Razvoj tehnologije i tehnologije iz nekog razloga ne utiče na pouzdanost motora. Zašto se to dešava, sada saznajemo.

Sofisticiran tehnički dizajn

Zahtjevi za ekološko prijaznost motora i potrošnje goriva postaju sve teže svake godine, tako da motori stalno otežavaju da postanu ekonomičniji i da zadovolje nove standarde goriva.

Međutim, dizajn motora se ne menja značajno, svejedno, motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima nisku efikasnost, tako da će, svakako, pre ili kasnije, električni motori doći zamijeniti motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Ali nazad na benzinske i dizel motore. Među inovacijama vezanim za motore su turbine, direktno ubrizgavanje, kompresori, dizajn sa više ventila. Ali sve ove tehnologije su izmišljene odavno, sada su jednostavno poboljšane. Turbo punjenje se prvi put pojavilo tridesetih godina 20. veka.

Zatim, s vremenom, počele su se pojavljivati ​​glave višefunkcionih cilindara, koje su zamenile 2-ventilske motore. Višenamjenski motor izdužio vidno čistije.

Tajmer mehanizma je postao više dijelova i popravak nije bio tako jednostavan. Ali napredak je nastavljen i stoga su motori postali složeniji. Pojavile su se elektronsko ubrizgavanje goriva, integrisani motor, menjač, ​​kontrola paljenja itd. Pouzdanost motora i njihove tehničke karakteristike značajno su porasle.

Stručnjaci za garažu i sofe su uvek bili protiv bilo kakvih inovacija, verovali su da je teško popraviti automobil, ako umesto karburatora u njemu postoji injektor. Ovo je tačno, teško je popraviti auto u samoj garaži, ali novi automobili (za to vrijeme, ovo je sredina devedesetih godina) postao je pouzdaniji.

Zatim su predstavili sistem za promenu vremenskih farova: na BMW - ovo su Vanos, na Toyota - i-VVT-i, Na Honda - i-VTEC. U principu, oni se nazivaju različito, ali suština je ista - kako bi osigurali dobru vuču pri niskom i visokom obrtu, sistem, u zavisnosti od brzine motora, pomera vreme otvaranja i zatvaranja ventila za usis i izduv. Kao rezultat, snaga i obrtni moment su postali više, a potrošnja goriva nije povećana.

Preporučeni članak: Mašine za poliranje automobila i način rada

Ovo nije naročito složena struktura, ali to su dodatni detalji koji se vremenom istrošu.

Posle toga je aktivno uvođenje turbo punjenja, smanjena potrošnja goriva, povećana snaga. Ali turbinski automobili teže rade nego automobili sa konvencionalnim atmosferskim motorima. Težku tehnologiju, ako nešto ne uspe, automobil neće ići, potrebno je da idete na servis na šlep-kamionu.

Takođe nedavno je nova tehnologija postala popularna - direktno ubrizgavanje goriva, povećava mogućnosti motora, ali direktni motori za ubrizgavanje nisu posebno pouzdani i zahtevaju više novca za održavanje.

Smanjenje trenja

Da bi povećali performanse motora počeli su dodatno složiti motore - pojavio se ulaz bez gasa. Takođe, klipovi, cilindri i većina ležajeva su postali manji u zapremini, sve ovo je počelo smanjivati ​​područje trenja, ali pouzdanost ovih čvorova značajno je smanjena. Efikasnost je blago porasla. Generalno, sve što je moguće, proizvođači su smanjili.

Čelik je počeo da se koristi više izdržljivim, pojavile su se nove legure. Međutim, ako su motori jako opterećeni, onda se sa ovim opterećuju još gore. Takođe, kako bi se smanjilo trenje, počelo je koristiti više tečnih ulja, a pritisak u sistemu počeo je da se smanjuje. Ali tečnost ulje stvara manje otporni film, a ispod opterećenja motor se brzo baci. Ali, ako išete tiho i ne napete motor, onda će navedena kilometraža služiti kao motor.

Visoka radna temperatura

Da bi postigli veću zaštitu okoline i efikasnost motora, počeli su da povećavaju radnu temperaturu motora, pojavili se kontrolisani termostati, koji je ohladio motor kada je radio pod opterećenjem. Što je temperatura veća, brže se delovi ulja, gume i plastike istroše, pa sve ovo mora biti nadgledano. Štaviše, kontrolisani termostat trenutno ne smanjuje temperaturu motora, stoga se javlja detonacija i motor se brže bori.

Preporučeni članak: Čišćenje karburatora VAZ 2109 - neophodna stvar

Delovi klipova grupe postaju lakši

Proces sagorevanja goriva sada kontroliše elektronika, pa je to omogućilo olakšavanje detalja klipne grupe. Sada nemaju takvu sigurnosnu marginu, kao kod motora sa jednostavnijim kontrolnim sistemom. Ali pošto elektronika često ne uspije i pojavljuju se odstupanja od norme, i najmanja razlika između parametara dovodi do činjenice da motor pogađa brže.

Na primer, Volkswagen Golf 1984 uz 1,8-litarski motor sa karburatorom, snage 90 litara. c. iu verziji GTI - 115 l. c. Danas je takva moć vrlo mala. Danas, 1,8 litarski motor proizvodi 182 litra. c. i obrtnog momenta, odnosno 2 puta više. Nove tehnologije značajno povećavaju snagu, smanjuju potrošnju goriva. Ali izvor takvog motora je 2 puta manji.

Nedovoljno testiranje novih motora

Kako se novi modeli automobila konstantno pojavljuju, neki motori nemaju vremena za potpuno testiranje, sada ne postepeno poboljšava motor. Motori su postali više raspoloživi. Generalno, testiraju motore na računarima i često se ispostavlja da novi motori imaju dosta mana koje pokušavaju popraviti tokom rada. Oni vrše popravke pod garancijom, ali ipak nije naročito prijatno ići na uslugu zbog nekih manjih trivijalnosti. Zbog toga, na novim motorima česta je zamjena injektora, klipnih prstenova, obloga.

Smanjen interval održavanja i dijagnostička složenost

Pod poklopcem, sve je pokriveno plastikom, tako da bi se za dijagnozu automobila moralo otići do oficira i uraditi kompjutersku dijagnostiku. Pošto se u automobilu ugrađuju mnogi složeni sistemi, potrebno je više vremena za dijagnozu, a sada nije lako dijagnostifikovati automobil u garaži. Takođe je povećan interval MOT, tj. Ulje se ne mijenja dugo, a to također ima loše dejstvo na motor.

Preporučeni članak: Da li Toyota Corolla zaslužuje titulu kraljice?

Niski kvalitet goriva i uslovi rada

Kvalitet goriva u Rusiji nije isti kao u Evropi, tako da se motori brže brinu. A opterećenje motora je postalo više, pošto su u automobilu ugrađene automatske kutije, koje smanjuju potrošnju goriva, tako da motor radi sa opterećenjem. Sa novim kutijama sva snaga motora koristi se za poslovanje, motor je tiši, ali pouzdanost pati.

Ali sa druge strane, sada je vrijeme kada niko zaista ne treba pouzdan motor, prosečna osoba neće voziti isti automobil već 30 godina, putovala je 3-4 godine i kupila novi automobil. Automobil postaje skoro kao telefon, jednom u 2 godine pojavljuje se restyling ili se nova generacija modela oslobađa. I nije profitabilno za proizvođača da vozi automobil već dugo vremena i ne raskida, i dalje zarađuju novac na servisu, a onda, kada se muči za popravku takvog automobila, osoba kupuje novu i dok je pod garancijom, to ide bez problema. Međutim, najvažnija prednost novih automobila je niska potrošnja goriva, za 3-4 godine radne godine, ušteda goriva već iznosi polovinu troškova automobila.

Zatim, video o tome zašto su moderni motori: