Postoji mišljenje da, ako se radi o jednostavnom i jeftinijem automobilu, proizveden od strane evropskog proizvođača, automobil će pokazati maksimalnu pouzdanost i jednostavno neće biti razloga za slom. Ovo je donekle tačno, ali pokušaji proizvođača da se u potpunosti uštede na sve išao je bočno i sa Fusionom i sa njegovim vlasnicima.

U Rusiji je uvek bilo malo ljubitelja podkompaktnih mašina u klasi B. Građani naše zemlje preferiraju klasu C i više, ili barem sedan iz podkompakta, ali imaju istegnute baze i nadvale. Iako su izuzeci pravila bili takvi kada su kompaktni mali automobili pronašli svoje vlasnike. Na primer, Ford Fusion mikroven, predstavljen u ovom pregledu, ima zajedničku platformu sa poznatim Ford Fiestom, ali se u nekim SUV novinama razlikuje po izgledu.

Pre nekoliko godina, ovaj model je bio veoma popularan, a pre krize 2008. godine, njegova slava je bila ogromna. U Južnoj Americi, inače, ovaj automobil je prodat kao Ford EcoSport, a to je Fusion pratilac koji se prikuplja u našem vremenu u Nižnjem Novgorodu. Istovremeno, Fusion iz Severne Amerike nema nikakve veze sa ovim automobilom. Ovo je veliki sedan, uglavnom sličan Evropskom Mondeu.

Mali automobili se razlikuju ne samo po pristupačnoj ceni, već i njihovim nezapletenim dizajnom i, uz pravilan kvalitet izrade, visok stepen pouzdanosti. Sve ovo se može reći o kompaktnoj Fiesti, i o mikrovencima na svojoj platformi. Tokom nekih istraživanja, ovaj model je dobio naziv jednog od najprofitabilnijih automobila među "Evropljancima". Overtakiran od strane Meriva od Opela, koji je glavni konkurent.

Tehničke specifikacije

Mašina je jednostavna kao i funkcionalna. Для нее характерна упрощенная механика, легкая небольшая платформа и немалый внутренний объем благодаря компоновке минивэна, что в сочетании составляет секрет успеха. И ничего лишнего. Motori также компактные, бензин и дизель 1,4 и 1,6 литра. Опять же, все удивительно просто, но довольно мощно для таких небольших размеров.

Menjači su pretežno mehanički, ali za one koji vole automatizuju se nudi jednostavan "robot" sa jednim kvačilom. Za verziju 1.6, punopravna automatska hidromehanika, četverostepena japanska proizvodnja. Takođe vrlo jednostavno. Treba napomenuti da je Fiesta ostala bez automatskog prenosa - zadovoljna je kutijom sopstvenog dizajna.

Suspenzija je vrlo jednostavna i pouzdana, istovremeno je rastojanje od tla gotovo isto kao i kod SUV-a. Postoji samo jedan opravdan zahtev za automobil - korišćenje najuspešnije automatske kutije umesto uobičajene automatske verzije sa 1.4-litarskim motorom, takođe u kombinaciji sa zamajnikom sa dvostrukim motorom. Nema smisla govoriti o niskom kvalitetu enterijera, jer automobili pripadaju budžetskoj klasi.

U Rusiji automobili se uglavnom mogu naći nakon restylinga, pošto je nakon renoviranja počela zvanična prodaja. Nažalost, kriza i zaustavljanje otpusta učinili su vek automobila na tržištu kratki, iako je imao uspeh na tržištu. Iako cijena nije tako mala, kupili su auto volonterski. Neko je privukao kvalitet uz praktičnost, neko - vrsta SUV-a. Fiesta, veoma blizu tehničke tačke gledišta, prodala je znatno lošije.

Preporučeni članak: Do-it-yourself tuning VAZ 2115

Problemi u radu i oštećenju

Karakteristike eksterijera i enterijera

Boja karoserije je još kvalitetnija nego Ford Focus. Ali s vremenom se oblik bočnih delova nužno oseti. Zbog kosina dna vrata, automobil "uhvati" sve kamenje ispod točkova, a čak i blatobrana velike širine to neće popraviti. Korozija pretežno utiče na zadnja vrata, vrata i peskarenje sjedišta, međutim, to se javlja vrlo retko, stoga značajni problemi govore o radovima na tijelu u ovom dijelu.

Korozija šavova, koja se može pojaviti na donjoj i pragu najstarijih automobila, teže će se boriti. Ali, iako nije tako često i gotovo neprimetno.

Pokrivna površina otvora tijela je prilično tanka, zbog čega je često obrisana u kontaktnim površinama zaptivki vrata i na pragovima, pa tragovi odlaganja i boje na unutrašnjim površinama nisu uvek indikatori ozbiljne popravke tijela.

Treba napomenuti da sa prilično niskom cijenom elemenata tela i dostupnošću neoriginalne verzije, često se žale na visoke troškove popravke tela. Problem je u tome što, iako su novi dijelovi jeftini, često je neophodno da se dijelovi tela popravljaju od borbi, koje samo nedostaju. Moramo koristiti nove delove koji i dalje koštaju više.

Branik nije baš dobar. Prednji branik ima složen dizajn i krhka plastika koja boli one koji i dalje uzimaju automobil za SUV. Branik za usne može brzo da se probije u kontaktu sa problemima na putu. Obično zbog visokih troškova novog elementa u popravci koriste se tehnologije plastične obnove. Često su pronađeni i nedostaci vjetrobrana zbog dizajna i aerodinamike.

Dok je auto nov, izgled kabine nije loš, ali vremenom, zbog jeftine materijala i "praktičnosti" vlasnika, može postati nešto prašnjavog i grickalica. Količina mekane plastike je mala, koristi se uglavnom tvrda plastika. Posebna monolitna struktura nije primećena. Samo nekoliko hiljada milja. na problematičnom putu, prašini i nekoliko skupova i rasklapanja može dovesti do činjenice da će sve potresati, kao u najstarijem modelu "Zhiguli".

Često je neophodno zamijeniti dijelove kabine, jer je kvalitet mnogih od njih jako loš. Nakon pet godina rada, plastika postaje tako krhka da je neophodno zameniti sve male predmete gotovo svakodnevno.

Poseban problem je isticanje pogona centralnog zaključavanja, a pogotovo pogon zaključavanja na zadnja vrata. Posebna čvrstoća aktuatora nije primećena, posle nekog vremena obično je neophodno zameniti pogon vozačevih vrata i pogon prednjih vrata za suvozača. Brava petih vrata obično održava samo dve do tri godine rada.

Posebno treba obratiti pažnju na stanje kabine. Na ovom automobilu, on kao ništa drugo ne govori o pravim kilometražama i uslovima rada. Rad u taksiju, prašini na putevima i kilometraži će se izdati pomoću odzračenih otvora, prašine u plastici i sedišta čuče. Automobili sa niskim gradskim kilometražom mogu izgledati kao novi, posebno sa klima uređajem i čistim filterom kabine.

Preporučeni članak: Volkswagen Touareg 2015: šta je dovelo do restylinga?

Karakteristike elektronike i elektrike

Automobil ima jednostavno ožičenje, koje još uvek nije došlo do ozbiljnih problema. Tvrdnje mogu biti izvedene na čvorovima, ventilatorima, bravama, kontaktnim grupama prekidača. Relativno ozbiljno pitanje je neuspješan generator koji neprestano propada. Nakon što je popravak tako dugo, on više ne hoda, iako među neoriginskim delovima možete pronaći vrijedne opcije.

Što se tiče električara, tokom prve tri do pet godina od momenta puštanja u rad je veoma pouzdan, a onda mogu početi i mali problemi. Međutim, sa tim nećete imati većih problema.

Stezaljka

Suspenzije su prilično jednostavne, što ih čini pouzdanim, ali ne u svemu. Zadnji amortizeri rade vrlo malo, a prednji nosači se ne razlikuju u izdržljivosti. Originalni ukusni back-back mogu izgubiti efektivnost nakon 30.000 prvih kilometara, a nakon 50 ih je gotovo uvek potrebno zamijeniti.

Prednja strana može izdržati do 100 hiljada, ali, po pravilu, zamjenjuje ih 50-70 hiljada kilometara. Uzroci takvih problema leže u visini centra gravitacije i velike nosivosti sa malom masom automobila. Zaptivači amortizera nisu tako dobri. Generalno, suspenzija potvrđuje da se ne može govoriti o "malom džipu".

Upravljački stub je pouzdaniji i njegov resurs može da dostigne 150 hiljada kilometara. Iako su trenutne šine i dalje prilično česte.

Što se tiče kočnica, oni imaju malo pritužbi. Jedino što je njihova efikasnost prilično mala za puno opterećenje automobila. A ne radi se o bubnjevima, kako izgleda na prvi pogled, već o nedostatku prečnika prednjih diskova. Iako postoji nedostatak u bubnjevima - u praksi, njihov izvor je mnogo manji nego što se očekivalo od bivših vlasnika Žigula. Zahteva redovnu zamenu jastuka, najmanje jednom 30.000 treba proveriti preostalu debljinu ploča. Ako se nadate za slučaj, morate promijeniti sve kočione bubnjeve, koje su prilično skupe.

Transmisija

Postoji puno nijanse. Pre svega, pogoni su prilično slabi, što je rezultat ujedinjenja sa Fiestom, što je mnogo lakše. Ako anteri i ne rastrgnuti, i dalje voze elemente sa kilometražom do 150 000 km, može biti potrebna zamjena. Simptom problema, po pravilu, je vibracija nepoznatog porekla, koja nije povezana sa točkovima.

Nisu primećeni posebni nedostaci u mehaničkim kutijama, osim što je pogon, koji je često slobodan. Zamajac na dizel motorima takođe često ne uspeva, pogotovo ako vozač voli da započne naglo, slipanje i nošenje prikolica ili ako koristi robotski automatski menjač. Isti problem može se pojaviti i sa diskom kvačila sa nekompletnim zamaškom.

Roboti nisu veoma inteligentni. Ne postoji sistem pomoći za pokretanje planine - morat ćete sami pomoći pomoću parking kočnice. Životni moment kvačila je takođe mali, a razlog za to nije samo u habanju jastuka, već i smanjenju stepena krutosti opruge. Pet do šest godina rada ili tzv. "Kupanje" mogu dovesti do otkaza čak i aktuatora. Štaviše, oni su zvanično nepopravljivi, a troškovi zamjene su dosta visoki. Iako neki majstori i ponudi reciklažu. Ne daje 100% rezultat, ali je moguće odložiti zamjenu na ovaj način.

Preporučeni članak: Audi Q7 2016 sa novim dizajnom eksterijera i prekrasnim enterijerom.

U automatskoj kutiji, rad sa motorima u 1.6, resurs je prilično veliki. Sa redovnim promenama ulja i bez rizika od pregrijavanja, kutija može nadvišiti samu mašinu. Ukoliko to ne uspe, obično je rezultat ozbiljnih grešaka u vozaču. Na primer, to može biti punjeni kran ili redovno pregrevanje sa tupom zaštitom elemenata, kao i redovnim radom na snijegu ili prljavštini.

Motori

Dizel motori zbog ograničenog broja da smatraju da nema smisla. Uočeni su problemi u radu malih dizel motora, a mnogi od njih, a istorija takvih primeraka nije jasna, pa će se ovi motori lakše izbjeći.

Benzinski motori koji se koriste u ovom automobilu već su poznati vozačima iz Focusa, kao i Volvo S40. Jedinice su veoma pouzdane, karakteriše ih velikim predvidljivim resursima, a generički problemi su praktično odsutni. Ali dizajn vazdušnog filtera nije vrlo uspešan. S obzirom na to, gasa brzo postaje prljava, ali inače, motori su i dalje veoma uspešni.

Neophodno je još jednom ponoviti da ovaj automobil nije crossover ili SUV. Ne voli da se vozi u prašini. Bolje je menjati vazdušne filtere što je više moguće i osigurati da krov filtracijskog odjeljka bude pravilno postavljen.

Tajming je dosta visok. Zamjena može biti potrebna nakon 90 hiljada kilometara, a životni moment pojasa pogonskog uređaja određuje brend pojasa i uslovi rada.

Termostati u motoru nisu previše dobri. Posebno se često pojavljuju problemi sa kućištem od plastičnog termostata koji može izgubiti zategnutost. Ako se motor pregreje, trčanje termostata trpi, zbog čega može propuštati. Da biste ga zamenili, potrebno je da uklonite generator, odnosno, odrežite pogonski remen pomoću dodatne jedinice. Sve to će zahtevati napor i novac.

Druge smetnje motora povezanih sa hlađenjem ili pregrevanjem motora. Ožičenje može doći zbog prljavštine. U idealnom slučaju, konektore treba sprečiti najmanje jednom na nekoliko godina. Među ostalim problemima krhkosti radijatora i creva, vremenom se isušuju plastični poklopci, koji mogu da prođu kroz antifriz, kao i otkaz cevi. Morate pratiti sve ovo.

Šta raditi?

U ranim fazama, jednostavan dizajn automobila pogodio je njegova otpornost. Ali s vremenom budžet se oseća. Može doći do prekida plastike, postepenog neuspjeha električara, ali sve ovo može brzo i jeftino popraviti. Čak iu uzrastu u svojoj klasi, ovaj automobil se smatra jednim od najboljih - bez obzira na to, prilično je praktičan i pouzdan.

A zatim video o upotrebljenom Ford Fusion 2007: