Размер страховых взносов для разных водителей в системе обязательного страхования варьируется. На расчетное значение оказывает влияние специальный коэффициент бонус-малус. Его параметр в определенных случаях дает возможность получить отличную скидку при покупке ОСАГО. В статье подробно рассмотрим, Šta je MSC u OSAGO-u?.

Sadržaj

• 1 Osnovni pojmovi
• 2 Shema rejtinga
• 3 Trenutna pravila
• 4 Određivanje trenutnog odnosa
• 5 Koncept klase
• 6 Nekoliko vozača
• 7 Potvrda o klasi

Osnovni pojmovi

Civilnu odgovornost automobila strogo reguliše država. Međutim, osiguranje kao vrsta posla odnosi se na komercijalne proizvode, pa se prilikom prodaje politika koriste različite marketinške metode. Najčešće, to uključuje stimulativne sisteme, što dovodi do profita na svim stranama procesa:

• vlasnici automobila koji voze svoja vozila;
• država koja razvija pravila odnosa;
• privredna društva koja se bave osiguranjem.

Iskusni motoristi su upoznali skraćenicu KBM-a, u vezi sa osiguranjem. Manje iskusni vlasnici automobila trebali bi se upoznati sa konceptom.

U ovom kontekstu, KBM je koncept Bonus-Malus sistema koji potiče iz evropske prakse. Bukvalni prevod sa latiničkog jezika označava: Sistem je loš. Shodno tome, servis je dizajniran da ohrabri i kazni vozače za kvalitet vožnje. Što duže iskustvo ima problema, manje će morati da plati svaki put za registraciju politike.

Pre nego što poznajete KBM (bonus-malus klasu), morate uzeti u obzir određene finansijske i pravne karakteristike koje prate odnos učesnika. Ovo uključuje:

• koeficijent se primjenjuje na određenog vozača, bez obzira na vozilo koje trenutno vozi;
• pošto se MSC obračunava godišnje, važno je da između perioda plaćanja za politiku treba da bude period od najviše godinu dana;
• MSC indikator se prikazuje bez obzira na promenu osiguranja;
• u slučaju nesreće u kojoj je osiguranika krivac, a proces je utvrđen od strane saobraćajnog inspektora, trenutni odnos će biti izgubljen, a cijena naknadne politike će se povećati za 50%.

Kao rezultat primjene metodologije formiraju se sljedeći pozitivni faktori:

• država ima nižu stopu nezgode na putu;
• smanjuje se troškovi osiguranja građana;
• osiguravajuća društva povećavaju profit zbog manjeg broja plaćanja.

Shema rejtinga

U razvoju sistema podsticajnog osiguranja koristi se određena tehnika koja se može ponovo proveriti od strane vlasnika automobila. Što se tiče obaveznog autocitizena, pre nego što proverite bonus-malus OSAGO, vredi čitati definicije:

• MSC je sistem rejtinga u kojem se mogu dodati ili oduzeti bodovi uzeti u obzir grupu rizika vozača, kao i stepen veštine njegove vožnje u prethodnom periodu;
• sistem primenjuje plutajući koeficijent za određivanje vrednosti politike, a osnova za izračunavanje je istorija osiguranja i početni podaci o osiguranom riziku.

Što je sigurnije za osiguravajuće društvo, parametri vozača i grupa rizika kojoj pripada, jeftinije će biti auto-građanin.

Trenutna pravila

Prema trenutnoj trenutnoj metodologiji za utvrđivanje KBM koja se koristi za izračunavanje, rezultat je dva tipa:

• Booster. U prisustvu nesreća u ranijim periodima osiguranja, kada je incident dobio obaveštenje.
• U redu Prethodno, službene nesreće nisu registrovane zbog krivice vozača.

Na digitalnom prikazu ove činjenice imaju sledeći oblik:

• u početku osiguranika koja se prijavljuje na kompaniju za politiku dodjeljuje se koeficijentu jednakom 1;
• svake godine, dužina usluge za datu KBM smanjuje se vožnjom bez nesreće, što utiče na popust OSAGO-a;
• Najmanja prihvatljiva vrijednost, koju bonus-malus može odgovarati, je 0,5, što omogućava vozaču da kupi OSAGO za svega 50% vrijednosti, u skladu s svim pravilima;
• obično, minimalna dozvoljena vrijednost KBM-a su bezgresni vozači sa produktivnim iskustvom od 10 godina koji nisu podneli zahtev za plaćanje po politici;
• u slučaju nesreće zbog krivice osiguranog vozača, popust je nakupljen tokom nekoliko godina i otkazan je;
• Najveći mogući koeficijent bonus-malusa koji je zakonski moguć je vrednost od 2,45 pri kupovini CTP-a nakon nesreće.

Pogledajte i: Šta će se dogoditi ako ne plaćate taksu za prevoz?

Određivanje trenutnog odnosa

Prema važećem zakonu, operateri tržišta osiguranja nisu prisiljeni u obavezne auto-građanske politike kako bi ukazali na vrijednost MSC-a. Međutim, određene kompanije zahtevaju od svojih zaposlenih da unesu parametar. Da biste to uradili, koristite sljedeća polja:

• u prisustvu ograničenog dokumenta, vrednost se postavlja u blizini ličnih podataka (imena) građana;
• u odsustvu granice, parametar se unosi u polje sa posebnim oznakama.

Bez obzira na vrstu OSAGO, važeći KBM je naznačen u aplikaciji koja se popunjava, a koja se završava kada pravite ili nastavljate ugovorne odnose sa osiguravajućim društvom.

Koncept klase

U ovim uslovima se koristi određena terminologija, zahvaljujući kojoj su predstavljeni pojmovi klase vozača i OSAGO klase osiguranja, što to znači, ići ćemo dalje. Klasa vožnje se koristi pri izračunavanju troškova politike. Cijena dokumenta uključuje nekoliko parametara:

• Region. Za svaku pojedinačnu oblast boravka, osiguravajuća društva imaju svoju statistiku o nesrećama.
• Postava Automobili su klasifikovani prema vrsti i brendu, koji najčešće završavaju u saobraćajnim nesrećama.
• Tip vozila. U zavisnosti od vrste vozila koristi se određena brzina.
• Starost Klasifikaciji utječe starost vozača i njegovo aktivno iskustvo vožnje.
• Failsafe. Ovaj period takođe ima uticaj na klasu osiguranja vozača.

Za klasifikaciju vozača u ovom sistemu i polu dozne klase se koriste. Prva dva su "M" i "0", a dalje od "1" do "13". Za svaku od klasa izračunava se lični KBM, koji se, zbog kombinacije pozitivnih znakova, može smanjiti godišnje za 5%. Pošto je treća klasa početno dodijeljena početnicima prema trenutnoj gradaciji, njegov koeficijent je 1. U četvrtom razredu, označenom "4", koeficijent se smanjuje za 5% i odgovara vrijednosti od 0.95. Peta grupa ima oznaku "5" i dodeljuje se nakon dve godine bezbjedne vožnje sa koeficijentom od 0,9, itd.

Najmanja klasa je "M". Doseganje koeficijenta na ovoj poziciji iznosi 2,45, što je za 145% više od standardnih troškova osiguranja. Ova klasifikacija uključuje vozače koji su u jednoj godini dobili osiguranje od najmanje četiri naknade.

Važno je! Smanjenje troškova CTP-politike uvek se dešava postepeno, a kompanija može povećati svoju cenu jednom.

Vozači imaju priliku da provere KBM OSAGO na osnovu PCA. Virtuelni resurs je kreiran uz pomoć Ruske unije motornih osiguranja. Možete doći do stranice kalkulatora preko veze: autoins.ru. Za informacije, morate dostaviti sledeće lične podatke:

• broj vozačke dozvole;
• lični FOI;
• datum rođenja.

Naša stranica vam omogućava da naučite klase vozača za OSAGO online. To pomaže da pratite svu dostupnu istoriju osiguranja, bez obzira na protekle ugovore zaključene sa različitim osiguravajućim društvima. Virtuelni resurs auto osiguranja minimizira mogućnost manipulacije komercijalnim osiguravajućim društvima o uspostavljanju trenutnih faktora bonus-malusa.

Da biste utvrdili svoju vlastitu klasu, dovoljno je znati vozačko iskustvo i iznos osiguranja. S obzirom na to da je prilikom početne kupovine prava dodijeljena treća klasa, lako se može odrediti trenutna vrijednost korištenjem tabele.

Na primjer, nakon što ste došli u osiguravajuće preduzeće sa petogodišnjim iskustvom u vožnji nesrećom, možete računati na koeficijent od 0,75. Ako u narednoj godini kompanija plaća neki iznos, a sledeće godine, prema koloni 4 osmog razreda, prebacite se na nižu petinu. Istovremeno, koeficijent će se povećati na 0,9. Sa nastavkom neprestane vožnje sledeće godine možemo očekivati ​​smanjenje koeficijenta na 0,7 i prelazak u deveti razred.

Takođe pogledajte: Karticu vozača tahografa: odakle ćete doći

Najgora opcija u svim situacijama je 4 plaćanja godišnje. U svakom slučaju, takva mera smanjuje vozač u klasi osiguranja do nivoa "M".

Specijalisti osiguravajućih društava identifikuju nekoliko vrsta KBM prilikom registracije CTP-a:

• Inicijalno. Ovaj parametar odgovara vrijednosti s kojom se prvi put prijavljujete kod određene osiguravajuće kompanije ili ste otišli od drugog specijaliste.
• Zaštićeno. Parametar se koristi u određenim teškim situacijama i vezan je za vlasnika vozila.
• Vožnja. Lični koeficijent dodijeljen svakom vozaču, utvrđen na prijemu nekoliko osoba za vođenje vozila.
• Procijenjeno. Najkompletniji koeficijent dobijen nakon svih kalkulacija. Ona je direktno u korelaciji sa dodeljenom klasom i pojavljuje se u formiranju konačnih troškova politike. Vozač dobija ovu vrijednost kada koristi skoro sve online kalkulatore.

Nekoliko vozača

Zakonodavstvo dozvoljava formulaciju ograničene politike u kojoj se može uneti nekoliko vozača. Sličan slučaj ima i određene formalnosti:

• proračun se zasniva na određenoj osobi, a koeficijent se određuje pojedinačno;
• vrednost premije u korist osiguravajućih društava vrši se po najvećem parametru svih osoba upisanog u dokumentu, na primjer, ako postoji popust od 20% a drugi popust 30%, ukupni odnos će biti svega 0,8, ali lični koeficijenti u bazi podataka udruženja osiguranika ostaju pojedinačni
• obračun višestrukog faktora utvrđen u korist počinitelja nesreće primjenjuje se isključivo na jednu osobu koja je počinila nesreću.

Morate znati da osiguravajuća društva u većini slučajeva odobravaju odluku pitanja na licu mjesta od strane učesnika u slučaju nesreće. Stoga, ne utiče na kontinuitet dobijanja KBM. Često se to zove franšizni efekat.

Potvrda politike klase

Proces potvrđivanja klase koju vozač dobija na sistemu automatskog osiguranja vrši se na nekoliko načina. Svaka od njih zavisi od trenutne situacije:

• Osiguravajuća kompanija ostaje ista. Vlasnik automobila često dobija najbrži i tačniji rezultat u takvom slučaju. Dovoljno je da specijalista popunjava politiku da provjeri trenutne informacije sa internom bazom podataka o preduzeću o dostupnosti plaćanja tokom trajanja ugovora. Ako nema problema, onda se dodeljuje sledeća klasa.
• Osiguravajuća kompanija se menja. Parametar popusta se dodeljuje nakon provere informacija na PCA virtualnom izvoru. Neophodno je uzeti u obzir da ovaj metod nije uvijek povoljan, jer se prethodni stručnjak osiguravajućeg društva može pogrešno upisati ili uopšte ne unositi podatke o zaključenoj politici. Ova stavka mora biti blagovremeno nadgledana kada napravite novi ugovor.
• Novi ugovor. Čak i ako vozač ima višegodišnje profesionalno iskustvo, to nije razlog da mu se dodeli unaprijed smanjeni koeficijent sa stopom manja od jedne. Prilikom izračunavanja uzima se u obzir samo iskustvo osiguranja u obradi takvih ugovora.

Vlasnici automobila mogu imati spor oko starijih ili klasa. U takvom slučaju, potrebno je pisati u pisanoj formi jednoj od kancelarija Ruske unije auto osiguranja. U ovom slučaju, najbolji dokaz će biti dokumentarna kopija koja potvrđuje vaše iskustvo. Takav dokument može biti prethodna politika. U odsustvu odgovora na žalbu i neizvršenje preplaćenih sredstava, morate se obratiti Federalnoj službi za finansijske tržišta.