Honda Accord sa kilometražom od 2002.-2008. Godine na sekundarnom tržištu košta pristojan novac i danas, a to nije bez razloga, u ovom automobilu se ugrađuju moćni motori, automobil se ponaša veoma igrivim, prijatnim izgledom i prekrasnim enterijerom - sve to košta novac.

A sada ćemo videti kako je skupo da ovaj automobil održava i koliko je pouzdan.

Za razliku od prethodne generacije, Honda Accord sedme generacije proizvedena je u Japanu, u glavnoj hondinoj fabrici. Japanska skupština je, naravno, dobra, ali Japanci takođe imaju svoje grehe, na primjer, nakon nekog vremena na S verzijama odbojnik može malo da sagne, jer imaju slabu montažu, dok su automobili proizvedeni prije 2006. dobili boju na kapuljačama, a područje blizu hromirane obloge rđalo. I sve ovo se dogodilo u roku od 3 godine rada, tako da je bilo mnogo haube zamijenjeno pod garancijom.

Uopšte, boja je trajna, ali ipak čipovi mogu da se pojavljuju tokom vremena, a ako su ozbiljni, taj metal je vidljiv, onda je bolje odmah da ih obojite, jer mogu cvetati, a rježa će aktivno rasti. Što se tiče hromiranih delova tela, oni nisu naročito otporni na hemiju na putu, tako da nakon nekog vremena hrom počinje da bledi. Najslabije mesto gde se pojavljuje korozija su zadnji lukovi, ali ovaj problem se uvek može popraviti. Inače, vjetrobransko staklo brzo se briše, tako da je potrebno ugraditi mekane brisače, a bolje je ne voziti u auto pranju često, jer prepisuju farbanje i automobil gubi sjaj.

Što se tiče elektrike u Accord-u, to je vrlo pouzdano, jer se zasniva na multikompleks-u. Poteškoće mogu nastati samo ako instalirate dodatne elemente kao što su hladniji audio sistem ili alarmni sistem. Postoje slučajevi da vrata ne zaključavaju, ovde greška nije električar, već nositi plastične zupčanike na bravama.

Ali može doći do problema sa svetlom: ako često koristite svetla za maglu, onda često prelome staklo, morate ih menjati - 120 dolara je svetla za maglu. Što se tiče prednjih svetala, oni se maglovaju, što nije dobro za ksenonske jedinice za paljenje i mogu da izgoreju. A nove ksenonske jedinice koštale su oko 270 dolara. Postoje manji problemi: redovne baterije, koje imaju mali energetski intenzitet i one su kratkotrajne. Više često sijalice sagorevajunaglašavajući dugmad u kabini. Nozzle na brisačima farova se zaglavljuju, njihova zamena će koštati 180 dolara. Ispod haube sa električarima sve je u redu - svi elementi su dobro izolovani.

O Honda Accord-u je dobra činjenica da čak iu osnovnoj konfiguraciji ima punu snagu, kontrolu klime, audio sistem, ABS i nekoliko vazdušnih jastuka.

4-cilindrični motori od 2 i 2.4 litara ugrađeni su ispod haube, njihova pouzdanost zaslužuje pohvale, i-VTEC sistem radi dobro.

Motori tiho izdržavaju više od 350000 km, ali nakon ovog rada, potrebno je zameniti blok cilindra, koji već ima nikl-silikonski premaz za ovaj rad. Cena takvog novog bloka cilindara lake legure iznosi oko 3.000 dolara. Ali ponekad možete uspjeti da zamenite jedinicu i samo pronađete stručnjake koji instaliraju liner, koštaće oko 1.200 dolara. U međuvremenu, 350000 km automobila neće odlaziti, nema problema sa motorima, pa se ponekad dešava da će zatezač pogonskog pojasa montiranih jedinica zahtijevati zamjenu, što je oko 125 dolara. Takođe ponekad zahtevaju zamjenu pečata i neka pečata. A ako vozite automobil u sportskom stilu, onda nakon 100.000 km, nosači motora mogu propasti, koštali su oko 120 dolara.

Preporučeni članak: Motor Chevrolet Niva radi ispravno ako ga pratite.

Da bi vozilo trajalo duže, potrebno je pratiti nivo ulja i ispuniti samo tradicionalno ulje od Honde. A sve brendirane tečnosti nisu jeftine, na primjer, nakon 200.000 km će biti potreban novi antifriz, pa čvrsta antifriza košta 10 dolara po litru. Što se tiče ulja, možete zalijevati originalno ulje Idemitsu, BP ili Mobil, 4 litre. Ova nafta košta 100 do 120 dolara. Takođe, potrebno je redovno menjati lanac vremena i hidraulični zatezač.

Honda Accord nema hidraulične tlačne ventile, tako da ako je poklopac ispod poklopca ventila, potrebno je samo prilagoditi prazninu vijcima, takav rad košta oko 60 dolara. Generalno, prema pravilima neophodno je prilagoditi praznine na svakih 45.000 km. Bolje je da ne čekate udarce.

Pored toga, neutralizatori, koji koštaju 1100 dolara i senzori kiseonika od po 300 dolara, ne žive predugo. Svakih 15.000 km treba zameniti i svećice, ako govorimo o običnim svećama, ako instalirate sveće sa iridijumskim premazom na elektrode, onda će imati oko 60.000 km.

Transmisija

Menjači imaju izuzetnu pouzdanost. Na mašinama sa 2-litarskim motorima, postavljen je mehanički 5-bunker, a na mašinama sa 2,4-litarskim motorom košta šestostepenu mehaniku. Na svakih 60.000 km, potrebno je promijeniti ulje za menjače - trebalo bi da ga popunite originalnom MTF MTF-om i neće biti problema sa kutijom. Snaga oko 140000 km, njegova zamena će koštati 500 dolara, a trebalo bi da se promeni čim postanu znaci da je propao, tako da se zamajac motora nije oštetio.

Ima automobila sa automatskim menjačem, a ima ih dosta - oko 80% automobila. Automatski prenos je takođe vrlo pouzdan, lako se izdržava više od 200.000 km, ukoliko je menjati ulje na svakih 45 hiljada km. Potrebno je popuniti Honda ATF Z1, a kutija će raditi dobro. I nakon 200.000 km. Ova kutija može se malo popraviti - menjajući kočnice i ležajeve vratila, uopšteno, takva jednostavna popravka kutije koštaće oko 1000 dolara.

Suspenzija

Dizajn suspenzije je isti kao i kod prethodne generacije Honda Accord, a kao što znate, on je imao pouzdanu suspenziju. Nema aluminijumskih delova, prednji - 2 ručica. Pre svega, posle toga nakon 40.000 km. stabilizatorske čaure ne uspevaju na prednjoj suspenziji, grmovi sami koštaju 7 dolara, ali njihov rad zamenjuje po 40 dolara.

Posle oko 70.000 km stabilizator bar ne uspije, zamjena koštaće oko 35 dolara. Nadalje, posle 100 hiljada km. može zahtevati zamjenu gornje ruke, koje su montirane sa kugličnim ležajevima i tihim blokom, takav set koštaće 130 dolara. Takođe, za ovo trčanje treba da budete spremni da zamenite prednje nečujne blokove donjih ruku, koštaju 20 dolara. Posle 130.000 km. može početi da udara donji kuglični zglob, ali odvojeno možete kupiti samo neoriginalnu loptu, a original se isporučuje u kompletu sa kočnicom koja košta 280 dolara. Zbog svega toga, i dalje morate promijeniti nosač glavčine za 90 dolara.

Preporučeni članak: VAZ 2109 (karburator) ne počinje, šta treba učiniti?

Ima dovoljno amortizera za oko 150.000 km. dovoljno su jaki, ispunjeni gasom, set prednjih amortizera će povući 360 dolara, a zadnji - 440. Ti amortizeri su dobri, jer će se dugo "znojiti", ali će funkcionisati skoro potpuno.

Na zadnjem ogibljenju, neophodno je zameniti nečujne blokove nakon oko 200 hiljada km. Ako potpuno odvojite zadnje vešanje sa originalnim delovima, takva popravka koštaće oko 800 dolara. Do 200.000 km biće neophodno menjati spojeve gornjeg ruba i stabilizatora. Ruteri koštaju oko 125 dolara.

Na automobilima proizvedenim prije 2005. godine, postoji jedna karakteristična karakteristika - kod desnog zadnjeg točka, ugao okretanja dostigne granicu tolerancije, a ako je suspenzija istrošena, tada ugao prelazi na minus. U uslužnim centrima, u početku, poluga za pričvršćivanje poluge za podkonstrukciju je bila malo pročišćena sa strane, neki zanatlci su napravili rupu na polugi za vijak, ali se vremenom pojavljivali dužine ručica i problem je nestao sam.

Inače, Accord Type-S ima čvršću suspenziju, inače je "sportska verzija" ista kao i uobičajeni Accord, izuzev nekih ukrasnih elemenata.

Upravljačka oprema

Otprilike nakon 80.000 km će morati da promeni vrhove upravljačkog mehanizmakoji koštaju oko 55 dolara. Sama vožnja košta oko 2.000 dolara, ali čak i ako postoje udarci u šinu, to nije razlog za zamenu, možete voziti dugo vremena uprkos udarcima, a pravi razlog za zamjenu će biti ispuštanje radne tečnosti. Ili ne možete da promenite mehanizam za rack, i da je uništite, to će koštati 800 dolara.

Takođe treba na svakih 60.000 km promenite tečnost u servo upravljaču - Honda PSF, koji košta oko 10 dolara po litru. Tada pumpa servo volana, koja košta 1000 dolara, će trajati duže.

Kočione pločice moraju se često mijenjati - pozadi nakon 20.000 hiljada su potpuno izbrisani, a prednji se drže oko 25.000 km. Posle 40 hiljada km. treba da se menjaju i kotači takođe, par troškova oko 350 dolara.

A sve zbog toga što su snažne čeljusti ugrađene na akorde, uprkos činjenici da su baze podloge prilično mekane. Takođe, blatobrani su brzo izbrisani zbog činjenice da sistem stabilnosti deviznog kursa aktivno koristi kočioni sistem da stabilizuje automobil na putu. Uopšteno govoreći, što je mirnije vožnje, sve češće treba da promenite podloge i diskove. Sistem stabilizacije ne uspeva i ako se odjednom pojavljuje signal da je neispravan, onda je potrebno samo da očistite magnetne prstre na senzorima.

Generalno, Honda Accord sedme generacije je prilično pouzdan automobil bez tehničkih problema, može se reći da ih nema. Ali cena ovog automobila je prilično velika - automobili u starosti od 6-7 godina koštaju oko 500.000 rubalja, automobili mlađi od 2007 koštaju oko 800.000 rubalja uopšte, što je takođe dosta. Za taj novac možete kupiti isto u smislu pouzdanosti Mazda 6, a koštaće oko 150.000 jeftinije. Pored toga, za novac možete bezbedno kupiti petogodišnju BMW seriju 3 u zadnjem delu modela E90. Ali Accord je pouzdan automobil, a time i relativno skup, pa je za one koji traže automobil koji će dugo služiti, Accord je odličan izbor.

Preporučeni članak: Još uvek sanjam o velikim točkovima?

Osećanja sedme generacije Honda Accord

2,4-litarski akord sa motrom je vrlo svetao, motor ima odlično opterećenje, postoje neke sličnosti sa motociklom, blago pritisnete pedalu za gas, a automobil reaguje vrlo brzo i ubrzava.

Honda-ov 5-stepeni automatski menjač dobro funkcioniše bez kretanja i kočnica. A za one koji žele da dožive sportski režim - potrebno je prebaciti ručicu menjača u režim D3. U ovom režimu, kutija se ne podiže iznad treće brzine i postoji mogućnost kočenja motora. U trećoj brzini, Accord ubrzava do 150 km / h, stoga u ovom režimu možete voziti po gradu i na autoputu, Accord se posebno pokazuje kada se prehladi u D3 režimu. Postoji i ručni način rada u kome se kutija zaista simulira ručni menjač - ako je pedala gasa snažno pritisnuta pri malom broju obrtaja, zupčanik se neće pomeriti nadole, a ako je broj obrtaja dostigao maksimalnu vrednost, menjač se neće prebacivati. Dakle, evo stvarnog ručnog načina rada i morate razumjeti šta radite.

Kočnice, uprkos činjenici da su jastučići često mijenjani, dovoljno su dovoljni, postoji ABS sistem koji je pravilno konfigurisan. Takođe, automobil ima stabilizacioni sistem VSA, što je odlično za vozače koji vole aktivnu vožnju. Sistem radi nezamislivo i odgovara želji vozača. Automobil ima čak i sportske karakteristike - ako se pedala gasa naglo pada u redu, skid će započeti naglo, ali zahvaljujući sistemu VSA, stabilnost kursa će se brzo oporaviti.

Što se tiče upravljanja, to je vrlo dobro, automobil se lako drži na putu, volan je informativan, ali ako se iznenada pojavljuje prepreka i morate voziti oko njega, onda se sadržaj informacija može malo smanjiti, ali veza sa automobilom će ostati.

Među nedostacima ovog automobila može biti samo teško sportsko oslanjanje. Ako vozite na ravnom putu, onda je sve u redu, ali čim napustite lošu pokrivenost, u kabini se pojavljuju snažni udarci, a svi putnici počinju da bacaju, a gume emituju prilično jaku buku. Dakle, Honda Accord je savršen za one koji će voziti na dobrom putu.

U "Sekundarnom" projektu analizirali smo sličnu situaciju, tako da sada možete gledati problem Honda Accord VII automobila u video formatu: