>

Frazu "bespilotna vozila" u današnje vreme mnogi ljudi percipiraju kao izvod iz konteksta najboljeg prodavca ili fragment filma naučne fantastike. Zapravo, proces ne stoji, napreduje i poboljšava. Napredak se u velikoj mjeri primećuje u razvoju transportne industrije, a autonomne mašine danas nisu daleko fantastične. U razvoju bespovratnih vozila od strane svetskih korporacija, ulažu se značajna ulaganja, čiji je glavni zadatak proizvodnja vozila koja rade bez najmanja ljudska intervencija. Hajde da analiziramo realnost i perspektivne trenutke u razvoju bespilotnih vozila na svetskom aspektu, statusu tehnologija u Ruskoj Federaciji na osnovu klasifikacije autonomije. Pričaćemo o najboljim vozilima bez vozila koja su već srušena u istoriji.

TOP najbolja vozila bez vozila.

Читать далее про рейтинг лучших беспилотных автомобилей-->

Nivoi autonomije

U 2014. godini, globalna zajednica inženjera automobila sa poznatim brojnim SAE standardima najavila je definiciju "autonomnog nivoa kontrole vozila". Ova gradacija podrazumijevala je šestostepeni sistem evolucije bežičnih pokretnih sistema u budućnosti. U 2016. godini, NHTSA zajednica je poboljšala, usvojila i objavila nivoe autonomije vozila bez motornih vozila prema standardu SAE, koji se sada smatraju zvaničnim ocjenama. Moderna gradacija podrazumijeva podelu bespilotnih vozila u šest kategorija, koje su označene brojevima od 0 do 5, sa rangiranjem prema kriterijumu ljudske intervencije u sistemu kontrole vozila. Razmotrite detaljno svaki nivo.

Nedostatak automatizacije

Standardni automobili, koje kontrolišu moderni ljudi, susreću se na autoputevima, skoro sto posto zapremina pripadaju nultom nivou autonomije. Prema standardu, ovaj nivo naziva se "nedostatak automatizacije", pošto skoro sve radnje za kontrolu mašine izvršava direktno osoba, čak i ako je automobil opremljen savremenim sistemima upozorenja ili dizajnom za slučaj kočenja.

Pomoć vozača

Prvi stepen automatizacije završava se vozilima modifikovanim modernim sistemima koji pomažu vozaču u parkiranju, imaju funkciju krstarenja i slično. U ovom slučaju vlasnik automobila može se u nekim situacijama osloniti na kompjuterizovanu samokontrolu automobila, međutim, brzina, ubrzanje ili kontrola kočenja ostaje prvorazredna za vozača.

Delimična automatizacija

Drugi nivo, ili "fragmentarna automatizacija", je čin mašinske samokontrole, koji je do nedavno bio fantastičan, međutim, danas je već stvarno dostignuće automobilskih inženjera i tehnologa.

Drugi nivo uključuje motorna vozila, modifikovana ultra-modernim modovima, u kojima u određenim situacijama automobil može preuzeti kontrolu, uključujući pedale i upravljanje, međutim, osoba treba da vrši kontrolu nad radom. Delimično samoupravljanje automobila pomoću kompjuterizovanih sistema omogućava vozaču da u kratkom vremenu izlazi iz neposredne kontrole automobila. U pitanju su automobili ovog nivoa koji se sada takmiče za titulu "najboljih automobila za samo-vožnju", koji će biti dalje obezbeđeni u rang listi najbolje automatizovanih automobila od 2018. godine.

Uspostavljena automatizacija

Treći nivo obezbeđuje dodelu vozila koja može nezavisno reagovati na dinamične promjene na autoputu, promeniti traku, reagovati na prepreku, a vlasnik automobila u svakom trenutku može sam sam preuzeti kontrolu. Izlaz vozila iz ove kategorije u rad je moguć za oko pet godina, međutim, s obzirom na njegovu veliku opasnost, proizvođači pokušavaju propustiti ovaj čin, idući direktno u četvrtu fazu automatizacije.

Visoka automatizacija

Autonomija velikog ili četvrtog nivoa samoupravljanja motornih vozila uključuje proizvodnju automobila koji se mogu samostalno kretati na autoputevima bez potrebe za pomoć vozaču, dok osoba u bilo kom trenutku, kao iu prethodnim slučajevima, može preuzeti kontrolu. Uprkos visokom stepenu autonomije, automobili ovog ranga mogu zahtevati pomoć vozača u situacijama kada su naišli na nešto "nepoznato" ili "neprepoznato", kao i na dijelovima puta teške kategorije. Automobili četvrtog nivoa danas pripadaju automobilima budućnosti, a njihovo puštanje se planira najkasnije osam godina, iako neki programeri predviđaju njihov pojav već 2021. godine.

Potpuna automatizacija

Vozila bez posade su vozila koja uključuju automatsko prenošenje vozača u kategoriju putnika. Testovi, apsolutno bespilotni modeli trebali bi se, prema prognozama, pojaviti oko 2030. godine. Predviđeno je da takvim vozilima apsolutno ne trebaju ljudska inteligencija, a modeli se čak mogu proizvoditi i bez upravljača. Međutim, dok su takva vozila i dalje krajnji san, međutim, globalni proizvođači automobila se sigurno trude da postignu fantastične rezultate. Glavni zahtev automobila za automobile ovog nivoa nije samo mogućnost transporta da se kreće duž određene rute, već i da se garantuje sigurnost učesnika u saobraćaju.

Svjetsko tržište auto-automobila

Ideja razvoja bespilotnih vozila pojavila se sredinom prošlog vijeka, međutim, tehnologije tog vremena nisu omogućile uvođenje plana i stvaranje njezine realnosti. Pokušaji uvođenja autonomnih automobila bili su neuspešni, međutim, dali su poticaj razvoju elektronskog transporta. Tehnologija evolucije bezobzirnog transporta u sadašnjem vremenu već je napredovala smelo, pružajući najbolje koncepte za pregled. Sada je to u većini slučajeva vozilima bez tretmana na trećem nivou, proizvodnja modela petog ranga predvidjena je prije početkom 2030. godine, međutim, čak i današnja dostignuća automobila su impresivna svojim modelima.

Razmislite o modelima koji su vodili tržište bespilotnih vozila, postali lideri u industriji autonomnog transporta, prema vodećim istraživačima inovativnih tehnologija.

1. Peto mesto u tablici rejtinga uzima konceptualni model IDS Concept iz Nissan-a. Ovaj električni automobil Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru je dizajniran kao potpuno robotsko vozilo, sposobno da odgovori na geste i glas vlasnika automobila, kako bi se sprečile greške u upravljanju koje osoba može da izvrši zbog nebriga. Moguće je voziti automobil u automatskom režimu i kroz ljudske mogućnosti, dok će autonomni režim imitira stil vožnje osobe. 
2. Na četvrtom mestu na svetskom rangu je kineski električni DEVET, sa autopilot funkcijom, koja se sastoji od prednje kamere, radara i više od desetak ekrana osetljivog na dodir. Model je opremljen umjetnim "mozgovima" NOMI, koji omogućava automobilu da se nosi sa upravljanjem u načinu vožnje na cesti i saobraćajnim zaglavljenjima.
3. Бронзовое, или третье место рейтинга заняла модель NFR iz Chevrolet-a. Экспериментальный макет был представлен впервые на выставке 2015 года в Шанхае. Его уникальностью выступает предусматриваемая производителями возможность передвижения без вмешательства водителя, за счёт наличия датчиков, разнообразных гироскопов и искусственного интеллекта, расположенного на крыше, рядом с радаром, отвечающим за беспилотное движение машины. Впечатлила исследователей модель и своим уникальным дизайном, которому могут позавидовать многие постановщики фантастических фильмов.
4. Lexus LS + je predstavljen u Tokiju na izložbi 2017. godine i zauzeo je drugu poziciju u tablici rejtinga za 2018. Model je modifikovan sa autonomnim kontrolama Highway Teammate, koji omogućava mogućnost samorekstrukcije automobila u drugom redu, mogućnost prelaska sa jednog autoputa na drugi, kako bi se zadržala na daljinu. Do danas model nije serijski, međutim, proizvođači govore o mogućnosti implementacije projekta do 2020. godine.
5. Лидирующую позицию в разработке инновационных технологий уверенно держит Tesla. Ещё в 2015 году Teslaвыпустила в серийное производство первые модели полуавтоматизированных машин, которые могут курсировать по разным полосам автострады, беспроблемно вливаясь в поток транспортных средств, держать дистанцию без прямого участия водителя. Производители утверждают, что уже в 2018 году мир сможет увидеть в действии автомобиль четвёртого уровня автономности в исполнении Tesla. Большинство экспертов уверены, что эта компания станет первой по выпуску серийных беспилотных автомобилей.

Pored ocenjivanja liderskog nivoa u auto industriji, ocenjeni su i dobitnici nagrada za razvoj i implementaciju inovativnih tehnologija u autonomnoj transportnoj industriji. Mobileye se smatra neprikosnovenim liderom među programerima "mozgova" ili veštačkoj inteligenciji za 2018. godinu, dok je Cognitive Technologies na drugom mjestu - ruskoj kompaniji. Lideri u razvoju računarskih sistema koji se koriste u oblasti autonomnog transporta su Intel i NVIDIA.

Bezmotorna vozila u Evropi

Prethodni rejting za neke pesimiste može poslužiti kao razlog za zaključivanje da će se uskoro pojaviti mitološka vozila bez vozila, posebno na javnim putevima. Međutim, istražujući situaciju na magistralnim putevima od evropskog značaja, možemo zaključiti da bespilotni automobili već počinju samopouzdanje u službu, mogu se naći na javnim putevima, a to je nesporan dokaz. Trenutno je još rano govoriti o masovnom izlasku autopilotnih vozila na autoputeve, pošto većina proizvođača planira masovnu proizvodnju bezmotornih vozila samo za 2020. godinu, međutim, sledeće činjenice ukazuju na značajan napredak u inovativnim automobilskim tehnologijama:

1. Volvo samouvereno testira svoje XC90 modele sa ugrađenim sistemom autopilota Drive Me na ulicama Geteborg.
2. Toyota UAV su testirani u stvarnim uslovima, a njihova serijska proizvodnja planirana je na osnovu King Long auto koncerna.
3. Automobili iz BMW-a, modifikovani sistem Driver Assistant Plus je već dostupan kupcima. Vozilo, zahvaljujući inovativnom razvoju, može informisati vozača o izlasku iz trake, pomoći u parkiranju i u gužvi u saobraćaju.
4. Volkswagen bezmotorna vozila uspešno su testirana na putevima Kalifornije i države Nevada legalno.
5. Autobusi bez pristanka WEPOD EZ-10 trčali su na jedanaest kilometara, uključeni u prevoz putnika u Holandiji i grčkom gradu Trikali.
6. Audi automaker uvodi svoje inovativne tehnologije u svojim modelima, vozilo TTS bez posade uspešno je testirano na javnim putevima i pokazalo pristojne rezultate, prošavši najteži nivo dvadeset kilometara bez grešaka.
7. Mnogi gradovi u Evropi imaju autonomne vozove koji prolaze kroz metro.

Kao što vidimo, bespilotna vozila predstavljaju inovativnu stvarnost koja se odvija na putevima moderne Evrope, iako nije u velikoj meri.

Bezmotorna vozila u Rusiji

Rusija, iako se ne može pohvaliti velikim razvojem vozila bez motornih vozila, i dalje ima dostignuća u tom pravcu. 2017. godine uspešno su testirani prototipovi bespilotnih taksija sa Yandex-a. Primarno testiranje obavljeno je na zatvorenim područjima i pokazalo je odlične rezultate. Testiranje je planirano na javnim putevima za vozila bez pomaka od Yandexa 2018.

UAV u Rusiji razvija ne samo Yandex. Udruženje "Avtonet" sastoji se od pet učesnika, angažovano je u razvoju vozila bez posade. Na primjer, koncern KamAZ, koji je član udruženja, proizvela je prototipe kamiona sa autonomnom kontrolom. Njihovi kamioni bi nesumnjivo mogli prevazići deset kilometara javnog autoputa, a počeli bi ih proizvoditi serijski 2025. Istovremeno, NAMI Institut je stvorio autonomni SHATL električni autobus.

Cognitive Technologies i KB Aurora su radili paralelno kako bi kreirali bespilotna vozila koja bi se tražila u poljoprivredi. Svaka kompanija je postigla značajne rezultate:

1. Aurora je testirao bespilotni traktor u 2017. godini, koji ima sposobnost da radi na zemljištu bez osobe.
2. Cognitive Technologies je razvio Agro Pilot state-of-the-art kontrolni sistem za automatizovani kombinat koji će moći da se bori na terenu u bliskoj budućnosti, pri čemu će razlikovati polje iz neutvrđenih, definišući prepreke na svom putu. 2017. godine kombinacija je uspješno prošla testove u stvarnim uslovima rada.

Kognitivne tehnologije nisu zaustavile razvoj automatske opreme za poljoprivredu.

U 2015. godini menadžment kompanije najavio je početak rada na ličnom stvaranju bespilotnog vozila, čije puštanje je projektovano za 2023. U ovom trenutku, modeli tehničke vizije i kompjuterizovane inteligencije uspešno su testirani u različitim uslovima rada na bazi Nissan X-Trail, a 2018. godine planirano je da se demonstrira na međunarodnim izložbama. Jedinstvenost inovativnih tehnologija iz CT-a je metodologija kognitivnih niskog nivoa podataka, koja poboljšava kvalitet prepoznavanja vozila i poboljšanje sigurnosnih kriterijuma za pokretanje UAV-a.

Hajde da sumiramo

Bespilotna vozila govore o celom svetu, jer većina stručnjaka i profesionalaca vidi iza sebe veliku budućnost. Zaista, stvaranje autonomnog transporta, prema stručnjacima i inženjerima, smanjujeće broj nesreća na putu kao rezultat apsolutnog isključivanja ljudskog faktora u procesu upravljanja.

Razvoj UAV-a će imati neke negativne posledice: veliki broj ljudi koji rade na vozilima ostaju bez posla. Još je rano govoriti o automatizaciji automobila u sadašnjem vremenu, međutim, nakon nekih dvadeset ili trideset godina vozila bez bespilotnih vozila zauzimaju autoputeve, a ovaj proces je već pokrenut.