Ipak, ljudi su čudno uređeni, stvaraju, imaju na umu, neguju gotovo savršene, savršene stvari, ali nisu dovoljni, pokušavaju da poboljšaju već savršene kreacije, ponekad dovodeći situaciju u apsurdnost. Evo dobar primer takvog apsurda.

Mercedes Benz G klase, dobar stari Gelend - vojnik koji je ustao u čin generala; pion se pretvorio u kraljicu; farmer koji se bogatio. Do njega su došle neuobičajene promene, gotovo je otišao u penziju, ali je ipak ostavio legendu na transporteru.

Štaviše, stručnjaci iz AMG-a su takođe odlučili da daju svoju ruku ovoj legendi i daju joj drugi život, pošto su učili da voze vrlo brzo. Sada Mercedes-Benz G klasa ima V-8 motor sa dva turbo punjača ispod haube, kapaciteta 500 konjskih snaga, proizvodi 700 Nm obrtnog momenta.

Ovo je indikator koji je dostojan ovog sportskog automobila, ali ujedno je Gelendvagen zadržao sve svoje izvanredne off-road mogućnosti, uključujući i smenjivanje i blokiranje svih tri diferencijala.

Naučili su da kombinuju nekompatibilne stvari. Zašto se penjati kroz blato s takvom snagom i momentom, jer sa jednim pritiskom pedale za gas možete stići do dna magme. Dakle, očigledno je stavio blato u svoj život, a sada je sposoban za mnogo toga, pogotovo što su gume ovde ozbiljne, malo zlo.

Ali ipak, njegov element u performansama AMG-a je savršena glatkost nemačkih autobahnova, za koji još uvek nema ograničenja brzine. Ali u Rusiji, međutim, ova ograničenja su svuda, pa gdje bi trebalo da stavite takvu vlast ovdje? Možda možemo da ga koristimo na 402 metara sledeće trke. Izvući ćemo ovu ciglu na put i pokazati da postoje i druga vozila koja se ispumpavaju, osim što je naplaćivao japanski malomerok.

A sada ćemo se popeti unutar tog čvrstog duginara, ovog komandanta. Naravno, ništa u dimenzijama mašine od kada je počela da radi u nemačkoj i drugim vojskama nije se promenilo.

A sada će biti pitanje šta je ta kola, i generalno što znači ova misteriozna skraćenica AMG.

Nezavisni AMG tuning studio osnovali su 1967. godine dva bivša inženjera Mercedesa. Ali uskoro, 1999. godine, ovi brbljani sinovi su se vratili u roditeljski dom. AMG je postao sudski atelje i deo Mercedesovog carstva. Pod brandom AMG, tradicionalno se proizvode serijske verzije svih modela Mercedes-Benza.

Preporučeni članak: Lexus LX sa novim izgledom i novim punjenjem

Inače, ako bi ovi hrabri momci bili na VAZ-u 2109, onda bi se nešto pokazalo kao nerealno hladno, jer tuning devet zahteva ozbiljne stručnjake. Naravno, ovo je šala, jer stručnjaci iz AMG-a nikada neće uzimati ruske automobile :) Zbog toga, Tazi će morati sami da se podesi.

Istina, za Mercedes Benz G klase dugo vremena nije bilo - veoma je nezahvalno stvaranje sportskog automobila iz vojnog terena. Ali zadatak je završen - 5,5 sekunde do stotina i komparativni testovi sa Porsche Cayenne Turbo u nemačkoj štampi. To znači nešto.

Kritičari kažu kakav sportski automobil ima aerodinamičnost kofera? Da, aerodinamika ovde je malo bolja od kofera, ali sa druge strane, sjećam se koeficijenta dinamičkog otpora Porsche 911 prvog izdanja, bio je nešto ispod 0.4. U modernim vremenima - ova cifra je jednostavno katastrofalna.

Kada asfalt počinje da oluji, Gelendovo suspenzija može biti nešto zbunjujuće za one čije kičmenje nije na mestu ili kamenje u bubrezima definitivno osećaju neugodnost.

Ali za one koji ne žele da sklone svoje stope sa pedale za gas, naprotiv, počinje praznik, jer se čak i deveta osovina može izvoditi u punom zamahu, dok točkovi praktično ne izgube kontakt sa putevima, što znači da automobil ostaje potpuno kontrolisan.

"A zašto Gelend ima tako veliki klirens od preko 20 centimetara i blokira sve tri diferencijala sa redukcijom?" u regiji Valdai, može li svaki vlasnik Ferrarija ili Lamborghini to priuštiti praktično istom snagom motora i gotovo istom dinamikom ubrzanja od 0 do 100?

Međutim, potreba za svim ovim izvanrednim off-road sposobnostima Gelenda pojavila se već dosta brzo, nema potrebe za odlazak u Valday. Sa strane, mirno smo se vozili oko nesreće i vratili se na stazu. Pokušajte ponoviti istu stvar, vlasnika Porsche Carrera.

Preporučeni članak: Hyundai Santa Fe 2013 je sada još moderniji.

Što se tiče AMG verzije, ovo je apsolutno putni automobil, a možda čak i za stvarni, punopravni SUV je previše tvrda. Centar gravitacije automobila je i dalje malo veći nego što bi bilo poželjno za takvog svemirca, za isti pravi sportski automobil. A ako malo oduzmete ove nijanse, onda vam omogućava samo da radite čuda za vašu veličinu i težinu.

Inače, sve ugodnosti ovog srušenog, teškog i pumpanog suspenzije bolje osećaju oni koji sede u leđa. Oni čak nemaju sopstvenu kontrolu klime, ne mogu odbiti leđa sedišta, pomeriti ih napred i nazad. Istina, sigurnosni pojasevi su podesivi po visini. Na kraju krajeva, da li postoji nešto što bi trebalo regulisati tamo?

Ali na komandantovom mestu, na kapetanovom mostu, na glavnom sedištu broda, postoji dosta podešavanja, pored toga postoji i posebna jedinica za pneumatsko pumpanje pojedinih delova naslona i sedišta. Možete podići bočnu podršku, možete podići jastuk ispod kolena, tako da je udobnije sedeti, a jastuk na leđima u kičmi, tako da ti leđa nije toliko umorna.

Ali zapravo, prisustvo svih ovih uređaja opravdano je ne samo zbog činjenice da su Nemci brinuti o udobnosti vozača i putnika. Pitanje je drugačije - ljudi se trebaju osećati, zbog čega su platili 140.000 evra. Cijena Mercedes Gelendvagena je prilično visoka. Na kraju krajeva, u stvari, ukoliko ne uzmete u obzir ove uređaje, taj novac, ludi novac, rastvoren je u motoru, prenosu i suspenziji, ali ga ne možete videti iza volana, oni se mogu osećati samo što radimo sa velikim zadovoljstvom.

Ne dopada mu se ovaj automobil da polako kreće u saobraćajnim zaglavama, brzina je njegov element. I tako, tokom gužve, na nervnom tlu, Gelendov apetit se povećava. I na autoputu, potrošnja goriva je bila sasvim prihvatljiva za 500 motora jačine - 25 litara na 100 km. Dakle, strahovi zbog činjenice da Mercedes Benz G klasa neće moći da stigne sa jedne benzinske stanice na drugu su suvišni.

Preporučeni članak: Iskustvo posedovanja Geledwagen i rešavanje nekih poteškoća.

Izašli iz saobraćaja, bez kajanja, mi potopimo pedalu na pod! Na kraju, još uvijek nemamo mali tenk - istinski strateški rezervat, 96 litara visokog oktanskog benzina. Ne zaboravimo, ovo je vojno vozilo.

Nikad nisam umorna od citiranja velikog Carroll Shelby-a, koji je rekao da ta snaga nikada nije dovoljna, ali G-wagen AMG je samo slučaj kada ne možete osetiti njegov nedostatak. Veoma se osećaju na brzom preuzimanju, kada treba da vozite, idete i vratite se.

U ovoj situaciji, prilično je jednostavno, čak i bez pucanja, da udavite pedalu na pod, a to je to! Da, postoji način izbacivanja i mogućnost ručne selekcije zupčanika, ali u stvarnom životu nema smisla koristiti ga na asfaltu, nema potrebe. Snaga i trenutak su dovoljni za oči i ovaj ručni režim je neophodan, možda, za tešku off-road.

Usput, na kraju našeg putovanja duž autoputa, uspeli smo da potrošimo prosečnu potrošnju na 19 litara na 100 km. Dobar trošak, kao i za veliki džip, mali broj američkih automobila ne može pohvaliti takav mali trošak :)

Sada idemo u galeriju - na putnička mesta, da vidimo šta je tamo. I ovde je sjajna, jer sedite visoko - gledate daleko. Osim podešavanja visine sigurnosnog pojasa, postoje i drugi ekscesi, posebno dvosmerna grejana sedišta, to će biti tačno tokom zimske vožnje. I činjenica da se malo trese, pa ne, bez nje, je poznata stvar. Dakle, situacija ovde je sasvim pogodna, iako nije vrlo mirna, ali se odmara. Inače, novi Gelendwagen 2013 se upravo pojavio, još je moćniji.