Mercedes-Benz GLK je proizveden od 2008. godine u Nemačkoj, za to vreme je stvoreno više od 700.000 takvih automobila. Oko 30.000 automobila ovog modela poslato je u Rusiju.

Telo je savršeno zaštićeno od korozije, uprkos činjenici da je oblik tela ovog kvadrata kvadrat i privlači kamenje sa puta. Cijeli front ovih automobila je peskarenje. Vetrobransko staklo nakon nekoliko godina aktivne upotrebe veoma je nošeno i noseno. Novo originalno vetrobransko staklo košta 400 eura, ali možete uzeti 250 analognih evropskih proizvoda.

Lak je izuzetno izdržljiva, kvalitetna metalna i galvanska zaštita, tako da ako postoji korozija na tijelu, to je znak nepravilnog i lošeg kvaliteta garaže. Ali sa dekorativnim elementima na telu stvari nisu tako dobre: ​​na aluminijumskim šinama posle 3 godine pojavljuju se bele tačke, prorezi i ručke vrata se nakon oko 5 godina rada oljuštavaju, hrom ne izgleda tako prezentibilan na rešetku i Sistem takođe pokazuje male tragove rđe.

Salon

Unutrašnjost GLK je vrlo slična unutrašnjosti C klase na zadnjoj strani W204. Kabina takođe ima nedostatke. Dogodilo se da postoji signal da su vazdušni jastuci neispravni, to je greška kontakata na prednjim sedištima. Ako postavite stolicu naglo napred, a zatim naglo nazad, možete da prekinete kontakt u ožičenju. Ovo se često desilo da su pod garancijskim distributerima promenjeni konektori. Automobil ima sistem za zadržavanje, koji sam po sebi kombinuje zatezače pojasa i vazdušne jastuke. Ponekad je bilo slučajeva da je ovaj sistem radio sam, jer sistemska kontrolna jedinica nije uspela. Ovom prilikom postojala je čak i opoziva kompanija za automobile proizvedene prije 2009. godine.

U Mercedes GLA-u, pušten prije restiliranja u 2012. godini, poželjno je da se na sedištima postavi trikotaža, jer se eko koža, koja se pojavila u osnovnim nivoima trimova, počinje da se oslobađa nakon prilično kratkog vremenskog perioda, a nakon ozbiljnih mraza nakon tri godine rada može da se probije. Osim toga, senzor prisutnosti putnika može propasti, kako bi ga promijenio, moraćete da instalirate novu jastuču sedišta, košta 300 eura.

U pramčama kabine nisu otkrivene, ali unutrašnje ručke drže zajedno u skoro svim automobilima. Ponekad u zimskom periodu postoje neuspjehe u mehanizmima prtljažnika i električnih ogledala, ako se ne mijenjaju pod garancijom, to će biti vrlo skupo. Senzori zadnjeg parking senzora su takođe često buggy. Ponekad se dešava da na automobilima proizvedenim prije 2010. godine došlo je do problema sa sistemom pranja prozora - rezervoari su curili, a električar za grejanje tečnosti nije uspeo. Novi rezervoar košta 60 dolara.

Motori

Benzinski motori su, uopšte, pouzdani, lako mogu poslužiti 400.000 km., A dizel motori su još izdržljivi. Ali i dalje morate da ih pratite i pravilno održavate. Najpopularniji dizel motor je 2.1 litarski OM 651 motor, ugrađen je na oko polovinu svih GLK. Ovaj motor je pouzdan, on se takođe instalira na Mercedes Sprinter kombije. Dizajn motora je jednostavan, blok cilindra je od livenog gvožđa, a glava cilindra je lagana legura. Snaga - 143 litara. sa., u motoru koristi jedan turbopunjač.

Ali, postojao je period kada su piezoelektrične mlaznice iz Delphija korištene u motoru, a oni su uništili reputaciju motora. Zbog njih, automobil bi mogao izgubiti snagu dok bi vozio i mogao bi se odugovlačiti, otišao u hitni režim. Ovaj problem je bio ogroman, tako da je 2011. godine na 220 CDI i 250 CDI automobila modifikovan, a umesto piezoelektričnih injektora instalirani su elektromagnetni injektori, od kojih svaka košta 400 eura.

Preporučeni članak: Najpouzdaniji motori na svijetu će lako pokrenuti milion kilometara.

Za automobile koji su objavljeni prije 2011. godine, proizvođač je organizovao servisnu kampanju u kojoj su poboljšali sistem goriva, izmenili firmver elektroničke kontrolne jedinice motora. Ovu proceduru možete učiniti i kao preventivnu mjeru tako da mlake ne kisele na svojim mestima.

Posle svih ovih nadogradnji, injektori su prestali da se opterećuju vlasnicima ovih automobila. Samo na 120.000 km je dovoljno. Da li je sve u redu sa pumpom za vodu, bez obzira da li teče. A u proseku od 150.000, morate početi da slušate da li se lanac vremena nije širio. Novi originalni lanac košta 300 eura, analogni se može uzeti za 200. Ali promena lanca nije tako jednostavna, jer se nalazi u zadnjem dijelu motora. Ali u većini slučajeva, prvi korak ne slabi lanac, već njegov zatezač ili damper. Zatezanje sa popravkom nije vrijedno i prilikom otkrivanja vanzemaljskih udaraca bolje je odmah zamijeniti lanac i srodne dijelove.

A kada je kilometraže vozila prešlo 200.000 km, onda je preporučljivo očistiti filter za čestice dizel goriva, jer ako je zapušen, kolektor će početi da se pregreva i kolapsa, a njegovi fragmenti mogu oštetiti lopatice turbine. Ista situacija može se primijeniti na rijetki 3-litarski dizel motor OM 642. Postoje slučajevi da motor ide u hitni režim, u kojem obrtaji ne prelaze 3000 obrtaja u minuti, to znači da je previše ulja palo u turbinu. A ostalo, ako pratite motor i ne dozvolite da je filter čestica zaglavljen, to će trajati dugo vremena.

Na oba dizel motora potrebno je osigurati da EGR ventil, koji košta 160 eura, nije zaptiven. I nakon 180.000 km. može početi da aktivira pogonske amortizere promeni dužinu ulaznog kolektora. Na automobilima proizvedenim prije 2010. godine u hladnjaču ulja su postojali nepouzdani zaptivači, onda su ove zaptivke zamenjene sa više otpornim na toplotu.

Što se tiče benzinskih motora, oni mogu imati i curenje izmjenjivača toplote, a istrošeni klapni ulaznih kola počinju da se reprodukuju nakon 120.000 km trči Nova kolekcija skupa košta više od 1000 eura. Ovo se odnosi na benzinske motore serije M 272 sa zapreminom od 3 i 3,5 litara. Još uvijek ima slučajeva da je 80.000 km. plastični utikač glave cilindra može propuštati, a lanac spojnica faznih izmjeničnika može zahtijevati zamjenu. Oni su skupi - 500 eura.

Prilikom kupovine automobila, potrebno je pažljivo slušati ako nema buke na poleđini motora, takođe morate pitati vlasnika da li je motor popravljen pod garancijom. Činjenica je da su GLK, koji su proizvedeni u ranim godinama, imali problem sa pogonskim vratilom. Već na 100 000 km. zubi su mogli da se istroše, da se pomerilo i vreme regulacije ventila. Zbog toga se u motoru pojavljuje buka na dizelu, a snaga se smanjuje. Za promenu lančanika i vratila moraće se ukloniti i rastaviti motor, ali to nije lako. Mlađi automobili već su počeli da postavljaju modernizovane motore, ali čak ni oni nisu osigurani protiv takvog problema nakon 200.000 km. Ali pre ovog trčanja sa motornim lancima, sve će biti u redu.

Benzinski motori serije M272 su prilično pouzdani, koriste aluminijumski blok cilindra, u kolapsu cilindara - ravnoteža vratila, sistem mijenjanja vremena na bregastim vratilom. Ovi motori su postali pouzdaniji nakon 2008. godine, jer su se mnoge stvari promijenile u dizajnu. Takođe morate razumeti da motori M272 vole samo visokokvalitetno ulje, gorivo i blagovremenu zamjenu filtera. Da bi zidovi cilindara bili izdržljivi, Alusil se koristi u ovim motorima. U Evropi ovaj premaz ne izaziva nikakve probleme, jer postoji kvalitetno gorivo. Ali ovaj sloj će mnogo uticati ako ima zrna peska ili čađi.

Preporučeni članak: BMW 7 G11-G12 - novi sedam iz BMW-a

Nakon restilovanja, počeli su da budu instalirani složeniji 3,5-litarski motori serije M276 i 2-litarski M274 turbopunjeni motori u GLA. Ovi motori rade na benzinu, sa direktnim ubrizgavanjem, koji karakterišu problemi kao što je otkaz pumpe za gorivo, piezo injektori, depoziti i dalje se pojavljuju na usisnim ventilom. Na M274 motoru, turbo punjač se često menjali pod garancijom, vreme je popravljeno: lanci i bregaste osovine su promenjeni. A ako čujete udarce i pukotine tokom lansiranja motora, krivi su hidraulični zatezači koji koštaju oko 100 evra.

U Rusiji je teško naći najpouzdaniju konfiguraciju GLK 200 CDI i 220 CDI, u kojem je ugrađen dizel motor, ima i ručni menjač sa 6 brzina na zadnjim točkovima. Ali postoje slučajevi da se takvi automobili vode iz Evrope.

4Matic prenosi pogona na sva četiri točka u GLA su isti kao kod ostalih modela marke Mercedes. Kardanski vratili služe dugo vremena, obrtni moment se raspoređuje u odnosu 45:55, zadnja osovina ima više obrtnog momenta. Na najstarijim automobilima nije bilo dovoljno pouzdanog slučaja prenosa već preko 80.000 km. mogao bi da prekine lanac u njemu. Ali onda je ova situacija ispravljena i razdatka je počela da služi bez problema do 200.000 km. Zatim žlezovi počinju da teče na dršci prednjeg univerzalnog zgloba. Kada su ležajevi na osovinama izuzetno istrošeni, a tokom vibracija će doći do šuma i vibracija, to znači da je vreme da se popravi, ako ne, onda će se slučaj prenosa završiti.

Postoji još jedan prenos koji se pojavio 2004. godine - 7G-Tronic, na mehaničkom dijelu, prilično je dobar. Prednosti ove kutije su to što postoji brzina 7. brzine, kao i posebna kontrola frikcionog kvačila konvertera obrtnog momenta ovde, što je omogućilo da se frikcione spojnice klizaju pri maloj brzini čak iu 1. brzini. Kutija se ispostavila pametna, ali pouzdanost ostavlja mnogo želja. Ako često vozite kroz gradske zaglavke, kvačice će se brzo nositi, a proizvodi za nošenje brzo će kontaminirati ulje u kutiji. Zbog toga, nakon oko 80.000 km. na starijim automobilima pretvarač obrtnog momenta nije uspeo.

Kutija je poboljšana nekoliko puta, a na vozilima proizvedenim u periodu 2010-2011. Pretvarač obrtnog momenta je počeo da služi 2 puta duže. Kvačice se pojavljuju ne pre više od 150.000 km. U principu, kako bi menjač bio duži, jednostavno morate zapamtiti da promenite ulje na svakih 50.000 km, onda će sve biti u redu.

Ako se na automobilu pusti pre restylinga, iznenada se kutija prebacuje sa režima pogona na parkiranje, to ne znači da je problem u kutiji, možda postoji razlog za blokadu paljenja EZS, koja zaustavlja vidjeti ključ. Vrlo često, ova brava za paljenje je promenjena pod garancijom, a košta je drago - 530 eura.

Ali nakon 2012. godine pojavila se nadogradnja 7G-Tronic Plus kutija (Nag2-FE +). Može se razlikovati prisustvom Eco dugmeta na konzoli, a pojavio se i sistem start-stop. Prema propisima, ulje u njoj mora se menjati na svakih 125.000 km. U ovoj kutiji je ugrađena dodatna uljna pumpa, postoji još jedan asortiman stepena prenosa, koristi se jači pretvarač obrtnog momenta, kutija ima manji radni pritisak jer koristi više tečnog ulja.

Suspenzija

Generalno, suspenzija u GLK je dovoljno jaka, ali i dalje postoje neke nijanse, pogotovo na dorestaylingovyh automobilima. Automobili pušteni prije 2010. godine bili su podignuti jer su mogli da imaju depresivnost servo upravljača, pošto u sistemu postoji slabe cijevi. Što se tiče samog mehanizma, počinje da teče nakon 160.000 km. U post-stilskim automobilima takav problem već je rešen, jer nemaju servo upravljač, ali postoji pojačalo za električno napajanje, ali kada postoje udarci u šinu, naravno, to neće biti uskoro, popravak će biti skuplji.

Preporučeni članak: Honda Accord 7. generacija 2002-2008 na sekundarnom tržištu

U početku su mnoge nevolje donele prednje amortizere, koji koštaju dosta novca - oko 350 evra. Činjenica je da to nisu jednostavni amortizeri, oni imaju pasivni sistem promjene otpora od strane Agility Control, mnogi su ih promijenili nakon 50.000 km pod garancijom. Ali ne možete da slomite glavu i stavite uobičajene slične amortizere za 100 eura. Takođe možete staviti poboljšane amortizere amortizera koji služe oko 100.000 km. Stražnjaci mogu čak poslužiti 200.000 km, ali koštaju više - oko 200 eura.

Podupirači podupirača nisu posebno izdržljivi, takođe ih je potrebno menjati zajedno sa amortizerima, jer leži u njima. Podnožje glavčine se može menjati odvojeno bez čvorišta, a stabilizatorske čaure se moraju menjati zajedno sa stabilizatorom, jer se sastavlja sa njima, cena čvorišta je 160 eura. Ali zadnje vešanje - uobičajena višenamenska veza, ona je prilično pouzdana i dugo ne uzrokuje probleme.

Uprkos činjenici da GLK izgleda baš kao Gelendvagen, to ne znači da suspenzija uopšte nije ubijena, ležajevi na zadnjim točkovima nisu posebno jaki udarci i zahtevaju zamjenu posle nekog vremena ako vozite dubokim rupama brzinom. Novi ležajevi točkova koštaju 80 eura po originalu. Ako krenete na put, prljavština može proći u ležište prednje srednje čestice koja košta 30 eura. Do 150.000 km. prednja podloga zadnjeg podkonstrukcije, kuglični ležajevi prednjih poluga i tihi blokovi prežive. Rukohvati za zadnje vešanje će trajati do oko 200.000 km.

Uopšteno govoreći, u smislu pouzdanosti, Mercedes GLK je blago inferiorniji od svog konkurenta u klasi - BMW X3 E83. Ali, u poređenju sa drugim modernim Mercedesom, GLA još uvek nije ništa. Ali savremeni BMW X3 F25 u pouzdanosti nije bolji od Mercedes GLK-a. Cena automobila 2012 sa dizel motorom je oko 1.300.000 rubalja.

Osećanja od vožnje Mercedes GLK-a

Mercedes se vozi dobro bez obzira na put, glatko i jasno vozi na datoj trajektnoj liniji, ne uznemiravaju jarboli, rutine i druge nepravilnosti, a vibracije se ne prenose na volan. Na planinarskim putevima automobil se i dalje okreće, postoji stalan pogon na sva četiri točka, ako želite, možete ući u mali drift bez isključivanja sistema stabilizacije.

Što se tiče udobnosti, Mercedes je takođe pokazao svoje najbolje. Motor je prilično moćan - 272 litara. sa., ugrađen u GLK Z50. Menjač je takođe opasan, tako da je ubrzanje takvog automobila veoma sigurno. Automobil je pogodniji za one koji svakodnevno treba da idu na velike razdaljine. Iza volana Mercedesa ne osećate se umorno.

A zatim video o Mercedes GLK sa kilometražom: