Mehanizam distribucije gasa (ГРМ или система газораспределения) необходим для своевременного обеспечения подачи топливно-воздушной смеси или воздуха в цилиндры двигателя, а также для выпуска из цилиндров газов, которые уже отработаны. Механизм реализации построен на своевременном закрытии и открытии клапанов. Клапанные механизмы используются на самых распространенных двигателях – четырехтактных, поэтому рассмотрим ГРМ именно на их примере.

Opšti mehanizam za distribuciju gasa

Uređaj za merenje vremena uključuje sledeće komponente: ventile, pogon ventila, pogonsko vratilo i pogon bregaste osovine. Ventil koji dovodi vazduh u cilindre sastoji se od šipke i ploče.

Ventili se nalaze u glavi cilindra, a mesto gde je ventil u kontaktu sa glavom cilindra naziva se sedlo. Ventili su usisni i izduvni. Prečnici ploča ovih ventila su različiti. Ovo je učinjeno kako bi se obezbedilo potpunije punjenje cilindara.

Opruga drži ventil u zatvorenom stanju i pritiska štap na otvorenom. Opruga je pričvršćena na štapiću pomoću ploče. Da bi se izbegle rezonantne oscilacije na ventilima, moguće je instalirati dve opruge sa nižim koeficijentom čvrstoće i suprotnim navojem. Ogromna većina motora sa unutrašnjim sagorevanjem ima u svom uređaju par izduvnih gasova i par usisnih ventila za svaki od cilindara.

Međutim, postoji mehanizam za distribuciju gasa motora sa tri usisna i dva izduvna ventila. Broj ventila je direktno proporcionalan veličini i složenosti motora.

Mehanizam raspodele gasa otvara ventil i osigurava da se sila prenese na ventil od distribucione osovine. Postoje dva glavna tipa pogona: ručice valjaka i hidraulični potisci.

Roler ruke su poželjnije jer imaju veću efikasnost, jer su gubici od trenja i relativno manje težine minimizirani.

Preporučeni članak: Kako popraviti karburator VAZ 2109

Poluga valjka ima dve podupirače: s jedne strane ventil poklopac, sa druge strane, hidraulički kompenzator ili kuglični ležaj, u zavisnosti od dizajna. Hidraulički kompenzator se sastoji od cilindra, povratnog ventila, klipa sa oprugom i uljnim kanalima.

Uređaj raspona

Postoje dve mogućnosti za pozicioniranje vratila u glavi bloka: šine sa jednim vratilom i dvosmernim vratilom. Preferencija se daje drugom. Pored toga, u V-modusu sa unutrašnjim sagorevanjem ugrađena je 4 osovine - par za svaki red. Bregasta osovina radi na radilima radilice zahvaljujući pogonu koja se rotira sa pola brzine kolenastog vratila.

U ulozi distribucije pogonske osovine može se koristiti lanac, prenosni pojas i zupčanik. Prva dva tipa koriste bregastu osovinu, koja se nalazi u glavi cilindra, a treća - nalazi se u cilindru.

Lanac i pojasevi se koriste u vremenu sa istom frekvencijom. Tajni pojas je manje pouzdan i stoga je manje izdržljiv. Međutim, lanac je teži od pojasa i zbog toga zahteva dodatni napon. Ovo se postiže instaliranjem nateznih valjaka i amortizera koji ublažavaju vibracije.

Lanac distribucionog mehanizma sastoji se od jednog ili dva redovnog lanca valjka. Lanac zupčanika koji međusobno deluju sa specijalnim zubima postaje sve popularniji. Pored bregaste osovine, lančani mehanizam se koristi za vožnju balansnih osovina i pumpu za ulje.

Remen za vreme za vreme ne zahteva podmazivanje, odnosno, otvoreno je postavljen na kacige. Izduženja na unutrašnjoj površini kaiša se zaustavljaju na zupcima na zupčanicama, što stvara rotaciju. Eliptični zupčanik koji se koristi na TDI motorima može se koristiti za smanjenje vučnog napora, kao i za smanjenje torzionih vibracija distribucionog vratila.

Preporučeni članak: Novi auto do 800.000 rubalja: pregled nekoliko modela

Pored bregaste osovine, pumpa za ulje, pumpu za gorivo i pumpu za hlađenje se aktiviraju pomoću zupčastog mehanizma. Takođe je neophodno reći da vremenski pojas ima ograničen resurs - 100-150 hiljada km. Na VAZ 2106 resursu će biti još manje.

Ali video o vremenu: