Bmw m5 f10 uskoro će prestati da proizvodi

Ovo je peta generacija M5, koja se proizvodi od 2011. do danas. Oko 2018. godine pojavit će se nova, 6. generacija BMW M5, koja će već biti G-serija. M5 F10 je 2011. godine zamenio telo E60. F10 je dostupan isključivo u limuzini i samo sa pogonom na zadnje točkove. Međutim, negde u Nemačkoj postoji automobil sa pogonom na sva četiri točka, na kojem su inžinjeri izradili xDrive sistem za buduću generaciju BMW M5 G-serije.

bmw-m5-f10

Sada nalazimo glavne razlike između BMW M5 i uobičajenog BMW-a od 5. serije. Odmah zadnji branik dobija na oku, ali sam branik je isti kao kod uobičajenog 5-ke BMW-a u paketu M. Razlike samo u donjem difuzoru. Za one koji žele da instaliraju podeljeni izduvni sistem na običnom 5-k u M-paketu, dovoljno je ugraditi razdvojeni izduvni sistem i naručiti difuzor iz M5, takođe ćete morati naručiti par obloga od donjeg dela, oni su isključivi za M5. Ceo postupak prepravke zadnjeg dela, tako da je potpuno poput M5, koštaće 12.000 rubalja.

Nadalje, M5 iz uobičajenih 5-ki razlikuje izduvne gasove. Postoje opcije sa 4 cevi uobičajene F10, ali zvuk će biti drugačiji. Tu je i brend M5 marke, može biti na originalnom M5 ili na uobičajenom 5-ke. Naročito u Rusiji, mnogi od svojih 520 postavljaju ikonu M5, zadovoljava dušu neke, ali ne dodaje moć.

Spojler je instaliran na poklopcu prtljažnika, što povećava silu na automobilu pri velikoj brzini. Ako M5 E39 ima svoje jedinstveno tijelo, onda je u F10 situacija sasvim drugačija - tijelo je potpuno isto kao i obično 5-ki F10. Na strani glavne razlike ogledala, ovde su pojedinačno dizajnirane za M5. Postoji i bočni zglob sa M5 tabličnim tablicama.

Točkovi su posebno dizajnirani za M5 - ovde su kovane točkove od 20 inča, stil 343, smatraju se idealnim za M5, potpuno su crni ili standardni čelično sivi. Ti točkovi su opcioni, u bazi su stali 19 345, izgledaju prilično dobro, ali 343. stil izgleda hladnije.

Kočioni sistem na M5 je značajno poboljšan. Postoje perforirani čelični diskovi prečnika 400 mm, 6-klipnih čeljusti. Na zadnjim točkovima su točkovi prečnika 396 mm. Svako ko je testirao ovaj kočioni sistem primetio je svoje visoke performanse. Ali za one koji žele automobil da koči još bolje - možete staviti ugljeničnu keramiku, iako su ove kočnice vredne opcije - 750.000 rubalja.

Za taj novac, možete kupiti cjelovit automobil automobila BMW, samo stariji. Takav kočioni sistem je, naravno, mnogo bolji, konstrukcija je lakša, gotovo se ne zagreva i ponaša se bolje u vlažnom vremenu. Ali ne postoji posebna potreba za ovim sistemom u M5, jer to nije super automobil, pa čak ni na stazi na M5 neće biti moguće pokazati dobre rezultate čak i kod karbonske keramike. Ali je i dalje brz i uključen je u top 100 automobila u Nurburgringu.

Preporučeni članak: Opel Adam Rocks - kompaktan i originalan crossover.

Ali prednji branik na M5 je jedinstven i razlikuje se od uobičajenog 5-k u M-paketu. Ovaj branik daje automobilu sportski izgled. Takođe, nema protivotumanka, jer umjesto njih postoje 2 dovoda vazduha i jedan veliki ulaz u vazduh u sredini. Ovo se radi tako da se mašina bolje ohladi.

Motor

M5 F10 - prvi M5 sa turbo punjenjem motora, pre toga je bilo samo aspirirano. Dakle, S63 tu, koji stoji u novom M5, dobio je dvosmislenu reakciju od fanova BMW-a. U prethodnom modelu modela M5 E60 je bio brzinski motor V10 S85. Bilo je teško napraviti nešto moćnije, tako da su inženjeri uklonili 2 cilindra i dodali 2 turbine. To ne znači da je S63 tu bolji od S85 i obrnuto. Pošto svaki od ovih motora ima svoje prednosti.

Prva prednost novog motora je ta da ima veliki obrtni momenat pri niskim obrtima. Na 1500 o / min, 680 Nm obrtnog momenta je dostupan. Prethodnik sa istom brzinom je bio dostupan samo 300 Nm obrtnog momenta. I što je još važnije, novi motor pokazuje veliki obrtni momenat u cijelom obimu obrtaja - od 1500 do 5750 o / min.

Pored toga, M5 F10 je pogodan za više ljudi, jer ovde postoji prijateljski menjač, ​​nije potrebno koristiti sportsko ulje, već je lakše koristiti ovaj automobil u zimskom periodu. I što je još važnije, ovaj automobil je mnogo brži i na liniji i na stazi nego M5 na zadnjoj strani modela E60.

bmw-m5-e60-vs-bmw-m5-f10

Prethodnik je više zla mašina, na njemu imate jake emocije samo kada vozite agresivan stil, a kada vozite po gradu svakodnevno, ne daje te emocije, već sve jer postoji SMG3 kutija. Dakle, ideologija ovih automobila je drugačija. U tijelu F10 možete sigurno voziti kroz grad bez hitnosti, ali čim postane želja za toplotom, možete sigurno pritisnuti pedalu za gas do poda, a auto će se ponašati sasvim drugačije.

U M5 F10 je S63tu motor, 8-cilindrični V-oblik, turbine su u kolapsu jedinice. Daje ovaj motor 560 l. c. i 680 Nm obrtnog momenta. Do stotinu, automobil se ubrzava za 4,4 sekunde. Postoji verzija konkurencije, jača je - 575 l. c. i prve stotine biranja za 4,2 sekunde. Ovaj motor se prvi put pojavio 2009. godine na modelima H5M i H6M. U tim automobilima, on se jednostavno naziva S63. Mnogi ljudi misle da S63 nije sasvim drugačiji od S63tu, ali zapravo to nije tako i razlike su stvarno značajne. Na S63tu, inženjeri su instalirali valvetronski sistem treće generacije, zamenili su i jedinicu za kontrolu motora, izmenili izduvni sistem i sistem za unos, ozbiljno poboljšali sistem hlađenja motora, instalirali druge klipove i drugu radilicu - kovani. Takođe postavite i druge bregaste osovine, isto kao i na N63tu. Pored toga, sistem pritiska povećan je sa 1,2 bara na 1,5 bara. Prekid motor se pomerio, na s63 bi mogao biti uhvaćen na 6800 o / min, na S63tu - prekid se javlja na 7250 o / min. Dakle, ovaj motor je značajno poboljšan, iako, na prvi pogled, razlika je samo u dvije slova tu.

Preporučeni članak: Izbor Opel Corsa sa kilometražom

Osim toga, inženjeri su primenili mnogo zanimljivih tehničkih rješenja: turbine su ugrađene u kolaps jedinice, ovo se radi kako bi se komunicirala sa jedinstvenim izduvnim kolektorima, twin turbine, odnosno, svaka turbina ima dva džepa za protok izduvnih gasova, postoje 2 impelerja.

Jedinstvenost ovog izduvnog kolektora je u tome što izduvni gasovi ulaze u turbinu što je brže moguće zahvaljujući činjenici da su naše kolektivne cijevi prilično kratke, tako da nema gubitka pritiska tokom kretanja ovih gasova kroz cijevi. Ipak, ovaj kolektor ne snabdeva svaku turbinu sa jednim redom cilindara, već sa određenim cilindrima različitih redova. Ovo omogućava maksimalne performanse turbina. Takođe, inženjeri su ispravno postavili interkulere sa vodenim hlađenjem, čija funkcija je da se hladi vrući zrak iz turbina, oni su posebno postavljeni blizu motora kako bi se ponovo smanjio gubitak pritiska tokom kretanja vazduha.

BMW-5-F10

Motor se tehnički ispostavio kao veoma težak, tako da njegova pouzdanost ostavlja mnogo željenog, ali uopšte je pouzdana, a sa svakom novom nadogradnjom ovaj motor postaje još pouzdaniji. Čak i na servisu, motori S63tu voze mnogo manje od S63, a sve zbog toga što nema mnogo M5 F10 automobila.

Pri kupovini takvog automobila posebnu pažnju treba obratiti na dijagnostiku: napraviti računarsku dijagnostiku, pregledati jedinicu tako da nema bodovanja. Do 80.000 km. kilometražom ovog motora neće biti potrebno ulaganje sa odgovarajućom pažnjom. Takav mali resurs, jer je to sportski motor, i kao što znate, sportski motori ne žive dugo.

Ovaj motor je još lakši za podešavanje od motora na E60, jer će svaka dodatna snaga za F10 biti jeftinija, a ako napravite čipanje i poboljšate ulaz, automobil će voziti mnogo brže. Motor S63tu je instaliran na M5 F10, na M6 F seriji i najnovijoj generaciji H5M i H6M (F86 i F85).

Na M5 F10 možete staviti 2 različita tipa menjača: u većini slučajeva postoji 7-brzina DKT robotska kutija sa 2 kvačila. Nije toliko agresivan kao SMG na E60. Štaviše, DKT se brže prebacuje, ona je pouzdanija i zahteva manje investicije. Menjač treba menjati manje često nego na E60. Još uvek postoje opcije sa ručnim menjačem, ali u Rusiji teško da nađete ovakvu, a u Americi možete ga naći.

Preporučeni članak: Nissan Navara D23 2015 model godine

U budućnosti neće biti instalirani manuelni prenosi u 5. i 6. seriji, BMW je zvanično izjavio da odbijaju ručne prenose. Mehanika će biti instalirana samo na M2, M3 i M4. Robotske kutije prelaze mnogo brže, a mehaničari su dobri za ventilatore, a više pogona se može dobiti u M3 ili M4 sa mehaničkom kutijom.

Na M5 postoji aktivni M-diferencijal sa električnim podešavanjem, može varirati vrijeme blokiranja od 0 do 100%. Što se tiče potrošnje goriva, M5 F10 ispostavilo se da je 30% ekonomičnije nego E60. Ovo je sigurno lijepo, iako će jedan od vlasnika M5 razmisliti o potrošnji goriva. Međutim, tehnički napredak na licu - povećan je obrtni moment od 30%, snaga povećana za 10%, a potrošnja smanjena za 30% - ovo je lijepo.

bmw-m5-f10 limuzina

U 2014. godini okrenuo je 30 godina modela M5. Dakle, BMW je objavio komemorativnu verziju modela M5 F10, koja se nazivala M5 već 30 godina. Glavna karakteristika ove mašine leži u tehničkim karakteristikama - daje 600 litara. c. snage i 700 Nm obrtnog momenta, ovaj automobil ubrzava do 100 km / h za 3,9 sekunde. Iako vredi samo pogon na zadnje točkove.

Na M5 su sportska sedišta, M-točak, nakon restylinga, postao je trokraki. Vrijedi sopstvena instrumentna tabla, analogna, jer digitalni nije potreban za M5. Izgleda moderno, crvene strelice, oznake brzine do 330 km / h i 8000 o / min. Maksimalna brzina je 305 km / h, ali morate ukloniti limiter, sa ograničenjem maksimalne brzine od 250 km / h. Na E60, ograničenje je bilo na 275 km / h, što daje određenu prednost.

Automobilom postoji upravljačnica sa servotronikom, u M-podjeli čije su postavke finalizirane. Morao je da promeni napor na upravljaču, na parkingu potrebno je manje napora da okrene točak, a kada auto počne da ide, točak postaje teži. Podešavanja možete takođe promeniti pritiskom na dugme za promjenu moda. Na primer, u Sportu + točak postaje primetno teži. Tvrdoća amortizera i podešavanja motora menjaju isto.

Agresivnost menjača takođe može biti prilagođena. Na kontrolnoj tabli se prikazuje broj koji je trenutno uključen. Postoji mnogo stvari koje dolaze od trkača motora, uprkos činjenici da je to poslovni sedan. Ali zvuk motora je malo prevara, dupliran je od zvučnika.

A onda video na koji možete videti kakve emocije ovaj automobil daje vozaču:

LEAVE ANSWER