Mercedes E klasa je dostupna već duže vreme, ali svi ovi automobili različitih generacija kombinuju neke karakteristike, one su približno iste, kada voze ravnim putem, sa približno istom amplitudom. Na talasima je automobil montiran, ima mali ugao kotrljanja.

Evolution Mercedes E klasa

Istorija Mercedes E klase započela je u dalekoj 1937. godini, kada su automobili na putevima bili veoma retki.

E-klasa automobili započinju svoju istoriju sa predratnim 170V, ali pošto je E-klasa Mercedes srednje veličine, bolje je uzeti Mercedes 230 W143 kao njegov prethodnik, koji se kretao od 4.400 do 4.790 mm. Između 1937. i 1941. proizvedeno je 20.000 takvih automobila, koji su završeni sa 2,2-litarskim inkliniranim šestocilindričnim motorom snage 55 litara. sa., nezavisno vešanje i četvorostepeni menjač. Takođe je izgrađen oko 2000 dizelskih modela verzije 260D, poznatih kao W138 sa 2,5-litarskim 45-konjskim motorom.

Sledeći pravi predak E klase je model W120, objavljen 1953. godine, popularno nazvan Ponton. Ovo je prvi Mercedes, koji ima tijelo sa ležajevima od 3 volumena, ovdje su dijelovi motora, prednje osovine i upravljač koji se montiraju na podkonstrukciju. Bilo je kompletan set od 180 i 180D - benzin 1.8 sa kapacitetom od 52 litara. c. i dizel 1,8 sa kapacitetom od 40 litara. c. Nakon 4 godine pojavile su se moćne modifikacije modela W121A - 190 i 190D, benzin i dizel motor sa zapreminom od 1,9 litara, benzinski motor sa kapacitetom od l. sa., i dizel - 50 l. c. Do 1962. proizvedeno je oko 443.000 jedinica takvih automobila.

Godine 1961. izašao je W110, zamenjujući Ponton. Glavna razlika bila je kruta ćelijska kabina, srušena prednja i zadnja zona u kabini. Ispod haube bio je 6-cilindrični motor, 4-brzinske automatske, disk-kočnice i 2-kočni sistem. Bilo je i dizel verzija, od kojih je bilo više od benzina. Za ukupno 7 godina je objavljeno ukupno 628.000 modela.

Sledeći su bili automobili W114 / 115 iz 1968. godine, 114 su 6-cilindrične verzije, a 115 su 4-cilindrične. Ovde se koriste kosinske ručice na zadnjem ovjesu, postoji stabilizaciona šipka, nožna kočnica, prekidač upravljača sa više funkcija. Ispod haube je 5-cilindrični, 3-litarski motor sa prirodnim udisanjem kapaciteta 80 litara. c. Ova generacija je proizvedena 8 godina i izgrađeno je nešto manje od 2 miliona primeraka.

Dalje, u intervalu između 1975. i 1986. godine proizvedena je serija W123, u kojoj je postalo mnogo pogodnije za putnike. Prednji podkrak je uklonjen, a volan je prestao da bude traumatičan. Rezervoar za gorivo je postavljen iza zadnje osovine. Među opcijama se pojavio ABS i vazdušni jastuk za vozača. Postoji i vagonska verzija. Motor su ugrađeni i benzin, a novi turbodizel kapaciteta 125 litara. c. Serija W123 automobila proizvedena je u 2.697.000 primeraka.

Zatim je došla službena E klasa - serija W124, koja je uspješno proizvedena od 1984. do 1996. godine. Zadnja kočnica - višenamjenski, prednji stub McPherson. U ovoj seriji nalaze se kola, kabrioleti, kupe. Malo kasnije se pojavila i verzija pogona na sva četiri točka, i snažniji motori - V8, snage od 272 do 381 litara. c. Tu je i najtraženiji kompletni set 500E, Porsche je bio angažiran u njegovom razvoju, a potom je izašao još pametniji E60 AMG. 124. telo proizvedeno je 11 godina, za to vreme proizvedeno je 2 562 000 automobila.

1995. godine, od Mercedes-a - W210. Suspenzija koristi 2 poluge, ESP sistem i automatsko menjač sa 5 brzina. Nakon 1997. godine, inline 6-cilindrični motori su promenjeni u obliku slova V. Godine 1998, zajednički željeznički sistem korišten je u turbo dizelskim motorima. Ali popularnost ovog tela je blago smanjena. Preko 8 godina izgrađeno je 1.650.000 automobila.

Preporučeni članak: Skoda Rapid 2013 (cijena 13.000 eura) je predivan i kompaktan

Godine 2002. pojavila se nova generacija - W211. Automobil sa sedmostepenim automatikom već se pojavio, aluminijumske ploče, 4-cilindrični turbodizel sa balansnim vratilom, benzinski motor Twinpulse supercharged, pneumatsko oslanjanje, Sensotronic kočioni sistem, bi-ksenonski farovi, frontalni vazdušni jastuci pojavili su se na tijelu. Do 2010. godine proizvedeno je 1.750.000 automobila.

Zatim je došao telo W212 2009. godine. Front - McPherson, brojne moderne karakteristike, asistenti za vozača. Nakon 2013. godine došlo je do restylinga, nakon čega se prednja strana automobila značajno promenila, s vremenom se pojavio automat sa 9 brzina.

Ali sada je na prodaju najnovija generacija - W213. Kupe i vagoni su i dalje ostali u telu 212, ali uskoro će biti poboljšani.

Nova Mercedes E klasa W 213

Kada je predstavljen novi W213, odmah je odmah podsetio na ukrštanje GLC-a, tehnički, ovi automobili su takođe vrlo slični. U limuzini, čak i mehovi na suspenziji su višeslojni, kao i na GLC. A sve zbog toga što razvoj ovih modela vodi istu osobu - Michael Kielz.

Novi E-Klasa Mercedes koristi modularnu platformu MRA, front ima 2-link suspenziju, a leđa ima 5-link suspenziju. Ista platforma se koristi u C-klasi. A u GLC krosoveru, na prednjoj suspenziji su postavljeni originalni donji poluga i stabilizaciona šipka.

Dakle, karakter novog modela E 300 veoma je sličan karakteru GLC-a. Ispod haube, E 300 ima turbo punjeni 2-litarski benzinski motor snage 245 litara. c. Malo je bučno, čak i sa dvostrukim zastakom, možete čuti njegov rad. U kombinaciji sa ovim motorom radi automatski menjač 9G-Tronic, koji se ponaša potpuno isto kao u GLC 250.

Istina, postoji razlika u mekosti kursa, posebno tokom "komfora" režima u vazdušnom oslanjanju. Kada limuzina prelazi preko udubljenja, osećaju se udarci, kao i uvijanje u uglovima. Pneumatsko oslanjanje jasno se ispostavilo da je teško, uprkos činjenici da se volan okreće na poseban način - prikačen je u zonu blizu nule, ali to je učinjeno kako bi se lakše voziti sa velikom brzinom duž ravne linije.

Međutim, za one koji ne vole takvu čvršću suspenziju, ima smisla voziti E400 Mercedes sa pogonom na sva četiri točka, koji ima redovne izvore.

Tu je i dizel uređaj Mercedes E 220 d, ispod haube koji je instaliran 4-cilindrični dizel motor OM 654 sa kapacitetom od 194 litara. c. Radi veoma tiho, dok je vožnja gotovo nečujna, odlična opterećenja. Automatski prenos, jasno je da je dobro postavljen, jer će se ova verzija kupiti naročito dobro u Evropi, a planirano je da će ova oprema doneti najveći profit kompaniji.

Na 220 d, duh Mercedes-a se oseća, ali podešavanja suspenzije su zaista neobična, postoji velika razlika između Sporta i Udobnosti, za rusko tržište, gdje postoje loši putevi, takođe je potreban srednji režim.

Tu je i moćnija oprema - 350 d sa V6 motorom, ali se neće prodati u Rusiji, ali je suspenzija malo drugačija, komforan režim je manji od valka, a automobil se ponaša mekše dok vozi uz trotoar.

Osnovna konfiguracija - Mercedes E 200, sa benzinskim 4-cilindričnim motorom od 184 KS. Što se tiče modela Mercedes E 400 sa pogonom na sva četiri točka i 3-litarskog motora od 333 KS, to je dobro. Izgleda da poslednja generacija modela E 400 nakon restylinga nije dovoljno podešena, motor je snažan, a menjač nije toliko radio sa ovim motorom, ali su vremenom popravljeni svi problemi.

Ali u novoj generaciji E 400 takvi problemi uopšte nisu primećeni od samog početka. Motor radi savršeno, čak i pri manjim obrtima čuje se njegov dubok rjok. Čini se viškom snage, što dodaje poverenje, vozač zna da u bilo kojoj nerazumljivoj situaciji dovoljno je malo utapati pedalu za gas, nakon čega će automobil trčati u datom pravcu.

Preporučeni članak: Novi Toyota RAV 4 2013 (Toyota RAV 4) je pametan i ekonomičan automobil.

Suspenzija ovde Dinamička kontrola karoserije sa niskim oprugama i amortizatorima koji kontrolišu elektronika. Takva suspenzija na dobrom putu bi bila udobnija, ali za ruske puteve, uobičajeni izvori bi bili bolji. Glatkoća E 400 na visini i ugao kotrljanja je mala. Postojalo je osećanje automobila, volan je postao informativniji, reakcije na vozačke radnje bile su veoma tačne.

U komfornom režimu, upravljač je stegnut u zoni blizu nule, tako da je pogodnije voziti autobahnama, au sportskom režimu smanjen je napor na upravljaču, u početku je neobično, ali ima nešto u njemu. U Sport modu, E400 se ponaša mnogo bolje nego u komfornom režimu. Zbog toga, odmah nakon uključivanja paljenja, preporučljivo je prebaciti automobil na sportski način.

Kao opcija, možete naručiti paket Drive Pilot, koji će pojednostaviti vožnju, ali ovo nije punopravni automat za automobile.

Drive Pilot zadržava rastojanje do automobila koji vozi napred, zadržava automobil u traci čak i na luku, može doći na putanju ako 30 sekundi nisu prošli nakon što je automobil zaustavljen. Sistem skenira saobraćajne znakove, nakon čega automobil može da se koči. Istina, ovaj sistem ima jedan nedostatak - neophodno je da vozač drži ruke na upravljaču, a ako ih ukloni, sistem će odlučiti da li je vozač ili zaspao ili je isključio, nakon čega će početi kočiti dok se ne zaustavi.

U Infinitiu, na primjer, postoji sistem Active Lane Control, koji ne zahtijeva da vozač drži ruke na volanu. Dakle, u Drive Pilotu nema posebne tačke, jer vozač neće moći da se opusti. Ali automobil se može promeniti sa jedne trake na drugu bez vozača, jednostavno uključite signal za kretanje.

Sistem može raditi do 210 km / h, ali gledanje na njega je iscrpljujući zadatak, pa je lakše jednostavno uključiti aktivnu tempomatu. Sistem je postao bolji za vožnju automobila, ako putuje u jednoj traci, čak i ako su linije blago izbrisane, ali ako se pojavljuju nestandardne situacije, kao što su putevi plaćanja za put, automobil se može srušiti u takvu tačku.

A sistem Drive Pilota je prilično skup, tako da umesto toga, bolje je jednostavno naručiti pametnu tempomatu. Parking sistem ovde je veoma osetljiv, ako ima ljudi u tri metra od prtljažnika, auto će iznenada usporiti.

U automobilu nema sistema noćnog vida i infracrvenog fotoaparata. Ali postoje aktivni LED farovi i automatska duga svetla, koja se isključuju u vremenu kako ne zapljuskuju dolazna automobila, a takođe prolaze svjetla.

U automobilu je puno pametne elektronike, postoji čak i aplikacija za pametni telefon sa kojim možete parkirati automobil dok je izvan automobila. Takođe možete otvoriti uređaj pomoću NFC modula na pametnom telefonu. I ovo je veoma teško, pa je cena za novu generaciju E-klase dosta visoka. U Rusiji cena osnovne verzije modela E 200 sa benzinskim motorom počinje na 2.900.000 rubalja, što je više od sličnih konfiguracija BMW 5-Series i Audi A6. E 220 d sa dizel motorom koštaće 3.000.000 rubalja. Još snažnija konfiguracija modela E 300 i E 400 sa pogonom na sva četiri točka biće dostupna u septembru 2016. godine u Rusiji. Verzija pogona na sva četiri točka će se pojaviti u decembru.

Nivo tehnologije je sada veoma visok, tako da svaka oprema o senzacijama može biti veoma različita. Na primjer, sa suspenzijom istog tipa, ali sa različitim motorima, E-klasa automobili mogu putovati različito, a ako automobil ima pasivnu suspenziju Agility Control-a sa paketom za loše puteve i gume sa trkom, onda se senzacije mogu još više razlikovati.

Preporučeni članak: Bugatti Veyron - legendarni auto snova

OM 654 dizel motor

Motor OM 654 sa čeličnim klipovima, koji imaju veliku marginu sigurnosti, kao i imaju manje trenja. Ovi klipovi su kompaktniji: suknja i vatrostalni pojas su kraći od aluminijumskih klipova. Takođe, klipovi postaju lakši u poređenju sa aluminijumskim klipovima, a čelik provodi manje toplote, što znači da su praznine između klipa i zidova cilindara stabilne. Ali postoji i minus u čeličnim klipovima - dno motora se može pregrijati brže, stoga bi trebalo dobro hladiti ulje.

Ako pogledate klip u sekciji, možete videti da je u obliku omega u koraku duž ivice komore za sagorevanje. To omogućava mešavini goriva da se vrti i proces sagorijevanja ide bolje. Motor je pokriven izolacionom kutijom za buku, slično motorima sedme BMW serije. U Rusiju stižu dizelski motori u skladu sa Euro-6 standardom, a garantovaće ih za 160.000 km. U dizelskim motorima svakih 20.000 km. morate dodati posebnu tečnost i promijeniti filter za čestice dizel goriva kada dođe vreme za zamjenu, računar će vas upozoriti u vezi s ovim. Ako ignorišete ovo upozorenje, motor jednostavno neće početi.

Generalno, klipovi od čelika sa novom tehnologijom Nanoslide (plazma prskanje gvožđa na zidovima cilindara) su smanjili trenje za skoro 50%, zbog čega je potrošnja goriva smanjena. Na primer, prethodna generacija E 250 CDI potrošila je na kombinovanom ciklusu 5.7 litara dizela, novi E 220 d troši samo 3.9 litara na 100 km.

Ovi motori su pouzdani jer ova tehnologija koristi model E 350 BlueTEC i pokazao se kao najbolji. Programeri tvrde da će takav motor moći bezbedno raditi najmanje 400.000 km. trči

Salon

Na jeftinijim nivoima uređaja, uključujući i baznu verziju, biće instaliran multimedijalni sistem sa dijagonalom od 8,4 inča. Takođe se koristi klasična instrument tabla, koja ima volumetričku skalu. U skupljim modelima - 2 displeja, da postoji neki skakač.

U principu, enterijer je isti kao u poslednjoj S klasi, ali je kvalitet gradnje nešto lošiji, spoj zupčanika i prednje ploče su prilično velike, možda će se to popraviti u budućim automobilima.

Pogodno je postaviti postavke ekrana, takođe je zgodno da se pomerate kroz meni pomoću dugmadi upravljača upravljača. Instrument tabla može se napraviti po vašoj želji u 3 verzije, ali vage u svim slučajevima ostaju ravne.

Comand Online sistem je ažuriran, tako da izgleda dobro, procesor radi brže nego na S-klasi. Postoji ogroman broj postavki, poput sportskog automobila.

Motor počinje sa dugmetom koji ima prilično lijep obrazac. Dizajn ključeva i njihove lokacije su približno isti kao u S-klasi.

Vrata iznutra takođe izgledaju veoma lepo, Burmester audio sistem zvuči dobro, ali postoje sistemi sa još boljem zvukom, na primjer, kao u Porsche-u. Ima dovoljno prostora na zadnjim sedištima, iako je ugao otvaranja vrata prilično skroman. In Mercedes E klasa postoje stolice sopstvene proizvodnje, sa puno postavki, masažom i aktivnom bočnom podrškom. Čak i na naslonima za ruke postoji grejanje. Količina prtljaga ostala je ista kao kod prethodnika - 540 litara.

Telo je postalo jače i lakše zbog upotrebe proizvoda visoke čvrstoće, sada je više aluminijuma. "Čaše" prednjih stubova su izrađene od aluminijuma, na mestima gde su pričvršćena prednja visilica - pokazatelj torzijskog krutost je još bolji - 100.000 Nm / deg. A ovo je vrlo visoka figura.

A zatim testirajte novu Mercedes E-klasu: