Automakeri teže da svoje proizvode čine što bezbednijim, u tu svrhu u limuzinama, hečbekovima, krosobranima itd. instalirani su dodatni sistemi i čvorovi. Ovi moduli uključuju ABS, što omogućava jednostavno kretanje vozila prilikom velikog kočenja na teškim trotoarima.

Čestim radom, pojedini elementi se troše, a potrebno je izvršiti dijagnostički rad za otkrivanje kvarova. Hajde da shvatimo kako da proverimo ABS senzor testerom u različitim automobilima, jer se pomoću njega elektronski impulsi prenose u ECU (elektronska upravljačka jedinica).

Sadržaj

• 1 Performanse senzora
• 2 Rešavanje problema
• 3 Ispitivanje napona
• 4 Alternativne metode verifikacije

Performanse senzora

Senzor radi u kombinaciji sa specijalnim zupčastim glavom i predstavlja indukcioni namotaj. Informacije se analiziraju u ECU-u, i kao rezultat, pritisak na kočione cilindre se podešava kroz hidraulički sistem.

Najčešće greške koje se javljaju u ovim čvorovima odnose se na otvoreno kolo između upravljačke jedinice i samog senzora. Takođe uređaj može propasti zbog mehaničkog ili električnog oštećenja, u ovom slučaju, impuls se nepravilno prenese u ECU.

ABS senzor

Moguće kvarove se signaliziraju posebnim senzorom svetlosti na instrument tabli. Za preciznije dijagnoze, morate koristiti posebne uređaje.

Rešavanje problema

Testiranje ABS senzora pomoću testera vrši se nezavisno nakon što indikator upali. Takođe je potreban priručnik za automobil i asistent. Kontakti sa potrebnim pin konektorkama su unapred prikazani.

Rad se obavlja u sledećem nizu:

• automobil se podiže sa dizalicom ili se visi na posebnom liftu;
• za praktičnost pristupa senzoru demontirajte točak;
• sa zadnje strane glavčine odmotite pričvršćivače, fiksiranje željenog čvora;
• otklonimo kućište na ABS jedinici i otvorimo priključke na kontrolere u njemu;
• na tester stavimo popravni kabl sa PIN kontaktima, a drugi kraj priključimo na senzorsku utičnicu;
• izmerite otpornost na kontaktima i uporedite očitavanje sa fabričkim parametrima navedenim u uputstvu za upotrebu automobila;
• da "pozovemo" ožičenje zbog odsustva kratkog spoja sa zemljom.

Takođe pogledajte: Uređaj i princip rada vakuumskog kočionog uređaja i kako ga proveriti

Nakon ovih radova, rotirajući točak ručno, merimo otpor. Ova operacija zahteva nečiju pomoć. Prilikom promene brzine točkova, podaci na multimetaru takođe treba da variraju i odgovaraju na ovu brzinu.

Otpor ABS senzora je obično u području od 1 kΩ (1000 Ω). To zavisi od specifičnog modela automobila, pošto su svi senzori različiti. Tako, na primjer, u jednom modelu će se norma smatrati 600 oma, au ostalim 1350 oma.

Sprovesti test napona

Praćenje performansi senzora može se izvršiti pomoću režima "voltmetar" na multimetaru. Operacija se vrši na svakom od senzora zauzvrat. Da biste to uradili, morate izvršiti sljedeći algoritam:

• naizmenično privlače željenu stranu sa točkom;
• konektori pin-kabla se povezuju sa testerom;
• točak će morati da rotira sa najtačnijom frekvencijom od 1 obrtaja / sekundi.

Multimetar bi trebao prikazati očitavanja u opsegu od 0,25-1,20 V. Kako se brzina rotacije povećava, trebalo bi da postoji tendencija povećanja očitavanja napona na ekranu testera.

Alternativne metode verifikacije

Pored multimetra, testiranje se može izvršiti pomoću informativnog instrumenta za ovaj, na primer, osciloskopa. Ona oblikuje grafik na monitoru, amplituda kojom se određuje nivo otpornosti. Međutim, ovaj uređaj je prilično skup za kućnu upotrebu i zahteva kvalifikovano održavanje od strane specijaliste.

Osciloskop se može zadovoljiti na specijalizovanim stanicama koje su profesionalno uključene u dijagnostiku automobila.

Mnogi ABS sistemi u savremenim automobilima imaju samodijagnostičku funkciju. Aktiviranjem ove funkcije, driver će dobiti poseban kod greške šifrovano brojevima i slovima na računarskom monitoru na vozilu. Da biste razumeli dekodiranje pomoći će vam uputstvo za upotrebu ovog modela automobila.

Operacija osciloskopa

Neispravan senzor može se zameniti samim sobom. Prije postupka, ovlašćenom trgovcu morate naručiti ovu stavku.

Ažurirani senzor treba testirati na ravnom putu, kočiti sa brzinom od 20-40 km / h. Da biste to uradili, pedale kočnice moraju se naglo stisnuti u pod. Prilikom ispravnog rada pod vozačevom nogom na pedalu, iz radne jedinice će se preneti male vibracije. Takođe treba čuti karakterističan zvuk kočnih pločica. Ako je potrebno, izvršiće zamjenu ožičenja. Kao rezultat toga, trebalo bi postojati isti rezultati ispitivanja sistema.

Takođe pogledajte: Zašto kočnica za kočnice