Uređaj i princip rada injektora

Injektor je revolucija u automobilskoj industriji. Sam mehanizam je složen i za maksimalne performanse njegov rad mora biti dobro otklonjen. Sistem ubrizgavanja goriva motora radi pomoću ECU-a (elektronske upravljačke jedinice), koji proračunava parametre mešavine goriva pre nego što se napaja u cilindre i kontroliše napon napajanja na kalem za paljenje da bi se napravila iskra. Jedinice za ubrizgavanje su uklonile motore karburatora iz proizvodnje.

В карбюраторных устройствах задачу подачи исполняет механический эмулятор, что не совсем удобно, потому что его система не способна сформировывать оптимальную смесь при низких температурах, оборотах и старте двигателя. Использование компьютерного блока дало возможность максимально точно осуществлять расчет параметров, и беспрепятственно на любых оборотах и температуре подавать топливо, соблюдая при этом экологические стандарты. Минус наличия Abu в том, что если возникнут проблемы, например, слет прошивки, то мотор начнет работать либо с перебоями, либо вовсе откажется функционировать.

Princip injektora

Motor injektora

Generalno, motor za ubrizgavanje radi na istom principu kao i dizel. Jedina razlika je u uređaju za paljenje, koji daje 10% veću snagu od motora karburatora, što nije mnogo. Stručnjaci mogu raspravljati o prednostima i nedostacima sistema, ali svaki vozač koji planira da popravi motor sopstvenom rukom mora znati uređaj za ubrizgavanje ili bar imati ideju o svojoj strukturi. Takođe, s poznavanjem jedinice za ubrizgavanje, beskrupulozni radnici neće moći da vas prevaruju u servisnu stanicu.

Sadržaj

  • 1 Istorija sistema ubrizgavanja injekcije
  • 2 Kako funkcioniše injektor?
  • 3 Elektronska kontrolna jedinica
  • 4 Lokacija, klasifikacija i označavanje injektora
  • 5 Neutralizator / katalizator
  • 6 Glavni senzori
  • 7 Sistem za snabdevanje gorivom

Istorija sistema ubrizgavanja injekcije

Injektor je u suštini injektor koji deluje kao gorivo u motorima. Prvi motor za injektiranje je napravljen 1916 Ruski dizajneri Stekkin i Mikulin. Međutim, sistem ubrizgavanja goriva u automobilsku industriju je implementiran, samo je bio 1951 Zapadno njemačka kompanija Bosch, koja je dvodimenzionalnom motoru dala jednostavan dizajn mehaničkih injektiranja. Pokušao sam na novom mini kuperu Goliath "700 Sport" iz Bremena.

Posle tri godine, ideju je pokupio četverogodišnji Mercedes-Benz 300 SL motor - legendarni kupe "Wing of the Seagull". Ali, pošto nije postojao strog ekološki zahtjev, ideja o injektiranju nije tražena, a sastav elemenata motora sa sagorevanjem nije izazvao interes. Glavni zadatak u to vrijeme bio je povećanje snage, pa je sastav smeše sastavljen sa proračunom viška benzina. Prema tome, u proizvodima sagorevanja, uopće, nije bilo kiseonika, a preostali neizgrađeni zapaljivi oblici štetnih gasova kroz nepotpuno sagorijevanje.

Kako je injektor

Instaliran motor za ubrizgavanje

U nastojanju da povećaju snagu, programeri stavljaju pumpe za akceleratore na karburatora koji ulivaju gorivo u kolektor sa svakim pritiskom na pedalu gasa. Samo krajem 60-tih godina 20. veka problem zagađenja životne sredine industrijskim otpadom postao je problem. Vozila vode među zagađivačima. U normalnom životu je odlučeno radikalno prestrukturirati dizajn sistema goriva. Tada su se setili za sistem ubrizgavanja, koji je mnogo efikasniji od običnih karburatora. Dakle na kraju 70. godine došlo je do masovne zamene karburatora sa injekcijskim analogama, koje su bile mnogo puta superiornije od operativnih karakteristika. Testni model je bio Reban sedla (Rebel) modela iz 1957. godine. Nakon što je injektor bio uključen u masovnu proizvodnju svih svetskih proizvođača automobila.

Kako funkcioniše injektor?

U svojoj konstrukciji obično ima sledeće komponente:

  1. Abu.
  2. Nozzles.
  3. Senzori.
  4. Benzinska pumpa.
  5. Distributer.
  6. Regulatori pritiska.

Ako ukratko opišemo princip rada injektora je sledeći:

  • senzori dobijaju signale o sistemu;
  • nakon što blok uporedi parametre i kontroliše sistem;
  • затем идет подача электрического разряда на mlaznice, под его натиском они открываются, впуская смесь из топливной магистрали во впускной коллектор.

    Injektor

    Krug motora za ubrizgavanje

Elektronska kontrolna jedinica

Его задача беспрерывно анализировать поступающие параметры от датчиков и давать команды системами. Компьютер учитывает факторы внешней среды и особенности различных режимов работы двигателя, при которых происходит эксплуатация. В случае выявления несовпадений, центр подает команды исполнительным элементам для коррекции. Abu также имеет систему диагностики. Когда случается сбой, она распознает возникшие неполадки, оповещая водителя индикатором «CHECK ENGINE». Вся информация о диагностических кодах и ошибках хранится в центральном блоке.

Postoji 3 vrste memorije:

  1. Single programabilna memorijska memorija (EPROM). Čuvaju zajedničku instalaciju sa nizom akcija za upravljanje sistemom. Čip za skladištenje se nalazi na panelu na jediničnoj ploči, lako ga je ukloniti i zameniti novom. Informacije se ne menjaju i ne brišu se u slučaju grešaka u mreži.
  2. Operativno memorijski uređaj (RAM). Deluje kao "beležnica" za privremeni smeštaj, gde se parametri izračunavaju i gde računar može da izvrši izmene. Čip se nalazi na ploči uređaja. Za njen rad konstantno je potrebna električna mreža, ukoliko se ne primi napajanje, onda se svi podaci sačuvani u privremenom skladištu brišu.
  3. Električno programabilno memorijski uređaj (Ezzu). Privremeno čuvanje podataka i lozinki sistema protiv krađe vozila. Memorija je nezavisna od mreže. Kodovi koji su pohranjeni u njemu su potrebni za poređenje sa kodovima imobilajzera, ukoliko nema slučajnosti, motor neće započeti.

    Kako pumpa goriva radi na injektoru

    Prvi toyotovski motor za ubrizgavanje M-E 1972

Lokacija mlaznice, klasifikacija i označavanje

После разбора вопроса как работает инжектор, просмотрим поверхностно всю инжекторную систему. Инжекторная система, производит впрыск горючего во впускной коллектор и цилиндр мотора посредством mlaznice, которая способна за секунду открываться и закрываться много раз. Система делится на два типа. Классификация зависит от расположения крепления mlaznice, устройства ее работы и количества:

  1. monoinjection, иначе как центральный впрыск топлива Throttle body injection (TBI), работает посредством одной mlaznice, подающей горючие в цилиндры мотора. Подача струи не синхронизирована ко времени открытия впускного клапана мотора. Одноточечный впрыск простой и мало содержит управляющей электроникой. Вся система TBI находится внутри впускного коллектора. Технология сегодня не популярна и почти не задействуется при производстве авто, так как не удовлетворяет нынешним требованиям.
  2. Injekcija distribucije Fuel Multiport Fuel Injection (MFI) danas na potražnji, jer je mnogo savršen. Suština je u tome što svaka mlaznica isporučuje gorivo pojedinačno za svaki cilindar. Montirana konstrukcija izvan ulaznog kolektora. Signali se sinhronizuju sa sekvencom paljenja motora. Ova vrsta injekcije je komplikovanija u dizajnu, ali je snažnija za 7-10% ekonomičnije od svojih prethodnika.

    Princip injektora

    Upoređivanje karburatora i injektora

Postoji nekoliko klasifikacija injektiranja distribucije:

  • simultano - rad svih injektora je sinhronizovan, tj. injektiranje odmah ide na sve cilindre;
  • paralelno paralelno - kada se otvori pre ulaza, a drugi pre otpuštanja;
  • fazno ili dvostepeni režim - injektor se otvara neposredno pre ulaza. Pruža mogućnost pri malim brzinama, sa oštrim pritiskom pedale gasa da povećava obrtni momenat motora. Injekcija se odvija u dve faze.
  • odmah (injektorski udarni hod) GDI (direktno ubrizgavanje benzina) - mlaznica ide direktno u komoru za sagorevanje. Za motore sa ovim ubrizgavanjem potreban je viši kvalitet goriva, gdje je mala količina sumpora i drugih hemijskih elemenata. GDI motor je u stanju da redovno služi u načinu sagorevanja super-puste mešavine goriva i vazduha. Manje količine vazduha čini sastav manje zapaljivim. Gorivo unutar cilindra stiže kao oblak blizu svjećica. Smeša je slična stehiometrijskom sastavu, koji je veoma zapaljiv.

Инжекторные mlaznice имеют разный способ подачи струи:

  1. Elektro-hidraulična. Работает посредством разницы давления дизеля на поршень и форсунку. Когда клапан обесточен, иглу mlaznice жидкостью придавливает к седлу. А если клапан открывается, то открывается и дроссель, после чего осуществляется заполнение дизелем топливной магистрали. Во время этого давление на поршень снижается, а на игле ничего не происходит, что ее и поднимает в момент впрыска.

    Kako je injektor

    Injektor

  2. Elektromagnetski. На обмотку клапана поступает электрический разряд, контролируемый Abu. В итоге возникает электромагнитное поле наравне со сдавливанием пружины. Поле притягивает иглу и освобождает сопло для подачи струи. Пружина возвращается в прежнее положение после рассеивания электромагнитного поля, отправляя иглу на свое место.
  3. Piezoelektrični. Najnapredniji tip, koji se koristi u dizel jedinicama. Brzina njegovih radnji premašuje prethodne tipove četiri puta, a dodatno je količina ubrizganog goriva maksimalno potvrđena. Akcije injektora se zasnivaju na principu hidraulike, rad se vrši zbog razlike pritiska. Prvo, igla je na sedlu, onda se struja proteže na piezoelektrični element koji počinje da deluje na klipu, što otvara ventil za kretanje goriva u liniju. Zatim se pritisak pada, a iglica se podiže, vrši injekciju nagore.

Neutralizator / katalizator

Da bi se smanjile emisije ugljenika i azotnih oksida, u injektor je dodan katalitički pretvarač. Pretvara emisije ugljovodonika iz gasova. Koristi se na injektorima samo sa povratnim informacijama. Postoji kiseonički senzor ispred katalizatora u izduvnim gasovima, inače se naziva lambda sonda. Kontroler, primajući informacije od senzora, povlači snabdevanje mešavine goriva normama. Neutralizator ima keramičke komponente sa mikrokanalima koji sadrže katalizatore:

  • dva oksidirajuća platine i paladijuma;
  • jedan restorativ od rodija.

    Injektor

    Sistem ubrizgavanja goriva

Nije moguće da je motor sa neutralisatorom radio na olovnom benzinu. Ovo će onemogućiti samo neutralizatore, ali i senzore za koncentraciju kiseonika.

Pošto jednostavni katalizatori nisu dovoljni, koristi se recirkulacija izduvnih gasova. U suštini uklanja formirane azotne okside. Pored toga, dodatni NO katalizator je instaliran u ove svrhe, jer sistem EGR nije u stanju da stvori potpuno uklanjanje NOx-a. Postoje dve vrste katalizatora za smanjenje emisije NOx:

  1. Selektivno. Nije izbirljiv u pogledu kvaliteta goriva.
  2. Kumulativni tip. Mnogo efikasniji, ali vrlo osjetljivi na gorivom visokog sumpora, što se ne može reći o selektivnim. Zbog toga se široko koriste u automobilima za zemlje sa malom količinom sumpora u gorivu.

Glavni senzori

  1. Senzor položaja radilice (Hall senzor). Dozvoljava jedinici da zna lokaciju klipova u cilindrima. Suština rada je da se zupčanik koji se nalazi na vratilu motora pomera blizu magneta. Njegovi zubi iskrivljuju magnetno polje, stvarajući impulse u kalupu. Računar čita ove impulse i određuje položaj kolenastog vratila. Ako je ovaj senzor nepravilan, servisna stanica koja će doći na vaš automobil neće raditi.
  2. Senzor protoka vazduha (ДРВ). Существует два вида таких датчиков, один измеряет массу другой объем вбираемого воздуха. ДМРВ производит замер и посылает в Abu. В потоке есть нагревательный элемент, температура которого автоматически держится на нужном показателе. Чем тяжелее воздух, тем больший ток должен проходить через него, для поддержания оптимальной температуры. Потому Abu по силе тока определяет массу всасываемого воздуха. Что касается датчика объёма (ДОРВ), то он устроен так. В потоке, где проходит забор воздуха, установлена перегородка, открывающаяся под натиском воздуха. Abu определяет положение заслонки при помощи потенциометра. Во время неполадки параметры датчика не учитываются, а расчет происходит по показателям аварийной таблицы.

    Kako pumpa goriva radi na injektoru

    Abu инжектора

  3. Senzor položaja gasa. Контролирует положение дроссельной заслонки, из-за чего Abu может правильно сокращать или увеличивать расход горючего.
  4. Senzori кислорода (лямбда-зонд). Вычисляет количество кислорода в выхлопных газах. На его показаниях Abu выявляет бедную смесь и вносит поправки.
  5. Senzor temperature hladnjaka. To omogućava računaru da razume kada motor dostigne željenu radnu temperaturu. U trenutku nesreće, parametri senzora se zanemaruju, temperatura se uzima iz tabele na osnovu vremena rada motora.
  6. Manifold Apsolutni senzor pritiska (DBP) Analizira vazduh i njegovu količinu u usisnom kolektoru, ovaj indikator je potreban da se utvrdi količina energije koja se sprovodi.
  7. Senzor napona. Traži napon mrežne mreže mašine Prema njegovom svedočenju, kontroler može dodati ili, naprotiv, smanjiti brzinu rada motora u praznom hodu.
  8. Kucni senzor. To je visokofrekventni mikrofon koji otkriva neprihvatljive vibracije zvuka u motoru. Primanje abnormalnih zvukova, kontroler automatski podešava prednji ugao.

Sistem za snabdevanje gorivom

Čvor sadrži:

  • pumpa za gorivo;
  • filter goriva;
  • linije za gorivo;
  • rampa;
  • mlaznice;
  • regulator pritiska goriva.

    Princip injektora

    Sistem za snabdevanje gorivom

Рассмотрим, как работает бензонасос на инжекторе. Насос находится в топливном баке и подает бензин на rampa под давлением 3,3–3,5 Мпа, что обеспечивает качественный распыл горючего по цилиндрам. Если обороты мотора увеличиваются, заметно возрастает и аппетит, то есть для сохранения давления, в rampa нужно поставлять больше бензина. Поэтому бензонасос по оповещению контроллера начинает ускорять вращения. Вовремя, прохода бензина к топливной рампе, лишнее убирается регулятором давления и спускается назад в бензобак, поддерживая тем самым постоянное давление в рампе.

Filter za gorivo se nalazi ispod haube tela iza rezervoara za gorivo, montiran je između pumpe za gorivo i gorionika na dovodnoj liniji. Njegov dizajn ne razume, to je metalna kutija sa instalacijom papira. Postoji direktna i obrnuta linija za gorivo. Prvi je potreban za gorivo koje dolazi od modula pumpe do rampe. Drugi vraća prekomjerno gorivo nakon regulatora nazad u rezervoar za gorivo. Rampa je šuplja ploča povezana sa mlaznicama, regulatorom pritiska i sistemom za kontrolu pritiska sistema. Regulator koji se montira na njega kontroliše pritisak unutar i u ulaznoj cevi. Njegov dizajn sadrži membranski ventil dijafragme i oprug pritisnut do sedišta.

LEAVE ANSWER