Audi A6 u tijelu treće generacije pojavio se prvi put pre 10 godina. Tokom tih godina, A6 se nije istakla od svojih konkurenata svojim posebnim izgledom, ali tehnički je postojala dosta inovacija, iako se mašina nije postala sigurnija. Sada ćemo to videti detaljnije.

Telo treće generacije Audi A6

Šta Audi ne oduzima, tako je i pouzdanost tela. Zaista je vrlo otporan, ovde su hauba, prednji branici i neki unutrašnji delovi napravljeni od aluminijuma, au telu se koristi i galvanizirani čelik visoke kvalitete. Finiširanje hroma, međutim, ne razlikuje istu pouzdanost, ali je to malo. Po pravilu, prilikom vožnje u gradu u kojem je puno peska i soli, prvenstveno je pogođeno hromiranim ivicama rešetke na prednjoj strani i profilima oko prozora. Takođe, senzori u Parktronic-u se pogoršavaju od soli, a koštaju oko 60 evra po komadu.

Posle oko 5 godina rada, izgled Audi A6 može biti pokvaren zapaljene LED diode. To se može desiti sa zadnjim svetlima, kao i sa prednjim svetlima. A nakon restylinga 2008, kada su počeli da postavljaju traku LED-a u farove, ako barem jedna dioda udari, ceo trak neće sijati, tako da morate promijeniti cijelo svjetlo, a Audi A6 prednji svet košta oko 600 eura.

Pre kupovine Audi A6 sa ksenonskim svetlima od 5-6 godina, morate pogledati kako će sjajiti noću zato što sočiva rastu blatnjavom tokom vremena. Postoje takvi slučajevi da blizu svjetlosti nije dovoljno, što se može vidjeti dok vozite na noćnom putu.

Elektronika

Mnogo treće generacije Audi A6 elektronike, više od 70 upravljačkih jedinica samih, pa čak i za promjenu baterije, potrebno je povezati dijagnostički računar sa automobilom, ukoliko to nije urađeno, sistem u automobilu neće otkriti izgled nove baterije. Dakle, ovde treba preduzeti bilo kakve akcije na specijalizovanim stanicama.

Audi A6 treće generacije koristi skupi (oko 350 evra) regulatora napona. Često se dešava da je interfejs MMI isključio monitor i ne reaguje na džojstik, pri čemu glavna stvar nije da se brzo pokreće, prvo morate provjeriti stanje konektora lociranih u prtljažniku, jer je sistem prilično osjetljiv na stanje ovih konektora.

Nadalje, postoje slučajevi kada, nakon 100 hiljada km. trči počinje da "ne radi" kontrolu klime, ali i ovde, nemojte odmah mijenjati upravljačku jedinicu i blok ventila. Često pomaže jednostavno očistiti prljavštinu od klupa za kontrolu klime. Inače, ove lopte koštaju oko 100 evra.

Novi motori problema

Jednom su se FSI i TFSI motori sa direktnim ubrizgavanjem smatrali inovativnim, novim tehnologijama. Ali, kako se ispostavilo u praksi, ovo motori - slaba tačka u trećoj generaciji Audi A6. Ovi motori koriste blokove aluminijumskih cilindara, koji su vrlo kratki.

Preporučeni članak: Novi auto do 800.000 rubalja: pregled nekoliko modela

Ako je devedesetih bilo nemačkih motora u milionima, onda ti "inovativni" cilindrični blokovi rijetko žive do 250.000 km. trči Takođe, na zidovima cilindara korišćeno je silikonsko obloga, koja se izdržava mnogo ranije i vodi u bodovanje u blok cilindra nakon približno 150.000 km To znači da je neophodno menjati blok cilindra, što nije vrlo jeftino - 3.500 eura. Statistika pokazuje da su najproblematičniji motori - 3,2 litarski 6-cilindrični. Međutim, 8-cilindrični BVJ su robusniji, zahvaljujući većoj zapremini.

Ali to nije kraj problema sa motorima, još jedna slaba veza je hidraulični zatezač lanca, koji se nalazi u glavi desne obale cilindara, novi će koštati oko 120 evra, a pored toga se nalazi naopako. Ukupno uključeno je 4 lanca, a vrlo brzo - nakon oko 100.000 km. upravljati ovim lancima će se morati promijeniti, da bi ovo uradili morate ukloniti motor, a ovo je vrlo ozbiljan i teški posao, koji samo stručni profesionalci mogu učiniti, a ovaj rad na promjeni lanca koštaće oko 650 eura.

Zato je bolje da se ne uključite u 3,2-litarski motor i pogledate druge opcije, ako i dalje zaista želite dobiti treću generaciju Audi A6.

Na primer, postoji 2-litarski turbopunjeni motor, 4-cilindarski (BPJ), ima manje problema, jer se koristi pojas, ali dizajn motora nije jednostavan. Pojas košta oko 40 eura i treba da se menja na svakih 120.000 km. i nije neophodno odlagati zamenu, jer ako se probije, moraćete promijeniti šef bloka, a to je već 1.300 eura.

Ako uzmemo u obzir turbo punjene TFSI motore, svi oni, bez obzira na volumen, su skloni povećanju potrošnje ulja - oko 1 litra na 1000 km. A ovo je nemački motor ... Ako pokušate da rešite ovaj problem i zamenite pečate za 400 evra i prstenove za 500 evra (uključujući i rad), još uvek nećete morati biti potpuno sigurni i pažljivo provjeriti nivo ulja. Ako postoji uljezenje, morat ćete prerano menja turbo punjač, a to može biti dovoljno za 250000 km., a košta skupe - 1500 eura.

Vrijedno je zapamtiti da su ovi motori sa direktnim ubrizgavanjem naročito izbirljivi u pogledu kvaliteta goriva, ako napunite benzinski benzinski benzin, onda će doslovno nekoliko neisplatnih rezervnih dijelova propasti, a to su: mlaznice, od kojih svaki košta 140 evra, lambda sonde koji se procenjuju na oko 160 evra i, naravno, naročito skupi (1900 evra za svaki) neutralizatora.

Gledajući sve ovo, dorestaylingovy automobili objavljeni pre 2008. godine, koji su završeni sa 3-litarskim motorom (BBJ) sa distribuiranim ubrizgavanjem, izgledaju kao merilo u pogledu pouzdanosti. U ovom motorom, možda, može propasti nakon 100.000 km. žarulje za paljenje, čija cena je približno 20 evra. Ovaj motor koristi pojas koji treba menjati na svakih 100.000 km, košta samo 75 eura, a zajedno sa pojasom je neophodno menjati žlebove bregaste osovine, par ovih žlezda koštaće oko 30 eura.

Preporučeni članak: Legendarna klasa Mercedes Benz G kreće vrlo brzo.

Ali pošto nakon 2008 godine ovi motori više nisu bili kompletni sa Audi A6, ostaje obratiti pažnju na dizel motore, koji imaju svoje nedostatke, ali uopšte su pouzdani od benzinskih motora.

Svaki dizel motor koristi aktivne elektrohidro nosače motora, oni mogu izdržati ne više od 120.000 km. koštaju, koštaju 130 evra po komadu. Problemi se javljaju u 4 i 6-cilindričnim motorima zbog usisnog kola za usisavanje vazduha. Ovaj pogon je dovoljan za 100.000 km., A njegova zamena će koštati oko 400 eura. U suprotnom, sve je dobro.

Što se tiče 2-litarskih dizel motora, važno je pazi na lanac pumpekoja pumpi ulje. Ovo kolo je za 100.000 km. trčanje počinje da se proteže, jeftino je - oko 30 evra, ali ako ga ne promenite na vreme, morat ćete izvršiti veliki remont motora, što je potpuno drugačiji trošak.

Potrebno je dopuniti visokokvalitetnim dizel gorivom, jer je sistem ubrizgavanja Common Rail instaliran u dizel motore. Ako popunite "spaljeni" dizel, moraćete da odspojite za piezo mlazne mlaznice, od kojih svaka vrijedi više od 300 eura i za mlaznice na pumpi, cijena cca 700 eura po jedinici

Prenos u Audi A6

Najmanje svih problema se isporučuju svojim vlasnicima sa 6 stepeni ručnih kutija. Kvačilo mirno izdržava više od 200.000 km. trčanje i promena će koštati oko 400 evra.

Što se tiče automatske kutije, stvari su tužne. ZF "automata" koja se koristi u A6 vrlo brzo počinje da se razbija, posebno za one koji vole voziti u sportskom stilu, nakon što će oko 100.000 km morati da popravi kutiju, a koštaće oko 3.500 evra.

Nadalje, razmatra se neprijatan problem blokiranje hidrotransformera. Prema uputstvima, ulje u menjaču mora se menjati na svakih 150.000 km, visokokvalitetno ulje, cena za 1 l. - 40 eura. Kada menjate ulje za prenošenje, jasno birajte ulje kod VIN-a tako da ne morate platiti veliki novac za popravku menjača.

Postoje i modeli A6 sa Multitronic 01J varijatorskom kutijom, koja takođe sadrži nekoliko potencijalnih troškova. Kontrolna jedinica varijatora, koja posluje u ulju, ako se temperatura podigne na 110 stepeni, a to se dešava tokom brzog vožnje, onda je ova jedinica više od 100.000 km. neće trajati, a njena zamjena koštaće 1000 eura. Posle istih sto hiljada kilometara lanac pogona sa varijabilnom brzinom se iscizuje i moraće da se promeni, a zajedno sa radom će koštati oko 500 evra. Životni vek nemačkog varijatora je mali, na primer, japanski Jatco će putovati oko 150.000 km.

Preporučeni članak: BMW E38 750 - bezvremeni klasik po pristupačnoj ceni.

Kao i uvek - neophodno je menjati ulje za prijenos u varijatoru, koji košta oko 20 eura po litru, a to će trajati oko 7 litara. Obično je to svakih 60.000 km. I ako automobil uglavnom funkcioniše u urbanim saobraćajnim zaglavama, preporučljivo je menjati ulje posle 40 hiljada km. Za one koji odluče da zaborave da izvrše promenu ulja na vreme, postoji rizik od izricanja kazne za lanac, remenice i čak i pumpe za ulje. Generalno, takva zaboravnost može dovesti do velikog remonta varijatora, koji će trajati oko 3.000 evra.

Suspenzija u Audi A6

Za razliku od druge generacije, u trećoj generaciji A6 iste suspenzije je ugrađeno kao kod predstavnika Audi A8. Pouzdanost na veoma visokom nivou, ali takođe i cijene za popravke i rezervne delove su oko 1,5 puta većeu poređenju sa prethodnim Audi A6. Generalno, suspenzija tiho održava 200.000 km. trči Ne bez sitnih problema - nakon 100 hiljada km. Pištolji mogu se pojaviti u tihim blokovima tokom upravljanja, od kojih će svaki koštati oko 15 eura. Međutim, da biste promenili ove nečujne blokove, morate tinkerirati, tako da ima smisla odmah promijeniti cijeli čvor, koji će u kolekciji povući 150 eura. Ako ste već dosegli suspenziju, onda je logično nadograditi stabilizatore i čaure u jednom padajućem pragu, koštaju oko 30 i 5 eura, respektivno. A ostalo, suspenzija ne izaziva probleme.

Što se tiče vazdušnog oslanjanja, kao što znate, ova stvar nije jeftina za održavanje. Posle oko 120.000 km. Zadnje pneumatske cilindre su snizene, kako bi ih promenili, morate platiti 380 evra po jedinici. No, skup štanda će koštati 1.400 evra.

Cena Audi A6 je i dalje visoka, ali ne više od "top pet" BMW ili Mercedes E klase. Svake godine ovi automobili su jeftiniji za oko 10%. Za one koji i dalje odlučuju da kupe treću generaciju Audi A6, trebalo bi da obratite pažnju na opcije po dizelu sa ručnim menjačem i zaobilaze desetine skupih automobila sa FSI / TFSI i automatskim menjačem, a bićete srećni.

U zaključku takve zanimljive teme kao što je pregled "rana" korišćene treće generacije Audi A6, sledeći video sugeriše: