BMW X5 E70 je druga generacija popularnog crossovera BMW. Na sekundarnom tržištu, ovaj automobil je sada lider među luksuznim krosoverima u Rusiji. Iako je cena automobila dosta visoka. Trošak održavanja takvog automobila je visok, ali kakav je komfor, vozi emocije, odlična dinamika, rukovanje i brend. Sve ovo vredi potrošeni novac.

BMW X5 E70 nastavio je uspjeh svog prethodnika E53. E70 je postao mnogo bolji: udobnost je poboljšana i izgled se značajno promijenio. Takođe, automobil je počeo da štedi gorivo. Dizelska oprema u gradu jede samo 10-11 litara i 8 na autoputu. Ovo je veliki crossover sa ozbiljnom snagom i odličnom dinamikom. Mnogi snovi o ovom automobilu, bez obzira na starost i pol. Ali automobil ima nekoliko nijansi koje je poželjno uzeti u obzir pre kupovine takvog automobila. BMW X5 E70 doživio je restyling, tako da su automobili pre restylinga i nakon toga stvarno razlikovali.

Dorestaylingovy automobil

В плане конструкции машина осталась такая же, как и в Е53 последних годов выпуска. Motori остались такими же, полный привод и ходовые качества не изменились.

Glavne promene bile su telo i unutrašnjost, unutra je bilo više prostora, možete pronaći kompletan set sa trećim redom sedišta. Dimenzije automobila su postale malo veće, a eksterijer je postao moderniji i moderniji. Ali u tehničkom pogledu, ništa novo, a nakon restylinga, kada su se pojavili turbo motori, tehničke karakteristike su počele da se menjaju. Rukovanje poboljšano. Ako je E53 i tako u menadžmentu bio dobar, onda je E70 još bolji.

E70 je funkcionisao na isti način kao i BMW serije 5, nije ga čak ni spriječio visok centar gravitacije i velika masa. Naravno, banke su veće nego u prvih pet, a suspenzija je čvršća. Terenski kvalitet automobila nije posebno ostavljen, jer je mali branik, pa je na putevima bolje da se ne vozi, zašto uništiti skup vozila. Iako je klirens prilično veliki - 220 mm. Na prednjoj osovini postoji tvrda brava kvačila. Međutim, obično su ovi automobili sa 18 ili 19-inčnim točkovima sa gumama, a zatim sa ozbiljnom prljavštinom, ova guma brzo zamylytsya i točkovi će samo klizati.

Salon

Najsretniji u enterijeru automobila, vrlo je udoban, postoji novi, u to vreme multimedijalni sistem sa paklom «iDrive». Automobil je vrlo prostran, možete staviti puno tereta u njega ili staviti 7 osoba. Sa petom udobnošću možeš ići u teretani.

Post-stilski automobil

Restyling je urađen 2010. godine, pod poklopcem su instalirani turbopunjeni motori, a nakon 2011. godine u benzinsku opremu stavljena je nova kutija sa automatskim menjačem od 8 stepeni.

Automobil je postao mnogo brži, ako je za poređenje zauzeo 3-litarski turbo-motor, onda je njegova dinamika postala ista kao kod 4.8-litarskog V8-a. A novi V8 motori sa čeličnom turbinom će se ubrzati za šest sekundi do stotinu. A vrhunska verzija X5M E70 ubrzava do sto za 5 sekundi. Verzije benzina i dalje troše puno benzina, ali manje od dorestaylingovye automobila. Na primjer BMW X5 xDrive50i sa 4.4 motora i 407 litara kapaciteta. c. grad troši 17,5, a na autoputu 9,5 litara na 100 km.

Slaba mesta u kolima

Posle 5 godina rada, automobili prvih godina proizvodnje su počeli da izazivaju probleme svojim vlasnicima: mnogi čvorovi su počeli da ne ispadnu, a to dovodi do visokih troškova tokom održavanja. Automobili sa jednostavnom aspiriranom nakon 5 godina počinju da jedu maslac.

Posle 5 godina rada, vlasnici obično prodaju automobil i kupuju turbo motor po post-dizajnu. I svi ozbiljni problemi već pada na buduće vlasnike ovih automobila. Obično, dok automobil ima garanciju, ništa se ne dogodi, a problemi počinju nakon 5 godina rada. A pošto je izgradnja komplikovana, onda je popravak skup.

Prodavci pokušavaju pronaći ne-jamstveni slučaj u svakom od neuspjeha, da automobil jede ulje, kažu da su ovo dizajnerske karakteristike BMW motora, a kada se u automatskom polju pojavljuju kretanja, oni ažuriraju softver u kontrolnom polju.

Stoga, oni koji kupe E70 poslednjih godina oslobađanja ne smiju brinuti previše, još uvijek ima vremena za trening bez problema. Međutim, oni koji su odlučili da kupe stariji auto, pa čak i jeftin, vredi dobro razmisliti da li da to uradi. Sada ćemo pričati o najčešćim bolovima ovih automobila.

Telo

Telo крепкий, но ремонтировать его дорого. В кузове используется немалое количество декоративных элементов, панели подогнаны четко, красивые передние крылья, которые переходят в бампер. Все эти дизайнерские ходы увеличивают цену ремонта, если случится какое-то столкновение с чем-то либо, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.

Preporučeni članak: Volkswagen Polo fotografije sledeće generacije objavljene na Webu

U donjem delu automobila nalazi se puno plastike, koja će odmah početi da se prekida ako vozite off-road ili preko ivičnjaka. Ali najvažnije je da još uvek nema rđe u ovim automobilima, jer u E70 postoji odlična zaštita od korozije za telo.

Čak i na automobilima nakon nesreće nema tragova (nadogradnje boje) lošeg kvaliteta popravke tela, prednjeg branika i plastičnih krila. Na tržištu uopšte postoje slomljeni automobili, uprkos činjenici da postoji pomoć pri parkiranju i sistem sveobuhvatne vidljivosti. Automobil izaziva neiskusne vozače da voze brzo, a postoje različiti sigurnosni sistemi koji dodaju dodatno povjerenje vozaču. Ali, automobil koji se pogađa uvek je lako odrediti prilikom kupovine.

Posle višegodišnjeg rada, šljiva sa vetrobranskog stakla može biti zamašena, treba ih periodično očistiti, sa desne strane postoji elektronska kontrolna jedinica ispod odvoda vjetrobrana, te zato nije zgodno očistiti. Takođe, vremenom mogu se isprazniti i poklopci poklopca motora, što dovodi do stvaranja vode ispod haube. Odvod vazduha i dalje može biti zaptiven, ali to nije pažljiva operacija, kada mašina stoji dugo, a listovi padaju na njega. Ako je normalno voziti i držati ga u garaži, onda se ništa neće dogoditi.

Može i dalje biti puno malih stvari o kojima može znati, na primjer, taillights mogu izgubiti tjelesnost, nakon čega će srebrni ubaci početi oksidirati i elektronika zadnjih svjetala će početi da pada.

Takođe se dešava da su kablovi poklopca iscrtani, ako nema dovoljno podmazivanja i mehanizam se drži. Sa druge strane, automobil ima odličnu pasivnu sigurnost, u slučaju nesreće, svi putnici imaju velike šanse da će preživeti. Pa, bolje je ne pasti u nesreću, jer će onda biti skupo za obnavljanje automobila, više od 10 vazdušnih jastuka ako oni rade, onda će svi paneli morati da se promene, a da ne spominjemo popravku tijela. Stoga je neophodno nadgledati da automobil nije bio malo i nije lep, jer je vrlo je skupo za oporavak automobila nakon nesreće.

Pitanja o kabini

Još godina automobil, češće se pojavljuju manje problemi: drveni ulošci se mogu odlepiti, pogotovo na dorestaylingovyh automobilima, to se često dešava. Ručke vrata su prilično mekane, tako da se lako ogrebaju. Ali volan i sedišta će dugo trajati u dobrom stanju.

Ako se prozori često otvaraju, nakon mnogo godina će početi da kucaju, što znači da se valjci moraju menjati. Takođe morate proveriti stanje crijeva kroz koji tečnost prolazi do zadnjeg prozora, ukoliko se u crevu pojavljuje curenje, vozačeva matica postaje vlažna, ova vlaga će se također naći na kontaktima u elektriki, tako da treba osigurati da se vlaga ne pokupi nigde.

Postoje slučajevi da FRM jedinica odgovorna za osvetljenje automobila ne uspije riješiti ovo, možete pokušati da reflash ili popravite uređaj, ako to ne pomogne, onda morate kupiti novu. Ventilator za kontrolu klime se može prekinuti posle oko 5 godina rada. Stanari mogu odbiti, jer imaju prilično slab motor i mogu smanjiti brzine. U multimedijalnom sistemu možda i dalje postoje glitches, morate često ažurirati iDrive.

Električar

Vremenom, ima više grešaka kod električara. Stabilizatori su podesivi ovde, tu su i aktivni upravljački, adaptivni farovi. Generalno, ima puno stručnjaka, a električni ventili su svuda, menjači, elektromotori, koji na kraju trebaju biti popravljeni ili zamijenjeni. Takođe, zbog soli i drugih gadnih stvari, ožičenje ispod dna ili ispod branika može se pogoršati. Takođe, revizije zahtevaju senzore svetlosti, prednja svetla, kočnice. Sve u isto vreme ne uspije, onda će jedna stvar pasti, onda nešto drugo. Uopšte, uobičajena situacija za automobile sa čvrstim dobima i kilometražom.

Kočnice

Kočioni sistem u BMW X5 E70 je sjajan, ima dobar resurs, podloge se drže oko 40.000 km, a diskovi su 80.000 km. Problemi sa ABS-om i cevima rđe nisu identifikovani, ukoliko se nešto desi kočionom sistemu, može se lako i jeftino popraviti.

Suspenzija

Što je prednja strana, da zadnje vešanje služi već duže vreme, pogotovo ako ne vozite automobil posebno preko jama i drugih terena. Većina automobila sa adaptivnom suspenzijom, vazdušnim oslanjanjem na zadnjoj osovini i elektronskim kontrolisanim amortizerima. Ponekad možete naći automobil sa sportskom suspenzijom, u njemu nema elektronike. Ručice i tihi blokovi su jaki i zamenjujući ih neće koštati mnogo novca. 100.000 km Lako se služi prednje i zadnje vešanje.

Međutim, elektronika i pneumatik su prilično skupi za održavanje, ali zahvaljujući ovim novim tehnologijama, automobil od 2 tone vozi skoro kao sportski automobil. Ali tokom vremena, kada standardna suspenzija sa elektronikom ne uspije, možete staviti na redovno vešanje, biće lakše i jeftinije.

Preporučeni članak: Mercedes-Benz W124: Da li je smisla pretraživati ​​na sekundarnom tržištu?

Upravljačka kontrola

U automobilu postoje 2 vrste upravljanja:

• Uobičajeni regalni mehanizam - jednostavan je i pouzdan, sa podesivim navojem. Dugo služi, retko teče, počinje da trči posle mnogo godina, elektronika ovde služi i dugo vremena.
• Adaptivno upravljanje je složeniji mehanizam, pa se problemi ovdje pojavljuju brže. Sama šina ovde je skupa, a takođe i servo pogon s vremena na vreme, a senzori takođe ne uspevaju. Ali dok vozite, automobil ima oštar volan, a takođe je lako parkirati sa takvim upravljanjem.

Mnogi neuspesi se mogu utvrditi flešovanjem, ali se dešava da morate promijeniti sve čvorove. Zbog toga je preporučljivo instalirati najnoviju verziju softvera za upravljačku jedinicu, a takođe, upravljač treba servisirati samo na kvalitetnom servisu.

Transmisija

Sa prenosima u E70, sve je u redu, ništa neočekivano ne bi trebalo da se desi. Ponekad motor na motoru koji povezuje prednju osovinu može da se razbije. Međutim, sa automatskim menjačem mogu postojati i neki problemi nakon 200.000 km. trči Kardanski vratili služe dugo vremena, ali morate ih pratiti, ponekad možete menjati ulje u njima.

Postoje slučajevi da na vozilima sa dizel motorom niske snage, menjač može propasti, pogotovo ako se čine pre toga. Takođe, sa nekim benzinskim naduvavanjem V6 to se može desiti. Ali u snažnijim nivoima trimova postoji poboljšani menjač, ​​tako da retko uspe.

Также перед покупкой надо проверить в каком состоянии шарниры приводов, если в них будет мало смазки, то в приводах начнут появляться стуки. Коробки передач в БМВ X5 E70 – 6-ти ступенчатые ZF 6HP26/6HP28, которые служат долго, если менять масло и резко не трогаться с места, также надо иногда менять накладки ГДТ.

U trenutku kupovine, kutija se može proveriti na sledeći način: ako u toku ubrzanja postoje kočnice ili kočnice, a nema grešaka pri prenosu, to znači da će se blok cilindra stanja motora uskoro prekinuti, a sam automatski menjač je i dalje normalan, ali ako se auto kretao prilikom prelaska, To znači da će uskoro automatsko kutije biti potrebno popraviti.

Možda je sve pitanje nositi ili postoji curenje u posudi i nivo ulja se smanjio. Ako je kutija već istrošila rukav i postojala je prljavština u hidrauličnoj jedinici, pa čak i ako dodate ulje, neće se uštedjeti. Prema tome, poželjno je u kutiji da se spriječe takvi mlađi problemi, što dovodi do velikih problema. Postoje i novi osam brzinskih automatskih menjača, izgledaju prilično retko na uslugama, ponekad se dešava da je u vožnji od 100.000 km. frikcione kvačice su već istrošene i mehatronska jedinica je zaprljana.

Motori

U novim BMW motorima, plastika se koristi na veoma važnim mestima. Takođe, motori, kao i obično, ne vole pregrevanje, imaju komplikovani sistem upravljanja, a senzori moraju biti u dobrom stanju. Sušenje sa motorom će biti dovoljno, posebno ako ne čistite radijator i računate na garanciju. BMW je automobil koji treba da pazite i periodično investirajte u njega.

3-litarski 6-cilindrični N52V30 motor je prilično dobar motor, ali radi na visokim temperaturama, a prema pravilima, interval održavanja je prilično velik. Da, a ulje ovde je Castrol u skladu sa propisima, nije visokog kvaliteta, zbog toga se klipni prstenovi deponuju posle 3 godine aktivnog rada, a time i pojava potrošnje ulja. Da bi se izbjegla takva glupost, bolje je popuniti ulje visokog kvaliteta kao što je Motul ili Mobil i promijeniti ga svakih 10.000, ili bolje, na svakih 7.000 km.

Ako je potrošnja ulja već počela, onda se možete riješiti samo tako što ćete sortirati motor ili nekako napraviti dekarbonizator. Neki BMW vlasnici postavljaju hladnije termostate na automobilu, a takođe poboljšavaju sistem kontrole ventilatora. Takve nadogradnje mogu sprečiti potrošnju ulja.

Osim toga, postoje i drugi problemi čvorovi - ulazni ventil Valvetronic bez gasa, VANOS fazni pomjerači, lanci za ulje. Tajmerni lanac sa prilično velikim resursom, ali varira od 120 do 250 hiljada kilometara. Stoga moramo osigurati da se oni ne ističu u pogrešnom trenutku. Postoji i snažniji V8 motor sa zapreminom od 4,8 litara - N62B48, takođe je uspešan, ali ipak ima iste slabe tačke kao kod modela V6, samo V8 se zagrijava još više i ima 8 cilindara, pa je u tome lom će biti skuplji.

Osim toga, konstrukcija vremena nije tako uspešna - umesto valjka u centru, dugačak je džemper. Zbog toga je resurs lanca tajmera oko 100.000 km. I takođe, radna temperatura ne bi trebalo da pređe normu. I ovde je bolje rešiti rešenja kako bi smanjili radnu temperaturu motora. I sipajte kvalitetnije ulje.

Preporučeni članak: Tuning GAZ 66 za poboljšanje ovog SUV-a

Nakon restilizacije automobila pojavili su se motori sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem. Svi problemi motora N-serije ostali su, ali su ipak postojali novi. To nije tako jednostavno kod injektora, dešava se da odbijaju. Pre kupovine, provjerite mlaznice, jer su skupe, posebno kod V8 motora, teško ih je mijenjati.

Bosch pumpa za gorivo takođe može izazvati probleme. Dakle, sa direktnim ubrizgavanjem više problema. Ali postoje i prednosti za direktne motore za ubrizgavanje - oni imaju manje osjetljivosti na detonaciju, manju potrošnju goriva. Ali i dalje postoji turbina, koja takođe često ne uspeva.

M-verzija

Motor S63B44, koji je zasnovan na N63B44, ugrađen je u najnapredniju X5M opremu. Ovo je motor sa zapreminom od 4.4, turbine se ovdje nalaze na poseban način - u kolapsu cilindričnog bloka. Ovaj aranžman je dao brzu zagrevanje katalizatora i pristup turbinama postao je bolji. Glavni motor se ne pregreva, jer će onda biti puno problema.

Od visoke temperature, plastični delovi brzo raste nakon 3 godine vožnje. Često propadaju delovi sistema za hlađenje i ožičenje. Ovo se ticalo motora N63B44, ali M-motor već ima manje problema, jer je njegova radna temperatura niža. Kape za ulje ulja drže ulje bolje, katalizator traje duže.

Ali pošto motor ima visoke tehničke karakteristike, turbine mogu da se razbiju, kontrolni sistemi ne uspevaju, a ulazni manifoldovi ne izdržavaju plastiku. Direktno ubrizgavanje mlaznica ovdje je više - 8 komada. Tajmer je prilično tanak lanac, mogu se lako istegnuti ili suziti kada se nosi. Sve ovo mora biti nadgledano.

Generalno, benzinski motori nisu toliko dobri koliko želimo, radna temperatura je visoka i u dizajnu je puno plastike, neophodno je na neki način ispraviti ovu situaciju - smanjiti radnu temperaturu.

Dizel motori

Ali mnogo bolje napravljeni dizel motori za X5 E70. Čak i na dorestaylingovyh automobilima je pouzdan motor M57, poslednjih godina, ovaj motor se smatra jednim od najboljih. Vremenski lanci služe od 160 do 250 hiljada kilometara. u zavisnosti od operacije. Kod automobila sa 2 turbine često se dešava da ulje teče od cevi koje odgovaraju turbinama.

Drugi problem može izazvati filter čestica, nije jeftin i izvaditi ga iz automobila nije lako. Ali dizel motor nema ulje, klip služi dugo vremena, nema problema sa vanosom i "Velvtronic". Ima dobar, čak možete napraviti i podešavanje čipa i snaga će se stvarno povećati.

Мощность дизельных моторов бывает разной: от 235 до 286 л. с. Motori с 2-мя турбинами более сложные, но по сравнению с бензиновыми моторами, дизели меньше потребуют денег на обслуживание. Главное заливать качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами. После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные моторы N57, но в плане надежности они хуже не стали.

Koji BMW X5 bira?

BMW X5 na zadnjoj strani modela E70 se i dalje može naći u dobrom stanju, pogotovo ako prethodni vlasnik nije posebno ubio automobil i brinuo se o tome bolje nego prema propisima, možete uzeti automobile sa N52, N55, M62 motorima, ali najbolje je uzeti automobile sa dizel motorima , njihovo stanje je obično bolje, a u budućnosti će zahtevati manje. Moguće je i troškove za suspenziju i elektriku, ali bilo koji rad na automobilu najbolje se vrši u specijalizovanoj službi.

Najvažnije je da ne kupite automobil sa motornim N63, ali je moćan i daje izvrsnu dinamiku, ali sa njom ima mnogo problema. Takođe morate zaboraviti na regulisani interval MOT, čuvati automobil od štete. Potrebno je menjati ulje svakih 7.000 - 10.000 km. Dodajte visokokvalitetno sintetičko ulje, a ne ulje sa niskim viskozitetom koje preporučuje proizvođač. U kutiji, ulje se mora menjati na svakih 30.000 km, a svaki put u TH-u gledati status suspenzije. I onda automobil još trenira.