Automobili "zhiguli" - nasleđe italijanske lepote

Sredinom 60-tih situacija razvijena je u ekonomskom sistemu Sovjetskog plansko-komandnog sistema kada je jaz između količine novca u rukama stanovništva i njihovog pružanja robe široke potrošnje dostigao preteću veličinu, što je državi i njenoj tvrdoj valuti obećavalo vrlo neprijatne posljedice. Masivan i pristupačan automobil mogao bi značajno poboljšati situaciju, postajući "usisivač" koji bi izvukli svoje uštede od građana i ispravio ih, ugrožavajući ozbiljnu inflaciju, sa finansijskom i ekonomskom listom. Pored toga, savremeni automobilski brend sa dobrom potražnjom u inostranstvu mogao bi značajno poboljšati položaje izvozne robe-nomenclature u Sovjetskom Savezu i obezbediti priliv novih deviznih zarada.Lada

I 1966. godine, na najvišem državnom i partijskom nivou, odlučeno je da se kupi automobil od kapitalista zajedno sa postrojenjem, a također i na kredit. Ideja, naravno, bila je originalna i obimna u potpunosti u skladu sa letom razmišljanja o nebeskom stanovništvu Kremlja. Evo samo brzog vraćanja novca samo zbog izvoza tih istih automobila. I prodaju stranim potrošačima kopije automobila za koje znaju mnogo je lakše nego dovesti nepoznat sovjetski model na tržište.

Lada пятеркаPored toga, razvoj novog automobila traje najmanje pet do šest godina. Tokom ovog perioda, zajam će dobiti takvu sočnu i težinu interesovanja da komercijalna izvodljivost preduzeća može biti u sumnji. Stoga su odlučili da kupe gotovi model koji ne zahtijeva dodatna tehnička dostignuća. Izbor nacionalnog automobila pobedničkog socijalizma povjeren je specijalistima Naučnog instituta za automobile (NAMI).

Выбор партии - откуда скопировать будущую Lada

U početku su bili tri kandidata: Ford, Peugeot i Renault. Ali visoki drugovi iz industrijskog odeljenja Centralnog komiteta Komunističke partije snažno su preporučili da pogledaju italijanski Fiat-124, koji je 1966. dobio počasnu titulu "Miss car". U to vrijeme, to je bila izuzetno spektakularna mašina sa sofisticiranim aristokratskim izgledom i odličnim tehničkim parametrima prema standardima Starog sveta.

Na Fiat-124 i izbor NAMI stručnjaka je zaustavljen. Ali sami prvi kilometri deponije Dmitrova srušili su sjaj sa italijanskom lepotom. Sovjetski testeri nisu mogli vjerovati svojim očima: i ovo je najbolji automobil u Evropi ?! Vazarani "italijanski", nesposobni da izdrže poteškoće domaćih puteva, počeli su da se raspadaju neposredno pred našim očima! Dva mjeseca kasnije, sve što je ostalo od njega bilo je vreće i poslato nazad u sunčane Apenine. Apsolutno sve palo: energetska jedinica, šasija, telo bukvalno je puzao duž šavova poput trulog staklenog jakna. Ali svi pokušaji da ubedi kustose industrijskog odeljenja Centralnog komiteta da odbiju kupiti italijanskog superautomobila lično su zaustavili Leonida Iljiča, koji je kategorički rekao: mi ćemo uzeti ovaj automobil. I svi nedostaci i nepreciznosti morali su ispraviti osoblje NAMI-a.

Kaša iz sekira - pripremite Ladu od Fiata

Sve se ispostavilo kao u čuvenoj bajki "Kaša iz ose", gde su razne sastojke i začini dodati u neadekvatan štapić, zbog čega je postignut potpuno pristojan proizvod. Ista stvar se desila sa Fiat-124. Ruski inžinjeri godinu i po dana su završili ogromnu količinu posla, zbog čega su Italijani skoro potpuno ponovili automobil. Na ažuriranom Fiat-u uveden je novi motor, modernizovan je sistem kočenja, a telo povećane krutosti napravljeno je od boljih materijala. Pored toga, stotine promena dizajna i tehničke inovacije su napravljene za delove i komponente automobila. Od spoljašnjih razlika može se primetiti pojavljivanje novih ugrađenih sigurnosnih ručica, masivnijih klinaca branika i grb kompanije koji više nije imao nikakve veze sa Fiatom - stilizovanim ispod čamca slova "B". Tako su Italijani, sa mozgovima i rukama ruskih inženjera iz NAMI-a, stvorili skoro novi automobil. Istina, u početku su dizajneri Fijata bili sasvim kul i čak donekle odbojni zbog odnosa prema sovjetskoj inženjerskoj misli: kažu da ovi Rusi mogu ponuditi praktični.

Preporučeni članak: Tuning kabine VAZ 21214 - komforna komforna kabina "Niva"

Fiat-124 1966

Ali ubrzo su Italijani bili uvereni da sovjetski eksperti daju izuzetno korisne savete. Kao rezultat toga, kompletno preoblikovan model "sto dvadeset četvrtine", koji uključuje brojne ruske racionalne predloge, počeo je da se proizvodi u prodavnicama španskog filijala filijala Fiat bez ikakvih dividendi u korist sovjetskih učesnika u njegovom dizajnu. To je bila takva nespretna međudržavna tehnička integracija. S obzirom da u ugovoru nije bilo propisano da se rad NAMI inženjera treba platiti odvojeno, morali su raditi za dobrobit Otadžbine isključivo iz ideoloških razloga.

Ali, s druge strane, Italijani su ponekad zaboravili da dovedu u dogovorena poboljšanja dizajna sovjetske mašine. Da li je igra na ime Fiat-124 trošila tako skupo obuću i dalje kontroverzno pitanje za istoričare automobila. Na kraju krajeva, bilo je i drugih dostojnih kandidata za ulogu sovjetskog narodnog automobila. Prošireni krug aplikanata u količini od sedam uzoraka različitih inostranih proizvođača automobila je testiran na autoputevima deponije Dmitrov.

Proizvod vijeka - Reno ili Fiat?

Još jedna zanimljiva činjenica je da su najbolje tehničke karakteristike pokazali ne Fiat-124, nego Renault 16, koji je bio upečatljivo drugačiji od italijanskog superautomobila kako po izgledu tako iu tehničkim rješenjima. Njegova glavna prednost bila je dizajn pogona na prednje točkove, koji je pružio superiornost u rukovanju. Renault su svi eksperti jednoglasno prepoznali kao model koji je obećao od Fiata. Ali ovde je politika osvojila tehničku ekspeditivnost.

Specijalni odnosi sovjetskog rukovodstva sa Komunističkom partijom Italije stavili su na kraj obećavajućem francuskom modelu, koji, ipak, još uvijek se osveti. Ali više o tome dole. U međuvremenu, preko stranih obaveštajnih kanala KGB-a, pokrenuta je pogrešna dezinformacija o uspješnim pregovorima s francuskim proizvođačem automobila, dizajniranim kako bi Italijani postali složniji i usklađeni. I stvarno ih je uplašila - nisu mogli dozvoliti slomovanje takvog ukusnog posla. Kao rezultat ove operativne igre, Italijani su snizili stopu kredita na skromne 5,6% godišnje. Dogadjaj vijeka se dogodio.

Preporučeni članak: Nova Oka izgleda na novi način iu novoj ceni.

Izgradnja džinovske fabrike automobila prošla je ubrzano. Na nedovršenim radionicama, inženjerske službe i tehničke službe su već raspoređene, instalacija transportnih linija i neophodne opreme nastavljena su gotovo stalno. Svrha ove brzine bila je oslobađanje prvog automobila do dvadesetpetog aprila 1970. godine, kada će sve progresivno čovečanstvo u jednom ideološkom impulsu slaviti stogodišnjicu velikog vođe svetskog proletarijata. U tom smislu, čak će ići automobilu na ime VIL-100. Za očuvanu istoriju i odgovarajuće ambleme koji su trebali ukrašavati novi sovjetski automobil. Ali, na kraju, takva odluka je prepoznata kao ideološki nezadovoljna i odmah je napuštena.

Prva gutljaj - peni VAZ-2101

Interesovanje za novi sovjetski automobil bio je stvarno ogroman. Prema staroj dobri šoferskoj tradiciji, domaći motoristi su pre svega tražili mane u odnosu na uobičajeni "Moskvič". U početku, u novo-izrađenom "Zhiguli" bukvalno sve nije bilo prijatno. Na primjer, prema pravilima sovjetske standardizacije, domaći automobili su bili opremljeni ključima za 12 i 16 godina. U vozačkom setu novosti Togliatti, ključ za 13 apsolutno neočekivano se pojavio! Nekoliko se vražji! Da, i brisači se uklonili sa povrsina uz pomicanje zgloba. Ovo je velikodušan poklon svakom lažljivom koji je, uprkos zvaničnoj propagandi u SSSR-u, i dalje bio bogat. Pored toga, vruća kontroverza je prouzrokovala naziv automobila, koji je takođe saglasan sa francuskom riječju Zuhlter, što znači "svodnik". Naravno, pod imenom automobila za prodaju u inostranstvu bilo je nemoguće. Što se tiče domaćih kupaca, svaki građanin sovjetske države nije govorio jezik Eugène Xiu i Victor Hugo.

U ljudima, prvi Togliatti model je uskoro nazvao "jedinstvo" poslednjom cifru fabričkog indeksa VAZ-2101. A za izvoz, Volga automobili su otišli pod romantično staroslovensko ime "Lada", što je bilo vrlo lijepo i koncizno. Ubrzo su se razjasnile neke brige oko moći prvog rođaka Togliatija. Sa svojim 64 konja, VAZ-2101 se pokazao mnogo dinamičnijim od 75 Moskviča, glavnog tehnološkog protivnika u zemlji Sovjeta.

U sedamdesetim godinama, "edinička" i njeni brojni potomci bili su prilično konkurentni čak i na tržištima zapadne Evrope. A u socijalističkim zemljama "Lada" uopšte bilo je ogroman deficit, predmet želje i luksuza. Na primer, u GDR-u da bi dobili željeni Volga automobil trebao je da stoji na liniji oko osam - deset godina.

Masa tehničkih inovacija i inovacija u zemlji sovjeta prvi put je uvedena upravo u vozilima VAZ-a. Sistem disk kočnica do "ediničkog" praktično se nije koristio na putničkim automobilima. A na automobilu sa indeksom "2103" su već instalirani vakuumski kočioni mehanizam i tahometar, što je tehnološko otkrivenje za to vrijeme.

Osamdeset, na "pet" - prvi Volga automobil sa potpuno ažuriranim konturama tela - ugrađen je motor sa sistemom remenjača, blok farovi, raspoređeni bočnim osvetljenjem i pokazivačem okretaja. A 1982. godine na modelu su se pojavile anatomske stolice sa indeksom "2107", opremljenim ugrađenim naslonom za glavu.

Preporučeni članak: Specifikacije Ford Focus 2, zavisno od konfiguracije različitih

Faze velikog puta

Prepiska tehnološkog sukoba između AZLK-a i VAZ-a živahno je igrala u ognjenoj komediji Eldara Ryazanov-a "Neverovatna avantura Italijana u Rusiji", gde je avanturistički motorni miting iz Moskve u Leningrad okončan ubedljivom pobjedom za Žiguli. Inače, "treshka" je već upucana - moćniji luksuzni model Volginskog automobila sa indeksom "2103". Ona je postala na transporteru 1972. godine. Godinu dana ranije, AvtoVAZ je započeo proizvodnju Zhiguli-Combi, snove letnjih stanovnika, ribara i turista.

Malo po malo, fabrika automobila u Togliatti otišla je u dizajn način proizvodnje. Milijarda kopira sklopnu liniju za manje od tri godine nakon lansiranja preduzeća. I već u osamdesetoj su pozdravili pet miliona "Lada". Nijedan sovjetski proizvođač automobila nije mogao da sanja o takvim obimima. Ali, nažalost, zakon koji je Engels formulisao o prenošenju količine na kvalitet na teritoriji Volginskog pogona automobila neočekivano je pogrešio. To se uglavnom desilo zbog činjenice da su vremenom počele da odstupaju od odobrenih tehnoloških standarda, smanjila se proizvodnja kulture, a materijali koji su korišćeni nisu bili potrebni. Za prve uzorke Zhiguli, većina komponenti i važnih skupova isporučena su iz Italije, pa su tipična sovjetska mršavost i tradicionalne krađe u preduzeću nisu bili toliko zapaženi.

Ipak, uprkos tome, Volga automobilska fabrika proizvela je najbolje automobile u zemlji. I slava "Zhiguli" prvih godina izdavanja bila je poništena nerazumno dugim boravkom na transportnoj traci. Sve navedeno je bio razlog zbog kojeg je do kraja osamdesetih došlo do ozbiljnog tehničkog razmaka između automobila Togliatti i stranih konkurenata. Na pozadini svojih kolega, nekad uspješni i uspješni brend izgledao je kao novoprimljeni iz prošlosti, relikvija prošlosti.

Kočenje u kabini, niska snaga motora, slab kočionog sistema, bregasto osovinsko osvetljenje čestih kvarova ... Snabdevači karburatora takođe su prestali da poštuju strožije evropske ekološke standarde. Sve ovo je značajno pogoršano padom kvaliteta komponenti i nivoom montaže.

Poslednja "Lada" sa fabričkim indeksom "2107" napustila je montažnu liniju u leto 2012. godine. Istorija automobila Volga, nekada simbol tehničke sile SSSR-a, završena je. Sada prostrane radionice Volginske fabrike automobila proizvode automobile sa dijamantom "Renault". Tri četvrtine akcija VAZa pripadaju istom francuskom automobilskom gigantu. Četrdeset godina kasnije, osveta se desila ...

LEAVE ANSWER