Prethodna generacija A4 je prilično pouzdana Škoda Octavia, što je sve do A5 je pristojan automobil, sada ćemo pogledati detaljnije. Proizvedena generacija A5 od 2004. do 2013. godine.
Telo
Sa koncernom Volkswagen, oni su u stanju da se bore sa korozijom, stoga nema problema sa Skodom u smislu rđe, tijelo traje dugo i ne rđe, osim ako nije došlo do nesreće i popravke tijela. 2008. godine nastavljeno je restyling, nakon čega su menjali farove, zadnje svetiljke, kapuljaču, instrument tablu, motori su počeli da instaliraju druge. A telo je postalo manje ugaono.
Pošto je metal galvanizovan, boja se dobro održava, ali ako se pojavljuju čipovi, u svakom slučaju treba da se zatamne, pojavljuje se korozija i raste na njima, ako nije zatamnjeno. Na automobilima pre restylinga nisu uspješni otvori vrata. Takođe, lajsna vrata počinju da se oslobađaju i farovi postaju dosadni. Chrome je izgubio svoj sjaj nakon 6 godina rada, ali u automobilu je malo toga što su završili. Ipak, kontakti u osvetljenju sobe nisu posebno zaštićeni od vlage. Ovi kontakti koštaju 10 eura. Takođe se dešava da prekidač ispod pedale kočnice ne uspe, pa svetlo kočnice prestane da radi.
Takođe, nakon 5-6 godina, razne kontrolne jedinice mogu početi da ne uspevaju. Stoga, pre kupovine potrebno je provjeriti da li je sve u redu sa ožičenjem između vrata vozača i tela, a turnir se može probiti na mjestu savijanja. U 2011. godini počeli su da stvaraju pouzdano ožičenje. Postoje i drugi manji problemi na automobilima koji su pušteni pre restylinga, na primer, mogu biti buggy audio jedinica. Takođe, zaključavanje vrata nije posebno pouzdano. Trapez janitors već zahtijeva zamjenu nakon 100 000 km., Košta 200 eura. I na poklopcu prtljažnika, u nekim trim nivoima, postoji i janitor, takođe može propasti.
Salon
Unutrašnjost, sve se vrši kvalitativno, skokovi se pojavljuju nakon 100.000 km. trči Međutim, doba automobila će dati volan, koji će nakon 3-5 godina postati visoko polirani, takođe će izgledati i ručica menjača.
Ventilator kontrole klime počinje da vrišti, kao u VAZ-u nakon 80.000 km. Novi motor košta 100 eura. Možete ga, naravno, podmazati, ali dugo ne pomaže, tako da možete i da promenite ležajeve, a motor ne može vrištati dugo. U fabrici je ova struktura modifikovana samo u 2012. godini.
В Шкоде Octavia A5 в комплектации с автоматическим ¬климат-контролем Climatronic уже после 3-5 лет могут выходить из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, что у 5-ти летнего автомобиля появляются мелкие трещины в испарителе кондиционера, и компрессор здесь тоже не особо надежный, а его замена потянет на 300 евро. А в зимнюю пору года, когда садишься в машину, надо стряхивать ноги, чтобы снег не попадал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, а он от избытка льда может не выдержать и выйти из строя, придется менять весь узел за 100 евро.
Motori
Skoda Octavia A5 sa dizel motorom - ovo je velika retkost na sekundarnom tržištu, ali ovi motori su uglavnom dobri. Ovo je 2-litarski dizel motor sa zajedničkom šinom. Tačno je da su bile male probleme sa žicama za gorivo koje su 2011. godine bile opoziva preduzeća.
Takođe, postoje slučajevi da poklopac ventila pokriva curenje, a ako odete u prometne gužve, onda je ventil USR kontaminiran, a zamjena će se povući za 280 eura. A kada je kilometraža vozila veća od 130.000 km, onda se mora zameniti ulazni kolektor i pumpa za vodu. Ali ako vozite normalno, onda je po pravilu dovoljno samo jednom na 120.000 km. promenite pečate mlaznice, čija količina košta 15 eura. Sve ovo se odnosi na dizelske automobile proizvedene nakon 2010.
Što se tiče dizel motora proizvedenih prije 2010. godine, to su motori 1.9 i 2.0, oni su više rizični, jer imaju skuplje mlaznice u sistemu napajanja, svaka takva mlaznica košta 700 eura. Glave cilindara često su zamenjene u 2-litarskom motorom, jer su se pojavile pukotine, a pogon pumpe za ulje nije uspio nakon samo 100.000 km. Takođe u dizel motorima, drugi masovni zamajac služi 2 puta manje nego kod benzinskih motora, odnosno oko 80.000 km., A košta 800 eura. Dakle, bolje je ni razmišljati o dizelskim konfiguracijama Skoda Octavia A5.
Charged Skoda Octavia RS
Za one koji žele brži automobil, možete pogledati Octavia RS, koji su u nekoliko varijanti - karavan ili hečbek. U PC-u postoji niža sportska suspenzija, koja već počinje da zahteva pažnju nakon oko 60.000 km. Ovde su i gume sa niskim profilom. Ispod haube u ovim napunjenim Octaviasima je 2 litarski turbopunjeni BWA motor, sa pojasom za kretanje, ali u lancu motora postoji i lanac.
Preporučeni članak: Opel Astra H sa kilometražom na sekundarnom tržištu, šta treba tražiti prilikom kupovine
Nakon restilovanja, počeli su da instaliraju još jedan motor - CCZA, u njemu već nema pojasa, samo lanac. Snaga je ostala ista - 200 litara. c. Ali ovi motori imaju malu potrošnju ulja - do 1 litra na 1000 km. Ali, u smislu pouzdanosti, motori u računaru su približno isti kao kod konvencionalnih Octavia. Posle 2006, dizel motor sa velikim obrtnim momentom, ali manji snagom. Istina u ovom motoru nije vrlo pouzdan sistem ubrizgavanja i turbina. Ali neko vreme će ovaj motor sigurno raditi.
Самый надежный мотор, который может быть в Шкоде Octavia A5 – это 8-ми клапанный бензиновый мотор с объемом в 1,6 литров, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно найти на трети автомобилей этой модели.
Moć njega, naravno, nije naročito veliko, ovaj motor iz familije EA827, koji se prvi put pojavio 80-tih godina, instaliran je na Volkswagen Golf 2. generaciju i Audi 80. Motor je ostao upravo onoliko jednostavan i pouzdan, može lako da služi - 350 000 km trči Ali svakih 100.000 je neophodno promeniti pojas i vodenu pumpu, koja košta 140 eura, ali možete naći analog za 30. Takođe morate redovno mijenjati zavojnicu za paljenje zajedno sa visokonaponskim žicama.
Takođe, čak i na sitnim potezima može doći do nekih problema u vezi sa uzrastom, na primer, zaptivke naftnih otvora radilice počinju da propuštaju. Kape za oštrice ulja takođe mogu da se povuku sa vremenom, a klipni prstenovi se koagulišu. Ako se to desi, odmah će se vidjeti plavim dimom iz izduvne cevi. Obično može biti 140.000 km.
I ako su ventilatorski ventilatori već istrošeni, pojavit će se karakteristični zvuk, koštaju po 13 evra. Ako se iznenada pojavljuju plutajući okreti u praznom hodu, to znači da je vrijeme za reviziju injektora i provjeriti regulator brzine u praznom hodu. Inače, mlaznice za 90 eura. Takođe je potrebno očistiti gas. A najvažnija poteškoća - nosi plastični ulazni kolektor. Novi kolektor košta 130 eura.
Verzija pogona na sva četiri točka
Za one koji misle da žele voziti off-road na pogon na sva četiri točka Škoda Octavia, ima smisla pogledati Octavia Scout, koji ima sistem koji povezuje zadnju osovinu. Vrijedno je za vuču od 150,000 više nego uobičajeni karavan. Razmak u kopovima 40 mm. više od uobičajene Skode. Prenos u pogonu na sva četiri točka Škoda Octavia je 6-stepeni priručnik koji služi dugo vremena i rijetko je uspeo jednom na svakih 60.000 km. Zamenite ulje i filter u Haldex spojnicu. Da bi se sprečilo preklapanje kvačila, senzori se koriste u sistemu, vijek trajanja kvačila je oko 200.000 km. trči
Postoji i atmosferski motor sa 16 ventila sa zapreminom od 1,4 litara, ali ima vrlo malo snage - 80 litara. c. A automobil teži dosta, tako da ovaj motor nedostaje čak i dok se vozi po gradu. Ipak, bez turbine je 2.0 motora, postavljen je na Octavia pre restylinga 2008. godine. Automobili sa ovim motorima takođe nisu mnogo, ali automobil je prilično brz. Ali u mrazu, automobili sa ovim motorima nisu dobro startovali.
Takođe morate gledati na benzinu Octavia da u pumpi za gorivo postoji čisti mrežasti filter koji se nalazi u rezervoaru. To nije lako učiniti, i obično to niko ne radi, ali ako se primeti da je dovod goriva pogoršan, to znači da je mreža zamašena. Nije neophodno promeniti cijelu pumpu za 150 eura, jer mnogi zanatlije sada znaju kako promijeniti mrežu odvojeno za samo 60 eura. Takođe je potrebno svakih 50 000 km. očistite injektore i promenite pojas. I pumpu za vodu takođe treba periodično mijenjati.
Ali sve ove stvari, stvarni problemi dolaze ako je u automobilu ugrađen turbopunjeni motor. Na automobilima proizvedenim u 2009 i 2010, ugrađeni su motori serije EA111, čija je zapremina jednaka 1,4 litra, takva konfiguracija je prilično retka. Ali još češće ima automobila sa 1,2-litarskim motorom, u kome postoji lanac umesto pojas. Kreatori su shvatili da će lanac izdržati čitav život motora, ali po pravilu, zbog toga život motora i smanjen, već počinje da se proteže nakon 60 000 km. Zbog toga, za sprečavanje, neophodno je zameniti pojas za merenje vremena čim se pojave zvučni signali.
Preporučeni članak: Skoda Rapid 2013 (cijena 13.000 eura) je predivan i kompaktan
Pored toga, u automobilima sa 1,2-litarskim motorom, pod garancijom su zamijenjeni turbopunjači, koji koštaju po 500 eura. U 1,4-litarskom motorom, ovi turbopunjači su robusniji, ali se dešava da obilazni ventil ili upravljački ventil ne uspije. Međutim, klipovi su slabiji, jer njihov dizajn nije naročito uspešan, prstenovi su takođe prilično slabi. Takođe, tečni intercooler može izazvati probleme, može doći do curenja i rashladna tečnost će teći u ulazni kolektor. Takođe, nakon nekog vremena izmjenjivač toplote je kontaminiran, pa će se hlađenje pogoršati.
Только 2011 году поршни доработали, также улучшили и ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь перескочет. Чтобы цепь не растягивалась раньше 120 000 км. – не надо оставлять автомобиль на горке без ручника. Также не надо с толкача автомобиль заводить, это касается не только Шкоды, а и всех автомобилей марки Фольксваген, в которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Шкоде Octavia A5 – это мотор с объемом в 1,8 литров. В этом моторе тоже есть свои особенности во время эксплуатации.
Na primer, separator ulja je kontaminiran, membrana u ventilacionom ventilu u kućištu kućišta je očvrsna i mnogo više, sve ovo je popravljeno 2012. godine. Ove godine, elementi klipne grupe su takođe poboljšani, jer je postojao neuspješan dizajn, koji je nakon nekog vremena potrošio naftni motor. Takodje je unapredjen i brzinski momenat, ako je ranije mogao da izdrži do 100.000 km. Sada je postao 2 puta otporniji. Kao iu bilo kom autu, ne bi trebalo da uštedite naftu, a poželjno je to često menjati - 2 puta godišnje, bez obzira na kilometražu, a ako automobil mnogo putuje, češće.
Dizne, kao i kod bilo kog turbo motora, osetljive su na kvalitet goriva. Oni koštaju najmanje 120 evra po komadu. Takođe, pumpa visokog pritiska košta 250 eura. Sve ovo će odmah leteti ako ne popunite kvalitetno gorivo. Još jednom automobilu se ne sviđa kratka zimska putovanja, to je posebno važno za automobile u kojima je sistem direktnog ubrizgavanja. Ako se motor ne zagreje normalno, to će biti blago trošenje, a svjećice neće trajati duže vrijeme i onemogućiti vijčeve za paljenje. Set svijeća košta 15 eura, a namotaj za paljenje košta 40 eura.
Mjenjačnice
U Octaviji su različite kutije. Najmanji mehanički problemi, ali Octavia pre restiliranja ima svoje nijanse. Na primjer, za motore sa zapreminom od 1,2 i 1,4 litra je 5-brzinski mjenjač 0AF. Na automobilima koji su proizvedeni pre restilovanja, ova kutija bi se mogla srušiti nakon 40.000 km. Nakon restilovanja završena je, a ona je počela da rukovodi najmanje 120.000 km. Postoji i 6-stepeni manuelni 02S, stavlja se na automobile sa jačim motorima. Tu takođe ima svoje nijanse, ali uopšte, ako ima glave na njegovim ramenima, onda će služiti neko vrijeme, to jest, ne bi trebalo često da pravite oštar klizač i sve će biti u redu.
Na sportskim verzijama RS je šestostepena kutija 02Q, koja takođe ne voli da se oštro ošteti. Nakon 2008. godine, ova kutija je takođe poboljšana i počela je da se zadržava duže. Pištolj za automobile Aisin Warner TF-61SN pokazao se dobro u smislu pouzdanosti menjača sa šest brzina, a 2003. godine japanski i nemački su ga stvorili zajedno. Ova mašina je instalirana na motore od 1,6, 1,8 i 2,0. Na jačim motorima, izmjenjivač toplote može voditi, nakon čega će ležišta i upravljačka jedinica početi da pada od pregrevanja. Stoga, ako kilometraže od 80 000 km. prenosi će se prebacivati sa štrajkovima, to znači da je vrijeme za promjenu hidrauličke jedinice za 1000 eura ili se i dalje može popraviti za 400. Takođe ne treba zaboraviti da je u ovom kvaku neophodno menjati ulje na svakih 60.000 km. Ne moram. Ali ako promenite ulje, kutija će trajati mnogo duže.
Postoje i robotske kutije DQ250 sa 6 brzina, takođe moraju menjati ulje na svakih 60.000 km. Posle 2010. godine, počeli su da instaliraju mehatroničku upravljačku jedinicu, koja nije gora od japanske kutije, na punjenoj i dizelskoj opremi sa ovom kutijom.
Pored gornje kutije, tu je i robotska kutija DQ200 sa 7 brzina, koja je vrlo nepouzdana. Po prvi put se ovo polje pojavilo 2008. godine, u njemu su bile suve suve kutije, onda je ova kutija bila vlažna i potrebna su poboljšanja. Imao je probleme sa mehatronikom, a nakon nekog vremena kočnice su počele da se brzo istroše, što je već na 50.000 km. potrebna zamjena. Pa, čak i na sitnim stvarima bilo je i drugih problema.
Preporučeni članak: BMW serija 3 na zadnjoj strani modela E46Dileri su počeli zvučati alarmom i napraviti nadogradnju firmvera u kontrolnoj jedinici, a pored toga, pod garancijom su promenili kvačila, a ponekad i čitavu sklopku. Programeri su pokušali sačuvati situaciju sa ovom kutijom, dva puta godišnje su poslali novi firmware uređaja, ali najznačajniji nadogradnji je bio tek 2012. godine. Ako kutija nije posebno ubijena, ona će moći da izdrži ne manje od 130.000 km. bez zamene kvačila, sama kutija će moći da posluži najmanje 250.000 km.
Suspenzija
Ali sa suspenzijom, stvari su bolje, ali u početku, nakon 50.000 km. istrošeni stražnji blokovi ručica na prednjoj suspenziji sa MacPherson strutovima. Ovi novi tihi blokovi koštaju po 30 eura. U automobilima koji su pušteni nakon restylinga, već su počeli da ostanu na 120.000 km. Međutim, ova kilometraža već je došla vremena da promeni savete upravljača za 40 eura, ležajeve na prednjoj i zadnjoj čvorištu. Moraju se menjati zajedno sa centrom za 130 eura. Prvo, zadnje amortizere zahtevaju zamenu, a nakon nekih prednjih, zadnja, po 70 evra, a na prednjoj strani po 100. Ovo je original, ako uzmete analoge, dobićete po 20 za zadnje i po 45 za prednje.
Ako se tokom torzije točak pojavljuje ubrzano, to znači da je vrijeme da promenite ležajeve na prednjim nosačima, ukoliko su čaure stabilizatora istrošene, onda morate odmah zamijeniti cijeli sklop stabilizatora, koštaće 140 eura. U principu, nije auto, već čvrsti troškovi. Postoji kompletan set sa podignutom suspenzijom, ovo je paket za loše puteve, tako da je bilo slučajeva da su u ovim automobilima eksplodirala zadnji izvori koji koštaju po 85 eura.
Bilo je slučajeva i nakon 90.000 km. na dorestaylingovyh automobilima slojevitih tihih blokova na zadnjoj kosi. Ali nakon restilizacije, zadnje oslanjanje je počelo da služi već dugo vremena, ne možete gledati ispod automobila do 160.000 km. Štaviše, tihi blokovi su jeftini - za 10 eura.
В итоге, Шкода Octavia A5 – очень проблемный автомобиль, если речь идет про дорестайлинговые автомобили. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с мотором 1,6. Цены правда не особенно адекватные, в цене машина теряет не особенно быстро, что на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Шкодой Octavia A5. Тем более, что Octavia Tour первого поколения более надежная и стоит на 80 000 рублей дешевле. А Фольксваген Пассат Б6 стоит дороже, чем Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.
Senzacije za volanom Octavia A5
Automobil ide dobro, uvek želim da gurnem gas do poda, pogotovo ako ne znate da kvačilo u kutiji DSG ne voli oštro ubrzanje. Turbokompresovani Octavia sa 1,4-litarskim motorom se brzo kreće, odlično rukovanje, meko oslanjanje, automobil ne paniči na neujednačenim površinama, mekan i udoban automobil.
Ali kada se vozite u saobraćajnim zaglavama, DSG kutija nije veoma udobna, jer su promene prilično teške, postoje kreteni. Automatski menjač je udobniji. Ali tokom ubrzanja, ako malo pritisnete pedalu za gas, možete u brzini od 50 km / h u sedmom redu. U automobilu postoji čak i sportski režim koji savršeno sklanja motor na maksimalnu brzinu.
Uopšte, dobar auto, pametan, udoban sa velikim prtljažnikom, ali i sa njegovim nedostacima - automobil nije udoban u saobraćaju, a bukasta izolacija je tako. Međutim, najpouzdaniji je 1.6 MPI, a samo nafta mora se menjati na svakih 10.000 km. Ako želite više snage, onda je bolje da uzmete 1.4 TSI. Osim toga, Skoda Octavia na sekundarnom tržištu smatra se veoma teškim automobilom.
