Pojava novih zakona koji se odnose na drumski transport, prisiljavajući vozače da prate promjene u regulatornom okviru. Istovremeno, neophodno je osigurati usklađenost vozila sa utvrđenim tehničkim karakteristikama opisanim u obaveznim regulatornim dokumentima. Takođe je važno znati gdje treba proći inspekciju, jer bez njega nećete moći dobiti polisu osiguranja.

Postupak provere stanja automobila je obavezan za svaki pravni automobil u vlasništvu privatnog ili pravnog lica. Tradicionalno, pitanje kada doći do inspekcije, uzbuđuje vozače ne više od jednom godišnje. Ali potrebno je blagovremeno pratiti situaciju, jer se to može promeniti.

Sadržaj

• 1 Opšti podaci
• 2 Potrebna je dijagnostička mapa
• 3 Periodični pregled
• 4 Dokumentarno pitanje
• 5 Finansijska strana emisije

Opšti podaci

Pod tehničkim pregledom vozila obično se podrazumijeva nadgledanje tehničkog stanja vozila za usklađenost sa njegovim operativnim i projektnim parametrima. Ovaj postupak se odnosi na obavezne radnje i sprovodi se kada je neophodno uvesti automobil na puno učešće u saobraćaju.

Zahvaljujući blagovremenoj i redovnoj inspekciji, dopunjenim dijagnostičkim merama sa mašinom, moguće je potvrditi njegovu sigurnost. U procesu provere moguće je identifikovati moguće kritične greške koje je vlasnik dužan da eliminiše kako bi dobili dozvolu za dalje radnje vozila.

Posmatrajući frekvenciju tehničkog pregleda automobila, obratite pažnju na operatere koji sprovode test automobile. Oni moraju imati kompletnu listu potrebnih uređaja i sistema za potpunu i sveobuhvatnu tehničku dijagnostiku. Oprema stanice, koja vrši održavanje, podrazumeva prisustvo sledećih alata:

• dijagnostičke klupe i sistemi za praćenje rada kočionog sistema, uključujući proveru zaptivenosti i ukupnih performansi;
• obavezne provjere uključuju utvrđivanje zadovoljavajućeg rada upravljačkog mehanizma i otkrivena je usklađenost dopuštenosti ukupne igre pomoću testera montiranih na upravljaču;
• Stanica bi trebala imati odjeljak sa odgovarajućom opremom, dajući dijagnostiku svjetlosnih uređaja, tako da ne osvježavaju automobile koji dolaze i obezbjeđuju vidljivost unutar utvrđenih granica za vozača;
• dijagnoze guma, jer imaju direktan uticaj na sigurnu vožnju;
• spisak obaveznih radova dobija kontrolu emisije izduvnih gasova u atmosferu pomoću modernih dimnih plinova ili analizatora gasa, otkrivajući ispravan rad elektrane;
• Zaposleni u STO-u provjeravaju sposobnost očitanja svjetla za usklađenost sa utvrđenim parametrima itd.

Potreba za dijagnostičkom mapom

Jedna od najnovijih inovacija je uvođenje takvog dokumenta kao dijagnostičke mape. To je lista A4, presađena ispod stola i sastavljena u dupliku. Ova stranica sadrži najnovije informacije o ovom vozilu, u vezi sa njegovim tehničkim uslovima i mogućnošću trenutnog rada.

Jednu od kopija dokumenta čuva stručnjak odgovoran za dijagnostičke aktivnosti najmanje tri godine, iako vrijeme potrebno za polaganje inspekcije može biti manje. Druga kopija, potvrđena dešifrovanim potpisom, šalje se vlasniku vozila. Postoji i treći primerak, koji se popunjava u elektronskoj formi i dodeljuje se pojedinačni serijski broj.

Takođe pogledajte: Da li mi je potreban tehnički pregled novog automobila?

Elektronski oblik se šalje u integrisanu automatizovanu bazu podataka. Mora se tamo držati najmanje pet godina. Ako je dijagnostička kartica za novi automobil ili staro vozilo iz bilo kog razloga postala fizički neupotrebljiva ili se izgubila, onda je neophodno kontaktirati relevantnu službu tehničkom operatoru radi vraćanja dokumenta. Zaposleni odgovorni za skladištenje su dužni da daju duplikat na dan lečenja.

Važno je znati da od 2014. godine vozaču nije potrebno plaćati državnu taksu za prijem originalne dijagnostičke kartice i izdavanje duplikata.

Dijagnostička kartica je jedini dokument kojim se potvrđuje dozvola za korišćenje automobila, određujući njegovu usklađenost sa utvrđenim tehničkim zahtjevima. Ovlašteni radnik radionice u postupku registracije ovog dokumenta mora navesti validnost inspekcije za CTP bez ponovnog održavanja. Takođe opisuje identifikovane i eliminisane greške, ako ih ima.

Определяя, koliko vrijedi za OSAGO, необходимо учитывать, что оформлять обязательную страховку автовладелец имеет право даже в последний день действительности карты. Предъявлять ДК во время оформления ОСАГО необходимо обязательно для большинства авто, в противном случае страховая компания вправе отказать водителю в выдаче полиса.

Treba imati na umu da nema potrebe da se podvrgne dodatnom pregledu nakon kupovine vozila od prethodnog vlasnika. Relevantnost tehničkog stanja na osnovu održavanja održava se za sve vlasnike u periodu navedenom u dokumentu. Ovo upotpunjuje činjenica da se jedinstveni VIN-broj automobila uklapa u dijagnostičku karticu.

Ranije su stare karte bile uvedene sa uvođenjem ozbiljnih stepena zaštite. Ova akcija nije relevantna jer su sve informacije koje se odnose na ovo pitanje u elektronskim bazama podataka i ne brišu se najmanje 5 godina.

Pre nego što se osniva CTP osiguranje, specijalno osiguranje ima mogućnost da brzo verifikuje autentičnost kartice na daljinu. Takođe, nema potrebe za ponovnim održavanjem ako je DC izgubljen. Dokument je obnovljen kao duplikat zasnovan na informacijama iz elektronske baze podataka.

Svaka kartica ima lični broj koji se ne ponavlja, a sastoji se od 15 ili 21 karaktera. To su oni koji se unose za autentifikaciju.

Periodični pregled

Glavni dokument koji reguliše frekvenciju servisa i interval dijagnostičke kartice je Federalni zakon br. 170-FZ. Drugi dio člana 15 regulativnog dokumenta određuje razjašnjavajuću listu CU i potrebu za njihovom verifikacijom. Konkretno, reguliše koliko godina treba provesti tehnički pregled novog automobila.

Prema zakonu, vredi kontaktirati servisnu stanicu kako bi provjerio tehničko stanje u sljedećim slučajevima:

• automobili koji su otišli sa transportera najkasnije pre 3 godine ne moraju da obavljaju održavanje za 2018;
• ako je vozilo više od 3 godine od datuma proizvodnje, ali manje od 7 godina, onda je neophodno kontaktirati sertifikovanu stanicu da prati stanje jednom na dvije godine;
• da dobiju završenu dijagnostičku kartu za privatne automobile starije od 7 godina, koriste se za lične potrebe, vlasnici automobila su potrebni najmanje jednom godišnje
• za vozila koja se redovno bave transportom putnika, kabina koja može da drži najviše 7 putnika + vozač mora da se dva puta godišnje podvrgne inspekciji održavanja.

Takođe pogledajte: Šta raditi u slučaju nesreće, kako riješiti problem sa CTP-om

Treba imati na umu da postoji uredba o drugim prevozima. Sledeća vozila podležu godišnjim proverama:

• automobili uključeni u obuku budućih vozača;
• kamioni sa motorom preko 3,5 tone;
• automobili opremljeni posebnim signalima.

Za takve korisnike puteva uspostavljaju strožije standarde sa polugodišnjim održavanjem:

• putnički taksi;
• autobusi svih vrsta, uključujući grad i međugradski;
• kamioni opremljeni za prevoz ljudi sa više od 8 putnika;
• specijalni transport za kretanje opasnih materija, uključujući i prikolice.

Da bi eliminisali identifikovane greške, vlasnik automobila ima strogo regulisan vremenski interval. Zakonodavstvo obavezuje u roku od 20 dana da eliminiše neslaganja koja su identifikovana tokom održavanja.

Dijagnostička kartica pomaže u određivanju vremena kasnijeg tehničkog pregleda sa tačnošću od jednog dana, a ne do mjesec dana, kako je navedeno u dokumentima ranije. Za svaki tip i kategoriju automatske frekvencije određuju se standardima.

Dokumentarno pitanje

Tehnička inspekcija treba izvršiti u prisustvu relevantnih dokumenata koji potvrđuju vlasnika i samog vozila. To uključuje:

• pasoš vlasnika vlasništva;
• vozačka dozvola;
• sertifikat o registraciji i naziv na automobilu;
• kada automobil nije vođen od strane vlasnika, onda je potrebna obaveza da izvrši operaciju i kopiju vlasničkih dokumenata.

Rezultat provere unosi se u kolonu zaključivanja dijagnostičke kartice. Ozbiljnost inspekcije zbog velike odgovornosti za moguću nesreću. Kada dođe do saobraćajne nesreće zbog neispravnosti vozila koja nije otkrivena tokom održavanja, naknada štete se prenosi operatoru koji je izvršio inspekciju.

Finansijska strana ovog pitanja

Najveći trošak održavanja utvrđuje Federalna tarifna služba. U današnjim uslovima od 2018. godine, maksimalna vrednost za automobil je ograničena na 958 rubalja. Prosečna cena u gradovima približno odgovara 700 rubalja. za auto kategoriju B.

Morate znati da na vrijednost tarife utiču region i tip vozila. Granična maksimalna vrednost određuju regionalne vlasti. Najveća cijena na velikim kamionima ograničena je na 1.510-1630 rublej.

Ne bi trebalo da nosite dijagnostičku karticu sa vama u automobilu, jer ne morate da ga predstavite osoblju za inspekciju puteva. Dovoljno je da demonstriraju politiku CTP-a.