Cadillac CTS-V je stariji model, a ATS-V je najmlađi, kao kod BMW-a: 5. je stariji, a treći je mlađi. ATS-V je manji u veličini, čak i manje prostora za motor, tako da ne možete staviti ozbiljan uređaj tamo. Ali CTS-V ima više prostora ispod haube, snažan V8 motor iz nove Corvette će se tiho uklopiti u njega.

Kadilice V serije se naplaćuju mašine koje mogu da se razbiju i bacaju. V-serija, to je kao BMW-M i Mercedes-AMG. Da su ATS-V kupe, CTS-V limuzina su pravi čudovišta, naročito limuzina. Novi Cadillac nikada neće biti izgubljen između fensi Lexus ili Infiniti, ima svoj stil - oštre ivice koje se ne mogu lako zbuniti.

Ranije, početkom 21. veka, Cadillacs je bio prednji pogon, a nakon 2002. godine izašli su prvi CTS sa pogonom na zadnje točkove, nakon čega su se Cadillacovi prešli na pogon na zadnje točkove. I zaista, svet je saznao o Cadillacs-u 2012. godine, kada je Cadillac ATS izašao da napravi takmičenje za BMW 3-ke, a iste godine je izašao srednji CTS nove generacije.

Ovi 2 automobila su izgrađeni na istoj platformi Alpha, motor se nalazi uzdužno, ispred MacPhersonove stražnje strane, a iza njega je višenamenska suspenzija. Skoro polovina težine. Kao i BMW, vektor pogonjenog pogona na zadnjem pogonskom pogonu je povezan sa prednjom osovinom pomoću kvačila sa više ploča. Trenutak se distribuira u odnosu od 30 do 70. Može se vidjeti da njihov novi predsjednik uzima mnoge stvari od njemačkih inžinjera.

Cadillac je sada zaista počela da se menja, uhvatiti Mercedes i BMW, tako da je Cadillac brend postao originalan i prepoznatljiv, ne kao i svi ostali automobili iz General Motorsa. Planirali su širenje modela, pojavu novih SUV-a, krosovera i drugih kompaktnih automobila. U evropskoj diviziji General Motors došao je na posao kao šef nemačkog inženjera Andreasa Schaafa, koji je 19 godina iskustva u BMW-u.

Prvi naplaćeni modeli V-serije pojavili su se u 2004. godini, a model CTS-V je uspešno prodan u Americi, ali rast prodaje je porastao i čak postao više od onog od Lexus IS F. CTS-V limuzine prodali su oko 9.000 automobila za 3 godine. Nakon kupe, u Cadillac liniji pojavio se karavan, karavan STS-V i XLR-V kabriolet, a ukupan broj prodatih automobila sa prefiksom V je bio oko 32.000 u toku 10 godina. Ali sve je to manje u poređenju sa BMW-om, samo je M3 u pozadini modela E92 prodat dvostruko više kopija u isto vreme.

U kupe i ATS-V limuzini, puno stvari se obavljaju po istom principu kao u M3 ili M4: u motoru su dva turbopunjača, jači blok cilindra, spojni štapovi od titana, veliki ventil, kovani radilice, aluminijumska legura i titan turbine sa niskom inercijom sa impelerima. Pored toga, automobil ima tečni intercooler, koji je instaliran u usisnom kolektoru.

Zahvaljujući svemu ovome, bilo je moguće postići snagu od 470 litara. c. Ispada 130,6 konja po litru kapaciteta motora. Ovo je više od AMG C 63 S, ali manje od BMW-a sa M-motorom, koji proizvodi 143,7 konja po litru zapremine.

Preporučeni članak: Jeftini američki automobili izgledaju impresivno.

Kao menjač u Cadillac-u postoji 6-stepena ručna kutija Tremec TR-6060, koja se nalazi na Dodge Challenger i Chevrolet Camaro. Istina za ovu kutiju je dodala automatsku peregasovschik od Corvette - Active Rev Matching. Takođe možete staviti 8-brzinski automatski menjač od 8L90 od General Motors, koji je instaliran na Corvette, Escalade i drugim automobilima.

Manuelni menjač je pokretan, automobil se ubrzava čak iu najjednostavnijem načinu vožnje, ali uvek postoji mogućnost prebacivanja automobila na Sport ili Track način rada, a zatim daje toplotu. Maksimalna brzina automobila iznosi 304 km / h.

Pored ovih režima, možete koristiti i meni Performance Traction Management, tamo možete odabrati dodatne postavke, onemogućiti sistem stabilizacije. Dinamika ubrzanja na stotine u ATS-V je samo 3,9 sekundi, što je brže od BMW M3 za 0,2 sekunde. Menjač se pomera veoma brzo - za 0.08 sekundi, to je čak i brže od robota na Porsche-u. Ali ovo je sve na podacima o pasošu, zapravo, to može biti bilo šta.

Ako idete na pravu putanju do ATS-V, onda su osećanja veoma slična mermerima Mercedes-a - nema osećaja brzine, ne postoji posebna razlika između 80 i 250 km / h. Jedina razlika je u tome što primetite kako se isprekidana linija pretvara u čvrstu. Prilikom vožnje u krivini, automobil stalno drži, takođe veoma podseća na C 63 AMG.

Salon

U unutrašnjosti, puno kože i semiša, ali uopće, salon ATS-V ne izgleda veoma skupo. Sve zbog naizgled jednostavnih instrumenata i plastičnog vizira, koji je obložen jeftinom kožnom garniturom.

U kupe ATS skromnom prtljažniku, njegova zapremina iznosi 295 litara. Na selektoru selektor suvozač, koji se postavlja samo na V-modifikaciju. CTS-V je vozač, ali u isto vreme će i putnici u njemu biti udobni, na zadnjim sedištima ima 3-zona klimatske kontrole, ima puno zavesa i prostora.

Moguće je naručiti Recaro sedišta za 1950 evra, koji imaju odličan profil i imaju 20 različitih postavki, možete prilagoditi gusto zagrijavanje u grudima i struku. Ali to je sve egzotično. Čini se da je CTS-V postao bogatiji od ATS-V, što izgleda kao da se oseća. CTS-V je više kao poslovna klasa. Instrumenti limuzine su virtuelni, a završni materijali su malo različiti.

Oba automobila poseduju multimedijalni sistem Cadillac User Experience (CUE), koji uključuje Apple CarPlay i Android Auto. Vozač može samostalno da izabere šta će se virtualne vage ispuniti: možete izabrati pritisak pritiska, temperaturu ulja itd. Samo tahometar i brzinomjer se ne mogu menjati, ako su u normalnim režimima polja ovih uređaja crna, a zatim nakon prelaska na sportske modove, boja polja će se promeniti u bela

Šasija je napravljena nekoliko modifikacija, telo Cadillac-ojačanih aluminijumskih pojačala. Torziona rigidnost tela povećana je u odnosu na prethodnu generaciju za 25%. Svi delovi tela izgledaju u američkom stilu, podkonstrukcija na prednjoj suspenziji povezana je sa dnom sa velikim oblikom u obliku pauka.

Što se tiče težine, M3 teži manje. Cadillac ATS-V karbonska vlaknasta poklopac, ali krov, poklopac prtljažnika i osovina propelera su od metala. Ukupno isporučuje 1700 kg, a BMW M3 je 105 kg manji. Ali to je tako, irelevantne male stvari.

Preporučeni članak: Mercedes S63 222 u telu nakon 2 godine rada

Kod naplaćenih Cadillaca neće biti pogon na sva četiri točka, jer za to nema ničega. Ali diferencijal se kontroliše elektronikom. U glavnoj redu, spojnice se komprimuju hidraulikom Magna. Takođe u ovom diferencijalu je tečnost za hlađenje, u kojoj ulje iz menjača prolazi kroz izmjenjivač toplote prenosa.

Međutim, prenos je bio jednostavan i efikasan, za razliku od aktivnog diferencijala, koji stoji na Lexusu i pogonu na sva četiri točka, koji je instaliran na Mercedes-u. Ovo je sve dodatna težina i dodatna složenost, tako da su napušteni. Kočioni sistem je jednako jednostavan - rotacioni lanci od aluminijumskih čepova istiskuju klipove od 6 klipova Brembo pritiskom na kočnicu. Na zadnjim točkovima su 4-klipne čeljusti. Isti sistem i na Lexusu. Karbon-keramičke kočnice se ne mogu postaviti čak ni kao opcija.

Generalno, ugljen-keramičke kočnice - to je skupo zadovoljstvo, naročito zamjena pogona koje samo koštaju, pa je dobro što nisu ovdje. Inače, za one koji žele da njihovi Cadillac izgleda još hladniji - možete staviti duži odvodnik ugljeničnih vlakana i postaviti na haubu, rešetku otvora za ventilaciju. Ovo je paket Carbon Sporta, cija je cijena 3.900 evra.

Guma u Cadillac-u je sportska - Michelin Pilot Super Sport sa različitom krutošću: spoljni deo, koji je najčešće opterećen, napravljen je od izdržljivog spoja, sredina gazećeg sloja je mekana, a unutrašnji deo je izrađen od srednje tvrde gume.

U upravljaču od kompanije ZF instaliran je električni servo upravljač. Dizajn je isti kao na Porsche-u ili BMW-u. Upravljanje je podešeno tako da se osećaju jasne povratne informacije u uobičajenom načinu putovanja, u sportskim režimima volan postaje teži, a sadržaj informacija postaje manji.

Suspenzija je prilično kruta, kao na sportskom automobilu, ovde su postavljeni moćni izvori i stabilizatori. Na prelaznim ručicama prednje vešanja i na zadnjoj višenamenskoj suspenziji, tihi blokovi zamenjeni su sfernim šarkama. Ali ne svi, već samo oni koji su odgovorni za prenos bočnih snaga i kontrolu konvergencije.

Ovo rešenje vam omogućava da suspenzija bude rigidna po potrebi, ali u isto vreme automobil će ostati udoban, moći će voziti ne samo na trkačkim stazama već i na javnim putevima.

CTS-V limuzine karakteristike

Ugaona čvrstoća suspenzije bila je najviše za 20% u poređenju sa konvencionalnim CTS-om. Auto sa odličnim rukovanjem, glatkom vožnjom je odličan, kao kod Mercedes-a. Na primer, Lexus GS F veoma teško na neujednačenom putu. Ako se čini da automobil ima velike obale i lagani volan, onda sam samo uključio elektroniku na jedan od sportskih modova, a CTS-V sedan će postati tako vrući i voziti da neće izgledati tako.

U CTS-V ugrađeni su amortizeri za magnetsku vožnju u vožnji, koji koriste magnetorheološku tečnost, zbog čega amortizeri mogu vrlo brzo promijeniti njihove karakteristike, za oko 1 milisekunde. Ovi amortizeri se proizvode u kineskoj kompaniji BeijingWest Industries Co. Pekinška kompanija je 2009.godine stekla podjelu Delphija, koja je proizvodila amortizere, zajedno sa fabrikama u svim zemljama i sa svim zajedničkim događajima kao što je Magnetic Ride Control.

Preporučeni članak: Novi auto do 750.000 rubalja: kako napraviti izbor

Motori

Najinteresantnija stvar u CTS-V je LT4 motor koji je uzet iz Corvette Z06. Sa donjom konstrukcijom, njegova zapremina iznosi 6,2 litara, za svaki cilindar su 2 ventila. Ovde, direktno ubrizgavanje, funkcija koja isključuje polovinu cilindara i kompaktni Eaton pogonski kompresor. Snaga motora je 649 litara. c. za evropsko tržište, za SAD - 640 konja. Jedan od najmoćnijih serijskih sedanaca, moćniji od samo Dodge Charger SRT Hellcata, koji ima 717 litara. c. moć. Ali snaga motora u CTS-V je više nego dovoljna, čak i nakon 250 km / h brzinomjer nastavlja da se brzo kreće.

ATS-V je opremljen dvostrukim turbo 6-cilindričnim LF4 motorom kapaciteta 3,6 litara i kapacitetom od 470 litara. c. sa tečnim intercoolerom koji je ugrađen u usisni kolektor, tako da vazduh ulazi u cilindre za 60% brže. Kao kod motora CTS-V, koriste se titanove spojne šipke, jači klipovi i kovani radilici.

Na stazi na Nürburgringu, prethodna generacija CTS-V sedana u 2008. godini na 7,59 sekundi mogla bi napraviti krug na ovoj stazi. Iako postoji samo 556 litara snage. c. Novi CTS-V može napraviti krug brže za 10 sekundi sigurno. Porsche Panamera Turbo je vozio krug za 7.56, a BMW M5 7.55 sekundi.

Dakle, Nemci nisu samo zainteresovani za Cadillac CTS-V, u Nemačkoj košta 98500 evra, a za taj novac će biti bogato opremljen. Osnovne verzije BMW M5 i Mercedes E63 AMG koštale su oko 104.000 evra, to je bez različitih dodatnih opcija. Pored toga, dodatne dekorativne opcije za Cadillac nisu toliko skupe - za 1.200 eura možete staviti panoramski krov, za 1950 eura - Recaro sportska sedišta, a za 1.500 eura možete naručiti ugrađeni sistem sa DVR i telemetrijom. Čak i sa svim opcijama, naplaćeni Cadillac sedan neće biti skuplji od osnovnih Nemaca. Bazni limuzina ATS-V u Nemačkoj košta 69900 evra, a kupe - 72500 evra. Optuženi Mercedes i BMW iste klase su skuplji od 5-6 hiljada evra.

U Rusiji, bilo koji Cadillac automobil je retkost, za 7 meseci, koji je prodao CTS i ATS, prodato je 25 automobila. Ako se CTS-V pojavi u Rusiji, njegova cena će biti približno ista kao kod BMW M5 - 5,500,000 rubalja. Cena je prilično normalna za ovakav originalan i rijetki automobil, jer su ovi Lexusi, BMW i Mercedes već postali dosadni, želim nešto novo i ne ista kao i svi ostali.

A zatim probajte voziti nove punjene Cadillacs: