalno za 4 cijevi. I naravno, oznaka M5 je obavezan atribut koji razlikuje M5 od uobičajenih 5-ki. Na poklopcu prtljažnika nalazi se spojler, koji sa velikom brzinom pritiska automobil. Ako uklonite ograničenje, mašina može ubrzati do 300 km / h.

Točkovi su takođe različiti, postoje točkovi 65-tog stila, ovi točkovi su posebno dizajnirani za BMW M5. To su kovani kotači, mnogo su lakši i jači od običnih alu felni. Na M5 postavljaju druga ogledala, imaju najbolje aerodinamičke karakteristike i izgledaju malo bolje. Na kalupu postoji BMW M5 tablica. Prednja strana automobila nije primila nikakve posebne promjene u odnosu na uobičajeni 5-koy u M-paketu.

Ali telo M39 E39 je jedinstveno, ima svoj broj kataloga. Telo M5 nije zamenljivo sa uobičajenim 5-Coy. Drugi zadnji lukovi, kako bi stavili najšire moguće točkove. Inženjeri su promenili dizajn zadnjeg poda u prtljažniku. U prtljažniku nema rezervnog točka, a Nemci stavljaju poseban set - pumpu sa posebnom tečnom materijom koja se može zapečaćiti punkcijom. Na poklopcu postoji čak i kompetentna uputstva kako koristiti ovaj ljepilo. Ali zapravo, ovaj set je glup, a mnogi vlasnici nose rezervnu gumu samo u prtljažniku.

Preporučeni članak: Puni test vožnje Volkswagen Polo limuzine (VW Polo limuzina) 2017

Baterija u M5 je u sredini, a ne na desno, kao na uobičajenom 5-ka. Ako pomerite bateriju, možete promeniti težinu automobila. Spoljno, automobil izgleda uzdržan, ne vulgaran, svaki detalj nosi određeno tehničko rešenje. M5 u ovom tijelu je pravi BMW još uvek starih očvršćavanja. Danas su automobili prestali da budu pouzdani kao i ranije. Sada puno marketinga u automobilskoj industriji. Ako se uporede sa prethodnikom - E34, tada je pokretna oprema modernizovana, kočnice su poboljšane, ali najveće promjene su bile ispod haube.

Motor

Motor ovde je S62. U tim godinama, kompanija BMW je odlučila postaviti V8 motor na M5. Prije toga su samo M5 uloženi samo 6-ovi, ali u tim godinama ovi motori nisu mogli da se takmiče sa Mercedes-ovim motorima. Zbog toga je u BMW-u odlučio napraviti motor baziran na M62 sa zapreminom od 4,4. Ovaj motor nije mnogo teži od svog prethodnika S38, koji je koristio blok od livenog gvožđa, au motoru S62 je aluminijumski blok. Koliko pouzdan S62 ovisi o tome kako je prvi vlasnik bio.

Prije kupovine, potrebno je provjeriti jedinicu sa endoskopom tako da nema ozbiljnih poteškoća. Moramo zapamtiti da je ovo pravi sportski motor koji zahteva dobar servis, ulje se mora često mijenjati - jednom na svakih 5000 km. Potrebno je popuniti specijalno sportsko ulje 10W60. Takođe je važno nadgledati sistem hlađenja, jer se ovaj motor veoma plaši pregrijavanja.

Posle 100.000 km. pokreni start kucanje VANOSy. Takođe morate popuniti kvalitetno gorivo - 98. benzin je bolji. Na ovom benzinskom motorom se pokazuju maksimalne performanse. Takođe morate da pratite sistem za unos, promenite filter tako da motor potpuno diše. Ako se sve ovo uradi, motor će dugo vremena služiti.

Preporučeni članak: Tuning Porsche Panamera za dodavanje ekskluzivnosti automobilu.

Motor S62 je zasnovan na M62 motoru, sa zapreminom od 4,4 litara, ali je bio duboko moderniziran: prečnici cilindara su povećane za 2 mm. svi. Takođe je montiran kovani radilicu i nadograđeni klipovi, takođe su modifikovali glave blokova, ugradili su druge bregaste osovine. I sistem je počeo koristiti dual VANOS. Sada su vanovi postavljeni na usisnoj i izduvnoj bregastoj osovini.

Pored toga, ovde je instaliran 2-redni lanac, ovo ima dobar efekat na povećanje resursa ovog motora. Izduvni sistem takođe ima veće performanse. Za S62 motor razvijena je jedinstvena jedinica za kontrolu motora. Unapređen sistem unosa. Ulazni razdelnik nije isti kao na M62, u njemu se nalazi 8 dušnika - jedna zadnja osovina za svaki cilindar. Tu su i 2 filtera za vazduh.

Kao rezultat svih poboljšanja isporučena je snaga od 400 litara. s, 500 Nm obrtnog momenta. Zahvaljujući tome, M5 E39 ubrzava do 100 km / h za 5,3 sekunde. Maksimalna brzina je 300 km / h, ako uklonite ograničenje na 250 km / h. Potrošnja goriva iznosi 20 litara na 100 km. oko grada. Na autoputu ima oko 10, ali ako ne sasvim gasite, onda možete uložiti 15-16 litara u grad. Ali ako vozite sportski automobil, razmišljanje o potrošnji goriva nije u redu.

Salon

Unutrašnjost BMW M5 E39 sadrži i neke zanimljive karakteristike. Instrument tabla je označena do 300 km / h, crvene strelice i logotip M. Bez obzira da li je indikator ugasio motor do kraja. Takođe ima svoje specijalno retrovizorsko ogledalo. Menjač u M5 E39 - samo 6 brzina. Takođe u automobilu se pojavio sistem stabilizacije, u E34, nije bilo. Postoji sportsko dugme koje odmah menja ponašanje automobila. Volan postaje informativniji i pedala gasa se ponaša drugačije. U ovom automobilu ne postoje različiti asistenti, tako da sve zavisi od vozača. Ako se tokom trke program loše zaglavio ili je na startu započela gasna pumpa, onda je to odmah poraz. Ovde 400 l. c. snagom i pogonom na zadnje točkove, to znači da se neiskustvo može ići u prolaz čak i kada je uključen stabilizacijski sistem.

Preporučeni članak: BMW 7 G11-G12 - novi sedam iz BMW-a

U ovoj verziji postoji dvostruko zastakljivanje, zahvaljujući čemu je izolacija sjajna. Kvalitet materijala je savršen, jasno je da nisu ništa spasili. Ali danas je jasno da mnogi proizvođači, uključujući BMW, pokušavaju da uštedu na svakoj maloj stvari. Zvuk motora je jednostavno neverovatan, ovaj automobil ima sve što vam je potrebno za uživanje u vožnji: ručna kutija, moćni V-oblikovan motor sa odličnim zvukom, udobna sportska sedišta, odličan volan sa tri kraka. Sve je urađeno savršeno u ovom automobilu.

Danas to nije najbrži automobil, sada postoje automobili koji ubrzavaju za 2,5 sekunde do sto. Ali i danas, E39 M5 može dati ogromnu količinu zadovoljstva u vožnji. Ali ovakav automobil danas vredi uzeti kao auto za vikend. Nije pogodan za svakodnevnu vožnju, pogotovo zimi, jer nije moguće osloboditi svoj potencijal. Ako stavite gas na pod, onda stabilizacijski sistem odmah treperi, a zimi, na klizavom putu, još će treptati. Takav automobil u dobrom stanju košta 1.100.000 rubalja. Na prvi pogled, ovo je skupo, ali u stvarnosti ne postoji dobar uslov za M5 na tržištu. Cene počinju na 750.000 rubalja, ali ovo je auto ubijen u smeću.

Dalje, trka, poput Zhorika Revazova, trči protiv crnog BMW M5 E39 u karlici: