>

Vans su posebna klasa automobila. Kupuju se, po pravilu, za posao. Zbog toga su najvažnije karakteristike prilikom izbora takvih automobila pouzdanost, troškovi rada, održivost i pristupačna početna cena. Ovo je sasvim logično: niski troškovi vam omogućavaju da "uđete u posao" po nižoj cijeni, a pristupačne cijene za zamjenu dijelova za nošenje, osiguranje, kao i umerenu količinu potrošenog goriva, omogućavaju veće koristi od svakog kilometra. Međutim, predstavnici ove klase komercijalnih vozila se i dalje razvijaju i stvaraju s pogledom na udobnost i praktičnost intenzivne upotrebe. Uključujući u urbanim sredinama. Ipak, najbolji kombi-metal kombinezon je taj koji će omogućiti svom vlasniku da zarađuje više trošenjem manje.

Pregled kombi vozila

Читать далее о рейтинге фургонов для бизнеса-->

Sve-metal karavan

Radni vek, radni vek, troškovi, pa čak i broj kupovanih modela nisu glavni indikator za kombije prilikom sastavljanja rejtinga. Ovde bih želeo da prvo razmotrim cenu rada automobila.

Gazelle NEXT

Za Rusiju, nesumnjivo liderima u troškovima po kilometru će biti automobili proizvedeni u preduzećima grupe GAZ u Nižnjem Novgorodu. Sve-metal van Gazelle NEXT po ceni od 1.140.000 rubalja. Svakog meseca od svojih vlasnika zahteva oko 20-30% manje troškova od konkurenata iz Evrope. Prema rečima proizvođača automobila, sličan rezultat je postignut zbog visoke lokalizacije i smanjenja troškova za rezervne delove do 2-3 puta (to je naročito primetno za delove koji se nosi - brtve, diskovi kočnica itd.). Količina prevezene robe do 13,5 cu. m takođe ne izazivaju žalbe.

Lokomotiva ima domaći prijevoz tereta i nedostatke sa niskim tonama. Uprkos padu broja brakova u GAZ-u, vlasnici se i dalje redovno žale na potrebu za čestim posjetama usluga. Štaviše, žalbe su zabilježene u gotovo čitavom opsegu oštećenja: od potrebe za podešavanjem vrata do otkaza menjača.

Lideri u troškovima po kilometru i broju fabričkih braka

Najskuplja oprema kompletnog metala će koštati 1.280.000 rubalja - verziju sa prosečnom šasijom, Cummins dizel motrom. Sve metalne gazele imaju očigledan nedostatak - ovaj automobil brzo gubi vrednost tokom vremena. Njegova cijena za 4-5 godina, kada automobil počne da se "sruši", biće mnogo veći procenat početne cene od konkurenata. Među očiglednim prednostima: 1.650 službenih prodavnica delova i 220 prodajnih centara u Rusiji i ZND.

Ford Transit

Međutim, među najjeftinijim automobilima je bio Ford Transit. Djelimično je to postignuto, opet, zbog proizvodnje u Rusiji - automobil ide Elabuga. Maloprodajna cijena verzije sa prosečnom osnovom, pogonom na prednje točkove i 2.2L TDi motorom, 125 litara. pp., M6 počinje sa oznakom od 1,730,000 rubalja. Istovremeno, Ford nudi potencijalnim kupcima da učestvuju u specijalnim programima koji će pružiti ozbiljan popust. Uzimajući u obzir deponovanje ili trgovinu, bonus za lizing i učešće u državnim programima, novi kombi će biti jeftiniji za 470 hiljada.

Najjeftiniji Ford Transit

Prema procjenama, cijena jednog mjeseca korištenja tranzita košta vlasniku 46.732 ruble. Ova cifra se dobija iz približne cijene kilometra od 14,0 rubalja. Istovremeno, za tri godine rada, prosečno 100.000 rubalja utrošeno je na servisiranje zvaničnih dilera - veoma atraktivan rezultat. Takođe, ne zaboravite da cena kombija nakon tri godine rada ostaje na prilično visokom nivou. Mnogo viši od onog ruskog konkurenta (period od tri godine uzima se po stopi postizanja kilometraže od 100.000 km približno u određenom vremenskom periodu). Još jedan plus je relativno niska cena rezervnih delova, što, prema analitičarima, može biti do 1,5 puta niža od ostalih evropskih modela.

Takođe, čvrsto uverenje da je ovaj automobil veoma pouzdan, formiran početkom veka, ne dozvoljava njegov pad.

Mercedes-Benz Sprinter Classic

Nemački premium brend je istinit za sebe - prema statističkim podacima, ovaj automobil gubi najmanje u vrijednosti prilikom prodaje nakon tri godine rada. Istovremeno, od 2017. godine, proizvođač automobila preporučuje maloprodajnu cenu bez popusta na nižim nivoima od svog glavnog rivala Forda, a 311 CDI (109 KS) Nemci traže 1,605,000 rubalja. Istina, čak i za dvostruka zadnja vrata će morati platiti 22.600 rubalja. Automaker ne daje nikakve zvanične predloge za smanjenje maloprodajne cene, ali popusti su mogući od dilera.

Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru Cena Mercedes-Benz Sprinter Classic skoro ne pada nakon 3 godine rada

Ovaj model niskotonjskog kombija "snižava" samo jedan trenutak na treće mesto u rejtingu - skuplji, u odnosu na Ford, cijenu rada. Ovde, cena od 1 km staza se povećava na 14,7 rubalja, a za mesec dana Mercedes Sprinter Classic zahteva već 49,092 rubalja troškova. Delimično, ovaj trošak se formira i iz skuplje službe "zvaničnika" - 236.000 u odnosu na 100.000. To je zbog njihove pripadnosti premium brendu. Inače, Sprinter Classic se takođe prikuplja u Rusiji, vrlo blizu GAZelle - proizvodnja je lokalizovana u Nižnjem Novgorodu, na preduzećima grupe GAZ.

Citroen Jumper

Francuski automobil, koji, za razliku od gore navedenih modela, nije proizveden u Rusiji, može se kupiti po osnovnoj ceni od 1.599.000 rubalja. Ovo je kompletan set Jumper Fourgon 30 L1H1 2.2 HDi 130. Već u poređenju sa automobilom iz GAZ-a, postoje pitanja - zapremina teretnog prostora mlađe verzije je 8 cu. m, i dozvoljena masa korisnog tereta - 635 kg. Da biste postigli više, morat ćete kupiti najmanje Jumper Fourgon 33 L2H2, što je 250.000 skuplje, ali je u mogućnosti da uzme do 980 kg tereta sa zapreminom od 11,5 kubnih metara. m

Francuski automobil Citroen Jumper

Troškovi rada takođe ne dozvoljavaju povećanje: svaki kilometar vožnje koštaće 15,0 rubalja, a mesečno održavanje će biti skuplje od Mercedes-Benza. U ovom slučaju, proizvođač automobila predlaže kupovinu modela po ceni od 1.190.000 po programu trgovine i zakupu. Međutim, automobil takođe ima nesumnjive prednosti - uprkos činjenici da to ne možete nazvati "premium", udobnost vozača za francuske automobile će biti najbolja u klasi. Rad na takvom prevozu donosi samo zadovoljstvo.

Dalje skuplje

Gore navedeni modeli su najbolje mogućnosti za kombije za prevoz. Ako su prva dva dizajnirana za one koji prate pažnju, pre svega, na razliku između prihoda i troškova, Sprinter i Jumper su izbor vlasnika automobila koji brinu o udobnosti vozača i putnika.

Sledeći modeli su skuplji za održavanje. Prema "Avtostatu", rejting će izgledati ovako:

• Renault Master (15,1 rublja / km);
• Peugeot Boxer (15,1 rublja / km);
• Fiat Ducato (15,3 r / km);
• Renault Master (15,8 rublja po km).

Troškovi rada Fiat Ducato -15,3 rublja / km

Treba napomenuti da u mnogim aspektima troškovi rada zavise od odabrane konfiguracije. Na primer, Citroen Jumper, koji je već pomenut, će koštati vlasnika 53.529 rubalja mesečno, ako bi izabrao "prijatniji" paket. Ovo je Jumper Fourgon 35 L3H3 2.2 HDi 130, korisna težina za koju je 1.500 kg, a zapremina prtljažnog prostora je 15.0 cu m

Uprkos činjenici da su Peugeout i Citroen u PSA savezu, sa kojima FIAT funkcioniše u saradnji, Ducato i Boxer komercijalni kombi, u različitom stepenu, ipak su jedinstveni klonovi Jumpera i neće biti bolji.

Vrednosti kombija na pouzdanosti

Prvi deo našeg rejtinga baziran je na troškovima poslovanja i cijeni kupovine automobila. Ako govorimo o pouzdanosti, situacija će se nešto promeniti. Prva četiri će biti locirana u sledećem redosledu:

• Ford Transit;
• Citroen Jumper;
• Mercedes-Benz Sprinter Classic;
• Gazelle NEXT.

Vrijedno je napomenuti da je razdvajanje 1 i 2 mjesta vrlo kontroverzno. Činjenica je da kompanija ne daje zvanične statističke podatke o broju poziva u auto-centrima, a sve ostalo zasniva se isključivo na iskustvu vlasnika. Ponekad pristrasan, jer nisu svi kupili predstavnike različitih brendova.

Renault Master skupo održava kombi

Na prvi pogled, rad Jumper-a je prijatniji od Transit-a, posebno sa 2.3 motora, obrtnim, manevarskim i udobnijim. Međutim, što je tradicionalno za Francusku, skuplje je održavati. Ali pričamo o tome šta se dešava posle treće godine - troškovi zamene suspenzije, komponenti menjača i motora za Citroen će biti skuplji. Tokom prvih godina, dok automobil ne pokreće 100.000 km, automobili zadržavaju paritet. Popularnost "Tranzita" delimično je posledica uspeha modela u proteklim godinama, dok novi Jumper modeli nisu inferiorni konkurentima u pogledu pouzdanosti. I ne samo poboljšavajući svoj kvalitet, već i "zbog" smanjenja životnog vijeka Fordovih automobila.

Sprinter Classic na trećoj liniji pada, što je sasvim razumljivo, ruska skupština, koja koristi domaće motore. Jaroslavske energetske jedinice su i dalje inferiorne sa svojim nemačkim kolegama (i Rusi ne veruju u njihovu pouzdanost), pa zato potražnja pada.

Gazela NEXT definitivno se rasklapa češće. Međutim, postoji puno faktora, među kojima je intenzitet rada: ove mašine, po pravilu, ne štede - preopterećenje, popravku samo u slučajevima kada oprema "ne vozi" ... Trošak i svrha kupovine za preduzeće je da zarađuju maksimum sa minimalnim investicijama. U ovom slučaju automobil će se popravljati češće brže - svi potrebni delovi su uvek dostupni i svaka usluga će rado pomoći (za razliku od problema sa istim Citroenom). Izbor takvog automobila za rad neće dopustiti da se stvari zaustave - "resuscitacija" je brza i jeftina. A naši automobili su dobri sa ovim, sasvim s pravom zauzimajući lidersku poziciju najboljih komercijalnih kombija za rusku stvarnost. Ako mislite da bi trebalo da ste drugačije distribuirani u prezentiranom rejtingu, podelite svoje mišljenje u komentarima. Na kraju krajeva, pravo iskustvo rada automobila može biti najkorisniji savet.