Američki automobili Dodge Stratus i Chrysler Sebringkoje imaju mnogo zajedničkih stvari, jer su iste serije, a proizvedene su od 2001. do 2007. godine. U početku su dovedeni u Rusiju iz prve ruke, a kasnije su zvanično počeli da prodaju ove automobile, ali nisu koristili svoju posebnu popularnost. Za ceo prodajni period dileri su mogli prodati manje od 500 automobila ove serije. Ovi automobili u Americi su jako jeftini, ali koliko su pouzdani sada ćemo saznati. Čak i Volga Siber Izliznula je od ovih automobila, ali dugo nije bila izostavljena.

U Americi, cena tih automobila je pratila prilično brzo - za trogodišnji Sebring su tražili 4.000 dolara, a Ford Focus je bio isti cena za te iste godine. U Rusiji, Sebrings i Stratuses prodali su za 16.000 dolara, ali to ih nije sprečilo da budu jeftinije od automobila kao što su Opel Vectra i Mazda 6.

U Americi, Dodge Stratus se smatra jeftinim automobilom sa sportskim karakterom. Postoje modeli sa ručnim prozorima, bez ABS i naslona za glavu na zadnjim sedištima. Ali Stratus ima strožije amortizere nego kod Sebringa.

Salon

В салоне у этiх машiн множество дешевого пластiка, но зато он не скрiпiт. Сiденья у Крайслера мягкiе i комфортные, в отлiчiе от кресел Волгi Сайбер. Большiнство Себрiнгов i Стратусов, которые былi прiвезены iз-за океана – оснащены мотором, объем которого равен 2,4 лiтра, конструкцiя которого довольно старая, спецiалiсты с нiм знакомы хорошо, ремонтiруя PT Cruiser, Jeep Liberty i Wrangler. Этот же мотор, его, кстатi, проiзвелi в Мексiке устанавлiвалi i на Волгу Сайбер.

Ovaj motor se smatra bezbjednim, iako je bolje da ga ne pregrije, jer vrlo brzo probija gumu glave cilindra. Međutim, remeni za merenje vremena, kotao za zatezanje i pumpu za vodu moraju se menjati na svakih 150.000 km. Ali pred vremenom, pojas nije srušen, a ako se probije, ventil se ne savija. Međutim, inženjeri GAZ-a, kako ne bi rizikovali, naznačili su da se traka treba menjati na 75.000 km.

Bez lanca u motoru nije učinjeno, koristi se za donošenje balansnih osovina. Ali nakon 80.000 km. postaje slabiji, tako da će motor imati malo buke, poput dizel motora. Nakon nekog vremena, ovaj lanac može prouzrokovati da njegova glavna zvezdica pukne ili lanac potpuno razbije. Moguće je ručno podesiti napetost lanca, jer je neophodno ukloniti kućište motora. Takav rad je prilično težak, pa će koštati 120 dolara.

Preporučeni članak: Mini Cooper na sekundarnom tržištu nije mnogo? - Zašto?

Može doći do nestabilnih brzina u praznom hodu ili u toku ubrzanja će doći do trzaja, što znači da je vrijeme za čišćenje regulatora brzine u praznom hodu, a kako bi se izbjeglo trzanje, potrebno je samo promijeniti ventil za recirkulaciju izduvnih gasova. Što se tiče injektora goriva, oni služe oko 150.000 km. Njihov život se može povećati periodičnim promjenom filtera za gorivo koji se nalazi u pumpi za gorivo.

Postoje i motori sa zapreminom od 2,7 litara, 6-cilindrični vijak u obliku slova V, ovi motori su osetljiviji na kvalitet ulja, ako ne menjate ulje u vremenu, onda se motori vrlo brzo šire, a kroz uske kanale ulje počinje teško To dovodi do činjenice da motori propadaju nakon 80.000 km.

Kod automobila proizvedenih nakon 2003, sistem ventilacije u karteru je promenjen, ali linije ulja nisu postale šire. Dakle, kako bi motor trajao duže - neophodno je popuniti sintetička ulja, onda se kanali neće zagušiti, a hidraulični zatezač vremenskog lanca će trajati duže. Druga karakteristika ovih motora je takva situacija da pumpa sistema za hlađenje ne posluži naročito dugo i nakon nekog vremena počinje da curenja, ali se nalazi ispod kućišta pogonskog lanca bregaste osovine.

A kada rashladna tečnost počinje da teče, ona će napuniti kućište motora. Dalje, postoje 2 moguća opcija - motor će se vreo ili će zaglaviti. Generalno, ova pumpa živi oko 100.000 km. Da biste je promenili, potrebno je ukloniti kolo, a ovo je težak proces, a takav posao je skup - 300 dolara.

Transmisija

Prenos ovde - 5-stepeni manuelni, koji se smatra pouzdanim, ali u većini slučajeva, u ovim automobilima je instaliran automatski menjač. Automat sa četiri brzine je testiran vremenom, poseduje adaptivnu elektronsku upravljačku jedinicu koja dozvoljava kutiji da posluži najmanje 250000 km. Motor takođe služi približno istom.

Ulje za prenos (Mopar ATF + 4) mora se redovno menjati, pogodno je za menjače i servo upravljač. Za američke verzije preporučuje se zamena ulja na svakih 100.000 km., A za evropsku verziju - jednom na 75.000 km. Što se tiče Volga Cyber-a, onda je potrebno menjati svoj prenos na svakih 45.000 km.

Preporučeni članak: Tuning UAZ Patriot će učiniti automobil boljim i originalnijim.

Ako iznenada primetite kretanje kada je selektor prebačen ili automobil treperi kada je u stanju "pogon", onda vam nije potrebno zvučati alarm, jer su svi ovi fenomeni bili izvorno. I ako iznenada menjač postane neispravan, on će ići u hitni režim i raditi samo u 2. redu. U hitnom režimu, kutija se prebacuje kada se senzori brzine vratila prekidaju, ili je jedan od solenoida pomeranja visi. Da bi se ispravila situacija, potrebno je u potpunosti promijeniti blok solenoida, zajedno sa radom će se povući oko 250 dolara. Sibirska Volga ima isti automatski menjač, ​​samo je i dalje prisutna funkcija koja prisilno menja brzine.

U takvoj kutiji se dešava da elektronska kontrolna jedinica počinje da radi, što košta 370 dolara. Elektrika Stratusa i Sebringa nije posebno pouzdana, a prva stvar koja se spušta je električni prozori, benzinska pumpa i senzor nivoa benzina. Nova originalna pumpa za gorivo košta puno novca - 430 dolara. Postoje dobre vesti - možete pročitati kodove grešaka iz sistema za upravljanje motorima bez upotrebe testera - ako uključite paljenje 3 puta, kodovi grešaka će biti prikazani na odometru.

Preko rublja Sebring i Stratus, osećate da je automobil američki, dok se kretao kolima, ali Volga Cyber ​​je teže. Na prednjoj strani se nalazi dvostruka poluga, kao i višenamenska veza sa zadnje strane. Američkim suspenzijama je potrebno popraviti nakon 50.000 km. I neophodno je menjati ne samo čaure i stabilizacionu šipku, već i donji kuglični ležaj na prednjoj suspenziji, koji treba kupiti kompletno sa polugom - koštaće 280 dolara. Kuglični ležaj na gornjoj prednjoj ruci je uklonjen i traje mnogo duže, baš kao isti kuglični ležaj na zadnjem oslanjanju.

Obično nakon 100.000 km. vreme je da ozbiljno popravite suspenziju, obično na ovom trčanju treba da promenite amortizere, nečujne blokove, kočione diskove i upravljačke savjete. Nije neophodno kupiti originalne rezervne delove, postoje mnogi kvalitetni rezervni delovi koji proizvode drugi proizvođači delova. Cene ovih delova mogu biti nekoliko puta niže od prvobitnih, ali bi ih trebali naručiti i čekati dugo.

Što se tiče otpornosti na koroziju, tijelo Chrysler ga dobro gurne, rdje se može pojaviti samo na 8 ljetnih uzoraka. Po pravilu, rđa se prvo pojavljuje na dnu vrata i na zadnjim lukovima. Ali mnogo ranije, zbog hemije na putevima, može doći do greške ili problema sa ožičenjem.

Preporučeni članak: Impresivna veličina i specifikacije modela Ford F650 su neverovatni.

Generalno, automobili Dodge Stratus i Chrysler Sebring se ne mogu nazvati super-pouzdanim automobilima, ali one vrede novca. Zbog toga Volga Cyber ​​takođe nije posebno pouzdan, a Cyber ​​nije pušten puno vremena, tako da nema smisla govoriti o njima u svakom slučaju, iako na tržištu ima nekoliko vrijednih primeraka. Kada je Volga Siber proizveden, to nije bilo skupo - oko 14.000 dolara za novi automobil, a Doji i Chrysler sa trogodišnjom koštacom oko 16.000 dolara.

Chrysler Sebring se oseća

Automatski menjač od 4 brzine blago se usporava, a prilikom promene brzina stiže se buke. Motorna snaga je dovoljna da se sigurno i tiho vozi po gradu i na putevima u zemlji, dovoljno je obrtnog momenta da se oseća sigurno na putu.

A za one koji žele voziti brže, postoji mogućnost korištenja sekvencijalnog režima na automatskom polju. Ali u svakom slučaju, ova kutija razmišlja već duže vreme, a kada se motor okreće do maksimalne brzine, sama kutija pomera brzine na višu, tj. Sistem osigurava da motor ne gori.

Na putu, automobil se oseća dobro, put jasno drži, pri brzini posebno, na oštrim obrtima osiguravaju se luk. Jedina stvar koja pogoršava osećaj vožnje je kroz meku suspenziju mekog vešanja, zahvaljujući kojoj automobil počinje da se ljulja kada pogodi manje-više ozbiljnu rupu. A kada automobil počne naglo ubrzati, prednji kraj je ozbiljno podignut, a zadnja strana - naprotiv, ide dole. I shodno tome, kada automobil počne da usporava, klimnu glavom. Ali ovakvo suspenzija takođe ima prednosti - proguta razne manje nepravilnosti na putu - zglobove i kamenje za popločavanje.

A zatim video test Dodge Stratus u kupe sa 2,4 motora: