Iskustvo vlasništva geledwagen i rešavanje nekih poteškoća

Danas ćemo razmotriti Gelendvagen 2009, šta je u radu, koji su njegovi najčešći slomovi. Inače, ne postoji mnogo njih. Ovo nije top-of-the-line oprema, ali uobičajeni G500 sa 5.5 motora i kapacitetom od 388 litara. c. Sada na sekundarnom tržištu možete naći puno automobila ovih godina za relativno malo novca - 2,7-3 miliona rubalja.

Mercedes Gelendvagen 2012

Izgled

Svi znaju kakav je dizajn Gelendvagen. Ova mašina je proizvedena više od 40 godina, a dizajn eksterijera se ne menja mnogo. Sa svakim novim restylingom, rešetka se menja, branik je nadograđen, ali telo je uvek isto. В этом тоже есть плюс, потому что можно купить старый Гелендваген за более-менее доступные деньги, поменять фары, поворотники, бампера, решетку радиатора и внешне получится новый helijum, который стоит огромных денег. Naravno, takav trik će se pojaviti nakon što odete u salon. Redoviti salon je već teži posao, a to košta puno novca.

Dizajn je naravno originalan i ovaj automobil nema alternativu. Spoljni dizajn Gelenda je i dalje sačuvan, a automobil je na potražnji i pored konkurentskih konkurenata: Porsche Cayenne, BMW X5 / X6 i Range Rover. Ali neki poput G-klase, drugi ne vole. Neki su ljubitelji BMW-a, drugi su iz Mercedes-a, evo za svakoga.

mercedes-g-klasa-2009

Ne postoji aerodinamika modela G500, tako da su vjetrobran, prednja strana automobila, prednja svetla, prednji deo lučnih točkova sve peskirane, pojavljuju se čipsi i potrebno je periodično zatamnjavati ova mjesta. Svaki popravak za Gelendvagen košta puno novca. Ako dođete na uslugu na BMW-u 5-ke, uzimate vam nešto novca od vas, a ako dođete u Gelendu ili S-klasu, onda su potpuno različiti. Zato što ljudi u podsvesnom umu planiraju da su to skupi automobili, a njihovi vlasnici imaju novac. Ali to je sve glupost. Ali, kakvo zadovoljstvo imate kada vozite automobilom. Ubrzanje je trenutno, potrošnja goriva iznosi 22-28 litara na 100 km. Svi vas poštuju, ovo nije neka vrsta Volvo-a sa brzinom od 12 litara u gradu.

Gelendvagen treba da bude 3 boje: crno, belo ili srebro. Druge boje nisu ozbiljne. Na sekundarnom tržištu, većina crnih automobila, tako da postoji puno toga za izbor.

Salon

В 2009 году еще был классический салон, а уже после 2012-го его очень сильно обновили. Salon в 2009 году можно было сделать индивидуальным по программе Designo, заказать цвет кожи под свой вкус, вставки из дерева и многое другое.

Salon Gelendwagen

Generalno, unutrašnjost G-klase je slična Mercedes-u S-klase u 140. tijelu u pogledu teksture i kvalitetnih materijala. Unutrašnji elementi savršeno se uklapaju, minimalni razmaci, ali proizvođač tvrdi da je ovo manuelna montaža, auto je mali i skup. Prikupite Gelendvageny u austrijskom gradu Grazu. Možete čak stići na turneju, jer se ovo mora registrirati u klubu vlasnika ovih automobila.

Kabina nije tako prostrana kao Land Cruiser 200, ušuškan u njega, a troje na zadnjem sedištu će biti preplavljena. Sve zbog toga što dimenzije automobila nisu toliko velike: dužina je 4672 mm, isto kao i Mercedes C-klasa. Za svakodnevnu vožnju po gradu, automobil se može koristiti, ali u smislu praktičnosti ima mnogo nedostataka. Džepovi vrata i kutija za rukavice male veličine, razne police i niše u kolima, čak ni podmetači. Ali zašto sve ove gluposti u vojnom automobilu, sve mora biti teško i pouzdano ovde.

Preporučeni članak: Model BMW X6 2015 je dobio svoje promjene

Takođe, ekran je instaliran na nezgodnom mestu na centralnoj konzoli. Evo stare generacije multimedijalnog sistema Comand, koji je vrlo sličan S-klasi u 220-m telu. Sedenje iza volana nije zgodno gledati na ovaj ekran, ako želite da gledate navigaciju, morate naginjati glavu. Nakon restylinga, ovaj problem je rešen - tableta je bila pričvršćena za torpedo, ali ne izgleda kao tema nekih glamuroznih sportskih automobila.

Osjećaj za volanom

Mnogi ljudi veruju da su Gelendvagena teška i ne udobna, ali to je tačno, ako uzimate naplatu AMG opreme, suspenzija je više prilagođena sportu, tako da je teška. Ako uzmete standard G500, on je mekan, uprkos činjenici da je to SUV sa mostovima. Za optimalnu vožnju, preporučljivo je postaviti točkove sa 18-om poluprečnikom. Ali na nivoima AMG trimova G55 i G63 su širi 20-inčni točkovi, pa je vožnja na takvim automobilima prilično teška.

helijum

Što se tiče stabilnosti, ponekad se čini da je automobil veoma visok i da se može okrenuti oštrim okretom. Da, postoje rolne, ali automobil ima teški okvir, tako da je centar gravitacije dovoljno nizak, što znači da neće biti moguće lako okretati.

Veruje se da je Gelendvagen neugodan na stazi i troši dosta goriva, da. Što se tiče udobnosti, ponaša se kao i svaki drugi SUV. Ako se uporede sa limuzinom, onda je G-klasa očigledno neugodno, zahteva se da bude konstantno upozoren, na lošem putu nema nikakvog zadovoljstva.

Zbog činjenice da automobil koristi kontinualne mostove i upravljač sa menjačem, to znači da često morate raditi s točkom na ne sasvim ravnom putu. Ali generalno, G-klasa obično drži put i može da krene 150-160 km / h, ali ako brže ubrzate, to će biti zastrašujuće, a automobil se takođe odupre protoku vazduha i potrošnja goriva postaje ogromna. Ali, ako vozite 100-120 km / h, potrošnja na autoputu ne prelazi 16 litara. Ali ovo je reč o G500-u, ako uzmete AMG verziju, onda zaista postoji velika potrošnja - 30 litara u gradu i na autoputu 20. Sve zavisi od stila vožnje, ali na Gelendeu je teško voziti polako i glatko. Uvek želiš da se izvučeš.

Patency off-road

Ako uzmete najskuplji G65 AMG, u kome su kompleti za telo i sve, i čini se da je na putevima zaglavljen, ali nije. Čak i on ima isti okvir, krute diferencijalne brave, redukciju i mostove, kao i na bilo kojem drugom Gelendeu. To jest, terenske kvalitete za celo vrijeme proizvodnje Gelendvagenov nisu se promenile. Ali G65 AMG je tako skup, da je na putevima rijetko da će ga neko voziti.

mercedes-benz-g-klasa

Ako govorimo o off-road-u, onda mnogo zavisi od gume, potrebno je staviti ozbiljnu gumu off-road i sve, neće biti problema. Ali pošto je većina Gelikovih opremljena običnim cestnim gumama, jasno je da automobil možda neće voziti kroz neke glinene bare, i počinje da kopa. Morate da pozovete traktor ili neki drugi SUV da izvučete Gelend iz ovakve močvare. Zbog toga, ljubitelji pokusahek na putevima moraju se založiti na gumama guma, a ako ga stavite, onda ne bi bilo strašne gline.

Inače, kvalitet off-road verzije AMG-a je nešto manji zbog velikih prednjih branika, tu je 3 velika radijatora, pa je klirens od tla 5 cm manji nego kod regularnog G500. Dakle, morate biti oprezni da ne oštetite ove plastične odbojnike, ali su i skupi, a vrlo strm slajd može postati nedostupan. Ali AMG ima i druge ciljeve: brzo se kreće iz semafora, i naravno za status. A na putevima ne bi trebala biti poslata.

Preporučeni članak: Porsche Panamera Wagon Sport Turismo stiže na sajam automobila u Ženevi

Mercedes Benz G500 2009

Automobil je prilično udoban za gradsku vožnju, ima sve što vam je potrebno: dobra vidljivost, visoka sedišta i kvadratni oblici omogućavaju vam da vidite dimenzije. U kolima, moćan motor koji vam omogućava sigurno voziti u toku, a ako je potrebno - brži protok. Na G500, male nadvore, tako da je klirens od tla visok, omogućava vam da bezbedno vozite preko ivičnjaka, što je ponekad i zgodno. Dimenzije automobila nisu toliko velike, to znači da možete bezbedno parkirati u Gelendvagenu u skučenom gradu. Takođe, automobil ima ozbiljan status i harizmu, u tokovima, svi poštuju automobil, prolaze i ne prave. U stvari - savršen automobil za grad.

Performanse

Gelendvagen 2009 je na sekundarnom tržištu oko 3 000 000 rubalja u živom stanju. Za taj novac možete da napravite novi crossover tip Mercedes M-Klasa ili BMW X5 u osnovnoj konfiguraciji.

g-klasa-amg

Nije novi Gelendvagen, kao i svaki automobil koji može da se probije, pogotovo pošto sada koristi mnogo elektronike, za razliku od starijih Gelendsa. Posle 2000-ih automobila su jednostavno premešteni različitim pomoćnim sistemima, senzorima i drugim "korisnim" opcijama. Međutim, kako bi sve ove opcije mogle da rade, one moraju biti nadgledane iu slučaju neuspjeha, izvršiti zamjenu i to su sve dodatne troškovi.

Ali takve automobile obično kupuju ljudi specijalnog načina razmišljanja, to nisu radnici, a ne ljubitelji putovanja u zemlju da bi dobili krompir. Ovi automobili su za one koji vole brzu vožnju, koji su spremni i imaju priliku da plate za sve. Obično, ako auto ima 10 godina, onda je već bilo oko 2-3 vlasnika. Svi su svi vozili automobil, zamenili samo ulje i sipali benzin. Prema tome, svi mogući padovi mogu početi postepeno pojavljivati.

Mercedes G-klasa velika bezbednosna marža, iako je teško eksploatisati već dugi niz godina, on i dalje nastavlja da vozi. Ali ako pratite automobil, menjajte ne samo motorno ulje, već i druga ulja, auto će dugo služiti. Cena o tome samo govori. Ako je automobil pouzdan, cena automobila ne pada mnogo godina. A ako se neprekidno razbija i zahteva investicije, cena za kupovinu takvog automobila će biti prilično niska.

Mercedes SUV

Ali oni koji kupuju Gelendvageny su hrabri ljudi koji se ne plaše mogućih skupih popravki i velike potrošnje goriva. Za oko 2.700.000 možete naći odličnu verziju modela G500 sa kilometražom od 100.000 km. Ovo je godina 2009, automobil još nije stara i neće zahtijevati puno ulaganja. Po želji, automobil se može prodati za nekoliko godina, a cijena za njega neće znatno smanjiti. Na primer, Range Rovers gubi mnogo brže u ceni.

Gotovinske investicije

Po pravilu, ovakav automobil servisira službena služba, a vlasnici imaju novac za usluge, obično ne uštede na visokokvalitetnim uljima i originalnim delovima. Auto se drži u garaži. Dakle, stanje je obično veoma dopušteno.

Moramo da trošimo novac na prelamanje prednjeg dela tela, zamenjujući farove i vetrobran. Ali to su sve sitnice, ne mogu se menjati, naprotiv, mašina izgleda pokotsanney, što je više brutalno. Vjetrobran košta 80.000 rubalja. Takođe se dešava da postoji vibracija na upravljaču, to znači da možete promeniti prednji pogonski vrat, ali to treba učiniti u tom slučaju, ako je ova vibracija dosadna, ako ne, već duže vreme automobil je putovao bez zamene. Vrijedi novi pogonski kardan - 60 000 rubalja.

Preporučeni članak: Professional tuning Porsche Cayenne

helijum с пробегом

Obično nakon 100.000 km. kilometraža počinje da mazne amortizere, mogu se menjati, nisu vrlo skupe. Ali, u suštini, automobilu ne treba ništa drugo na ovom trčanju. Ovdje na 200.000 km. biće novih troškova. Puno zavisi od vlasnika, a ako je auto u dobrim rukama, onda neće biti problema s njim.

Tekući troškovi:

  • jednom u 6.000 km. poželjno je to učiniti. pregled - menjati ulje i filter - 15 000 rubalja;
  • potrošnja goriva u gradu - 22-24 litara na 100 km, na autoputu - 16 litara, au kombinovanom ciklusu - 19 litara. Neophodno je dopuniti 95. benzin.

Tuning

Auto izgleda zanimljivo i bez podešavanja, ali uvek ima smisla staviti AMG suknje, staviti novu masku, okrenuti signale. A auto će biti spolja sličan Gelendu zadnjih godina puštanja. Još uvijek ima smisla staviti udobnije stolice, na primer, iz E klase, odlični su u Gelendu. Glavna stvar je da se podudara sa bojom.

g-klasa

Kako je sve počelo

Odavno, iranska vlada je naredila Mercedesu za vojno vozilo, jer njihova vojska nije imala poseban prevoz. Nakon nekog vremena, Iranci su se predomislili da učestvuju u ovom projektu, a razvoj je otišao u austrijsku vojsku. Tehnička pitanja su se odnosila na podelu Steyr-Daimler-Puch-a, i dalje se bavi Gelendvagenami-om. Na projektantskim inženjerima je radio Mercedes.

1979. godine prva civilna verzija Gelendwagen-a sa indeksom W460. Tada je automobil bio sa 3 vrata i 5 vrata. Motori su bili drugačiji: benzin 2.3 i 2.8, kao i dizel sa zapreminom od 2.4 i 3.0. Snaga ne prelazi 156 litara. c. A 1991. godine, telo se pojavilo W461 - utilitarna verzija, i dalje se proizvodi za specijalne službe i vojna odjeljenja.

g500 motor

Godine 1990. G-klasa se već pojavila, a telo od kojih se spolja ne razlikuje mnogo od savremenog tela, ovo je serija W463, odmah je instalirao stalan pogon na sva četiri točka, elektronsku blokadu diferencijala, ABS, unutrašnjost sa drvenim umetcima. Posle 3 godine pojavio se redžiji V8 motor sa kapacitetom od 240 litara. c. Modifikacija sa ovim motorom nazvana je 500GE. Nakon rebrandinga 1994. godine, automobil je postao poznat kao G500. Proizvedeno je samo 500 automobila ovog modela.

Tada automobil nije pušten, a 1997. godine, 500. Gelendwagen je ugradio snažniji motor od 296 KS - M113E50. Na ovaj motor je bio automatički menjač od pet brzina. Ova modifikacija je proizvedena 10 godina - do 2007. godine. Posle 2007. godine počeli su instalirati 5.5-litarski motor M273M55KE, kapaciteta 388 litara. c. Isporučuje se automatska kutija 7G-Tronic Plus. U 2012. godini restaurirana je, ali motor i menjač ostali su isti. Međutim, 2015. godine ovaj motor je zamenjen motorom sa turbo punjačem od 422 bačve.

Sledeći video testni pogon Mercedes G500:

LEAVE ANSWER