Dvodelni kupe Mercedes-a C-klase je spolja, a unutra - izgleda jednostavno zapanjujuće, ali to ne može biti na neki drugi način, to je Mercedes. Sa daljine ne možete ni razlikovati kupe C-klase od kupe S-klase, koji košta skoro 3 puta više.

Kupa E klase je uglavnom približno iste dužine kao i C-klasa. Ako kupe E klase košta oko 2.700.000 rubalja, onda će elegantniji C-klasa kupe u osnovnoj konfiguraciji koštati manje od 2.350.000 rubalja, a to je bolje od kupovine male GLA ili CLA-a koja ne izgleda elegantno kao C-komora -class.

Salon

Dizajn enterijera je uzet iz redovnog sedanskog C-klase, ali sedišta su originalna, ugradni nasloni su integrirani u njih, vrata su vrlo lijepo uređena. Da biste došli do zadnjeg sedišta - prvo morate pritisnuti prednja sedišta, to se radi pomoću elektromotora, ali otvora je prilično mala i krov je mali, tako da nema ničeg za visokog čoveka na zadnjim sedištima. Ali u ovom kupu, čudno je, veliki prtljažnik, njegova zapremina je 400 litara, a ako preklopite zadnja sedišta, dobijete ravno podno i prostor će biti još veći.

Blizu upravljača, sa leve strane nalaze se dugmad za uključivanje različitih pomoćnih sistema, u ruskoj osnovnoj verziji će biti samo senzori za parkiranje. Instrument tabla jednostavnog C-klase se razlikuje od AMG-sranja, jer ima mnogo malih detalja - mnogo ogrebotina i krugova, koji su ovde jednostavno kao dizajn.

Automobil ima čak i kameru za pozadinu, koja je postavljena na zadnjem delu automobila iza gležnja.

Motori

Za 2 350 000 rubalja, možete preuzeti osnovnu verziju kupe C 180, ispod haube koji ima turbo punjač od 1,6 litara i snagu 156 konja. U gradu ove snage će biti sasvim dovoljno, možete uzeti ovu opremu, ali sa sportskim paketom, koji uključuje AMG karoserije i prelijepe tepihe. Što je najvažnije, u ovoj verziji ne postavljajte sportsko ogibljenje, jer će automobil postati mnogo teži i neće donijeti radost iz drugih opcija.

Preporučeni članak: Professional tuning Porsche Cayenne

Postoji mnogo moćnija konfiguracija, na primer, C300, koji je 2-litarski turbopunjeni motor kapaciteta 245 litara. sa., tu su i čvrste opruge, amortizeri, deblji protuprovalni šipki, 19-inčni točkovi i veliki kočioni diskovi, au osnovnoj verziji postoje 17-inčni točkovi.

Međutim, nema zadovoljstva što se ovde kontroliše, vrlo oštar volan, jer mehanizam za prtljažnik i zupčastač ovde ima niži stepen prenosa. Na grubom putu, automobil je prilično kukavica, a zvuk motora iz audio sistema nije posebno prijatan. Postoje i kombije sa drugačijom, mekšom suspenzijom, u kojoj se koriste Airmatic vazdušni jastuci.

Sa ovakvom suspenzijom, automobil se ispružio glatko i tiho, ako stavite udoban režim u vazdušni oslanjanje, automobil će čak ići lagano i lakše. Postoji i sportski režim, u kojem reakcija na volan postaje tačnija, automobil se bezobzirno menja. Međutim, nema smisla preplaćivati ​​motor, koji stoji u C300, iako su se suspenzije, točkovi i kontrole pokazali dobro.

Za one koji žele brzo kupe od Mercedesa, ima smisla čekati sa 450 AMG, koji ima V-oblikovan 6-cilindrični motor snage 367 litara ispod haube. c. Tu je i pogon na sva četiri točka. Na sedanu, ovaj motor nema nikakvih problema sa nedostatkom snage, a zvuk na njemu je vrlo dobar.

Postoji i snažnija verzija modela C 63 AMG S koja je toliko snažna da se kotači sami slipaju. Ova verzija se razlikuje od uobičajene osnovne kupe C-klase, osim za trup i krov. U C63 AMG-u postoji nova zadnja vešanja, koja ima svoj posebni podkonstruktur, širu zadnju stazu, a petostruki sklop ima drugačiju strukturu. Takođe u ovoj verziji su šira zadnja krila i širina guma nešto veće.

Preporučeni članak: Novi Nissan Qashqai 2014: fotografije, karakteristike i cena u Rusiji

U kabini, AMG verzija ima i neke razlike. Pomoću specijalnog bubnja možete menjati postavke šasije, podesiti otpornost amortizera, uključiti ili isključiti sistem stabilizacije ili prebaciti menjač u ručni režim rada. Instrument tabla je sasvim moderna, ali je moguće učiniti ga strožijom, a takođe i povećati skalu samih instrumenata.

Prikaz prednje ploče je prilično lep, ali procesor može biti brži. Na ovom ekranu možete uključiti režim trke, koji je samo u ovoj konfiguraciji, čine suspenziju stvarno čvrsto, trebalo bi ga koristiti na ravnom i suvom putu.

C 63 AMG ima kočione diskove prečnika 360 mm. liveno gvožđe, a na verziji C 63 AMG - 390 mm. Možete opciono staviti ugljenik-keramiku prečnika 402 mm. i zlatne čeljusti.

Stolice u ovoj verziji su odlične, možete podesiti širinu naslona, ​​jastučnice su pogodnije od opcionih trkačkih kašika. Debeli obruč volana, originalna karbon-srebrna trim. Ako vozite C 63 AMG S duž trkačke staze, tada osećate koliko je dobar automobil, ni kutija ni motor se ne pregrijavaju. Kada je režim trke uključen, automatski mjenjač AMG Speedshift MCT brzo pomera brzine na niži pri smanjenju brzine, a kada započinje ubrzanje, menjač takođe povećava brzine.

Ovaj automobil uspešno kombinuje ogromnu snagu (476 KS). Dobro podešena šasija, a upravljanje u kupe je jasnije nego u limuzini. Dakle, na trkački stazi, Mercedes C63 AMG najverovatnije će osvojiti BMW M4, koji ima 431 litara. c. moć.

Preporučeni članak: Aston Martin DB9 je ponovo zadovoljan

U skorije vreme, snažnija verzija M4 GTS, koja ima lakše telo, a motor je snažniji - 500 litara. c. Ali nije poznato da li će se takva mašina pojaviti u Rusiji. Međutim, dvogodišnji Mercedes C 63 AMG sa V8 motorom već se može kupiti za 4.490.000 rubalja, M4 košta 4.000.000, a ne mnogo skuplje. Međutim, Mercedes C63 AMG S, u kojem postoji prisilni motor, aktivna montaža motora i elektronski kontrolisani diferencijalni diferencijalni trošak 5.000.000 rubalja.

A sada video, koji pokazuje kako ovaj automobil ide: