U češkom proizvođaču automobila, u toku je rad na drugoj generaciji Skoda Yeti, čija tehnička svojstva, eksterijer i komfor, prevazilaze iste indikatore u modelima prve serije. Pre puštanja na slobodu ostalo je manje vremena, jer je prezentacija i prodaja zakazana za drugu polovinu 2017.

Inženjeri nisu sproveli novo restyling, već su odlučili da ponudi sledeću generaciju kompaktnih SUV vozila. Nadajmo se da će novina moći da sačuva izgled svog prethodnika, jer su i stručnjaci i automobilski entuzijasti toliko voleli.

I, uprkos činjenici da se prvorodjence proizvodi od 2009. godine, i dalje uživa veliku popularnost i potražnju. Šta je toliko posebno za češki koncern? Treba napomenuti da mašina ima prijateljski karakter. Možda je to zbog neobičnog imena. Na par godina, prodaja je prevazišla marku od 500 hiljada jedinica. Crossover je uspeo da izdvoji i druge kvalitete među "tigrima", "jaguarima" i "medvedima".

Baza - platforma PQ35

Stilski urbani kompaktni SUV model je sastavljen na istoj PQ35 platformi kao Volkswagen A5, Touran i Skoda RS, koji je dizajniran za stvaranje malih automobila. Ima potpuno nezavisni izgled prednjeg i zadnjeg oslanjanja.

Posebnost PQ35 je da, koristeći iste module, moguće je instalirati pogonske jedinice i prenose različite snage pri dizajniranju automobila. Međutim, mjerilo se ne može mijenjati. Takođe, u zavisnosti od svrhe automobila, moguće je prilagoditi rad suspenzije, oštrinu upravljača.

Zamena klasičnog hidrauličkog sklopa upravljača pomoću električnog omogućava "kalibriranje" neophodnih napora i reaktivnosti u velikom opsegu (opcija od jedne i polovine), smanjuje težinu i povećava pouzdanost. Veća fleksibilnost omogućava potpuno novu MQB platformu. Možda će se koristiti u izgradnji druge generacije Yeti.

Mali, ali udaljeni

Uprkos malim dimenzijama Skoda Yeti, unutrašnjost je vrlo udobna. Ovaj efekat postignut je postavljanjem neobičnih u obliku prozirnih elemenata velikog područja na zadnjoj strani tela. Vizuelno povećava panoramski krov i krovni prostor. Dizajneri nisu prilagodili drugi red. Ovo rešenje vam omogućava da udobno smestite tri putnika.

Neobična transformacija drugog reda povećava unutrašnje dimenzije Skoda Yeti. Zadnja sedišta su razmaknuta 8 cm odvojeno jedna od druge. Kompaktni su u sklopljenom stanju, tako da se lako uklanjaju iz unutrašnjosti automobila, a da ne dodiruju stubove i vrata.

Preporučeni članak: Opel Adam Rocks - kompaktan i originalan crossover.

Zapremina prtljažnika Skoda Yeti sa zadnjim sedištima iznosi 410 litara, au preklopljenom položaju - više od 1700 litara. Prilikom transporta obimnog tereta postoji mogućnost uklanjanja zadnjeg reda. Istovremeno, VarioFlex iz Skode zaista funkcioniše i radi veoma funkcionalno. Neosporna činjenica je da će kabina, zajedno sa zapreminom prtljažnika Skoda Yeti, omogućiti da, bez demontaže, postavite bicikl sa 28-inčnim točkovima.

Snage

Na početku, linija energetskih jedinica bila je impresivna, brojanje desetak različitih motora snage od 105 do 170 KS. Posle 2104, broj opcija motora je smanjen na šest.

Najjači među benzinom - jedinica za ubrizgavanje sa turbo punjenjem. Ima snagu od 160 KS sa obrtnim momentom od 250 Nm / o / min pri 4500 o / min. Da bi prevazišao marku od 100 km / h, potrebno je samo 8,4 sekunde. Kada posluju u gradu, prema karakteristikama Skoda Yeti od proizvođača, dovoljno je 9.8 litara 95 benzina. Prilikom vožnje na autoputu smanjen je na 6,6 litara goriva.

Ne možete ignorisati dizel motor sa zapreminom od 2 litra sa direktnim ubrizgavanjem, opremljen turbinom. U kombinovanom ciklusu potrošnja neće biti veća od 6 litara. Sa snagom od 110 KS na 2,5 hiljade obrtaja, obrtni moment doseže 250 Nm / rev. min. (kao i prethodna verzija), što je prilično dobro. Proizvođači su prilagodili motor prema ruskom standardu goriva, što je veoma važno.

Mehanička šestostepena robotska kutija je definitivan plus. Elektronika vam omogućava da se fokusirate na kontrolu i dobro se savlada izbor optimalnog načina rada sa dvostrukom kvačilom. Nema guranja kada se ne oseti prelazak na višu ili nižu brzinu. Sa svim zahtevima za održavanje i upravljanje greškama do 200 hiljada kilometara, jednostavno se ne pojavljuju.

Za aktivne vozače koji često koriste crossover za vožnju na grubim terenima, klasična verzija menjača je pogodnija. Takvi menjači su se pokazali dobrim tokom vožnje na snijegu i blatu dugo vremena.

Tipične greške

Odvojeno, potrebno je da se zadržimo na "bolestima u detinjstvu" koja ugrožavaju motor kompaktnog SUV-a. Bez izuzetka, turbo punjene verzije nafte imaju povećanu potrošnju ulja. Za 5-6 hiljada kilometara zahteva 1 litar maziva. Ovo se smatra veoma dobrim pokazateljem, jer prema podacima dilera, dopunjavanje motornog ulja na 1.8 litarskom motoru iznosi 0,8 litra na 1.000 km.

Preporučeni članak: Filter goriva Ford Focus 2 i njegova zamjena

Zatezač vremena će se osjetiti nakon 20 hiljada kilometara. Zvuk radne jedinice za benzin je sličan radu dizel motora. Ne biste trebali odgoditi posjetu uslugu dugo vremena. Takođe, nemojte računati samo na zamenu zatezača, već ćete morati postaviti novi lanac vremena.

U prvim modelima, slaba tačka bila je turbopunjač, ​​čiji je kvara pratio ekran Check Engine i pogoršano ubrzanje, posebno na dno. Pored toga, vozači su se žalili na neuspjeh senzora pritiska. Takođe je zahtevano periodično čišćenje izduvnog kolektora i kućišta gasa.

Većina neuspjeha je odmah popravljena pod garancijskim servisom, i to više nije primećeno u automobilima zadnjih godina proizvodnje. Vredi napomenuti visoka pouzdanost glavnih komponenti i sklopova. To je postignuto korišćenjem dokazanih i "run-in" mehanizama koji se koriste u prethodno proizvedenim automobilima Škode.

Patency

Skoda Yeti specifikacije vam omogućavaju da demonstrirate dobre off-road performanse. Dužina zemljišta od 180 mm, prednji i zadnji deo karoserije omogućava vam da lako uđete pod uglom od 19 stepeni i pomerite se ispod 26. Nemate iluzije i testove, pokušavajući da izađete iz duboke rute. Auto može trbušno sesti na "stomak". Kao i, i mnogi drugi crossovers.

Pogon na četiri točka zaslužuje posebnu pažnju. Yeti će sigurno prevazići sve prepreke, međutim, nije vredno precjenjivati ​​njegove mogućnosti. Zadnji točkovi su uključeni u automatsko režim. Pametan Haldex je odgovoran za ovo. Kada vozite na ravnoj površini, pogon na zadnje točkove takođe radi, ali samo 1/10 njegovih mogućnosti.

Sa brzinama do 30 km / h, off-road kompleks pomaže da se izbori sa preprekama. Ovaj režim vam omogućava da značajno smanjite vreme (100%) na zadnjem paru. Informacije od senzora i sistema se obrađuju za par sekundi, što vam omogućava da se brzo povežete kada započnete i udite područja sa složenom površinom.

Nemojte kopati, već izlaziti, lako je zahvaljujući radu prvobitnog mehanizma protiv klizanja. On je odgovoran za zaključavanje točkova i stvaranje platforme "snežne mreže" sa terena za dalje kretanje. Dobiti naziv "Absolute Crossover" je moguća samo ako je osovina i bočna brava instalirana, ali njihovo odsustvo uspešno kompenzuje pametna elektronika.

Takmičari

U ovom segmentu ima ih dosta. Uzmi barem Opel Mokku. Ukupne dimenzije Skoda Yeti su gotovo iste kao i kod Mokke. Unutar prostorije je dovoljno prostora, gdje je udobno sedište za putnike i gde treba postaviti teret.

Preporučeni članak: Japanci najavljuju pojavu sedmorice modifikacije nove generacije Honda CR-V

Motor ispod 140hp ugrađen je ispod haube. Karakteristike Skoda Yeti su veoma slične Opelu. Verzija sa pogonom na sva četiri točka i automatskim menjačem je malo jeftinija. Ova razlika objašnjava domaća skupština, koja se održava u Kalinjingradu prema SKD metodi.

Ako se uporede sa Mitsubishi ASX-om, u poslednjoj verziji Japanci su se oslobodili "bolesti" suspenzije. Njegov izgled ostao je praktično nepromenjen, ali unutrašnjost je postala mnogo bolja.

Proizvodnja ASX se odvija na severnoameričkom kontinentu, ali kvalitet ostaje visok kao i kada se sastavlja u Japanu. Mitsubishi je opremljen sa tri benzinska motora od 117, 140 t, 150 "konja". Pogon na četiri točka je slaba veza, jer bi trebalo da bude instalirana samo na najmoćniju verziju automobila. Veličina Skoda Yeti je inferiorna prema Mitsubishiu, ali nadmašuje sve konkurente u konfiguraciji.

Bi-ksenonski farovi, zajedno sa LED svetlima, su ekonomičniji i pouzdaniji u dizajnu. Funkcija "ugao" ugrađena u maglenke omogućava vam da povećate ugao osvetljenja, kao i da otkrijete suptilne prepreke. Dodatni vazdušni jastuci postavljeni za putnike sa zadnje strane povećavaju sigurnost.

Specijalni sistem će moći utvrditi da je vozač preopterećen iza volana. Obezbeđena za grijano vjetrobransko staklo. Izvođenje parkinga bez intervencije vozača može Automatski parking pomoćnik. Takođe značajno povećava vidljivost kamere sa zadnje strane. U ovim i drugim malim stvarima postoji zabrinutost vozača i putnika, njihova udobnost i sigurnost.

Prema nepotvrđenim informacijama, pojavljivanje auto Skoda Yeti i tehničke specifikacije bit će značajno promijenjene u drugoj generaciji. Neke slike su propuštene, omogućavajući pretpostavku da će novina imati klasičan oblik bez originalnog zadnjeg stakla i "zabavan" prednji kraj. Sve ovo će biti dostupno vrlo brzo.

A zatim video test vozi Skoda Yeti na putevima i ne samo: